馬自達(dá)6 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(2124條)

如何用一句話形容一汽奔騰？我以為是個(gè)好的開(kāi)始，沒(méi)想到是巔峰。

2006年，一汽背靠共和國(guó)長(zhǎng)子，推出基于馬自達(dá)6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）打造的紅旗奔騰轎車(chē)。這款車(chē)基于馬自達(dá)6的底盤(pán)和動(dòng)力系統(tǒng)，可以說(shuō)是馬自達(dá)6的換殼版。在當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境下，這是一款優(yōu)秀的產(chǎn)品。即使價(jià)格高達(dá)20萬(wàn)，也沒(méi)有掩蓋這輛車(chē)的光芒。奔騰是它出道的巔峰，資本背靠當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的老大哥一汽，技術(shù)是奧迪和馬自達(dá)的輸出。遺憾的是，這個(gè)開(kāi)頭竟然是奔騰的巔峰。

然而，握有如此好資源的奔騰，在十幾年的發(fā)展中，卻逐漸成為一個(gè)平庸的四線國(guó)產(chǎn)品牌。數(shù)據(jù)顯示，一汽奔騰2021年銷(xiāo)量?jī)H為57773輛，連三線自主品牌都算不上。今年1-5月，奔騰汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量?jī)H為19664輛，甚至趕不上去年的成績(jī)。

這么好的一副牌是怎么被奔騰汽車(chē)砸的？

品牌發(fā)展初期依賴(lài)國(guó)外平臺(tái)和技術(shù)無(wú)可厚非。畢竟國(guó)內(nèi)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是從零開(kāi)始的，但是在發(fā)展的過(guò)程中，必須要慢慢摸索出自己的核心技術(shù)。但奔騰就像一個(gè)無(wú)奈的水桶，背靠一汽和馬自達(dá)，卻始終沒(méi)有掌握自己的關(guān)鍵技術(shù)。與長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利等自主品牌相比，

當(dāng)初馬自達(dá)技術(shù)打造的車(chē)型在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)確實(shí)很有競(jìng)爭(zhēng)力。畢竟當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)車(chē)比較弱，但是現(xiàn)在連馬自達(dá)的市場(chǎng)號(hào)召力都不如以前了，奔騰要想再打馬自達(dá)無(wú)疑是自找麻煩?？上П简v根本沒(méi)有品牌可玩，它最終出的被稱(chēng)為“中國(guó)心”的十大發(fā)動(dòng)機(jī)也不是自主研發(fā)的成果。面對(duì)私家車(chē)公司的迅猛發(fā)展，奔騰毫無(wú)還手之力。

營(yíng)銷(xiāo)偏差，產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

目前，奔騰主要擁有B系列和T系列兩大系列車(chē)型，但它們普遍缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。以一汽奔騰T77（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的明星車(chē)型為例。定位方面，奔騰T77是一款緊湊型SUV，售價(jià)區(qū)間為10.58-14.18萬(wàn)元。價(jià)格直接瞄準(zhǔn)一線自主品牌的緊湊型SUV，起步價(jià)比哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）高，但產(chǎn)品力與一線品牌相差甚遠(yuǎn)。相比之下，哈弗H6和吉利約伯PRO都比這款車(chē)更有競(jìng)爭(zhēng)力。在這方面，奔騰要的不是提高三大件的硬實(shí)力，而是在車(chē)內(nèi)增加二代小姐姐、k歌等功能來(lái)吸引眼球。

產(chǎn)品不好，營(yíng)銷(xiāo)一起來(lái)。奔騰在營(yíng)銷(xiāo)上多次放開(kāi)自己，拉飛機(jī)拉坦克，營(yíng)銷(xiāo)噱頭一直玩到飛起來(lái)。不過(guò)只要在物理上計(jì)算過(guò)的，拉飛機(jī)拉坦克，換其他同級(jí)別的模型都可以。除了賺一波流量，根本沒(méi)有任何品牌的推廣效果，只會(huì)讓人覺(jué)得LOW是在越過(guò)底線。總之奔騰目前的系統(tǒng)能力根本支撐不了任何一款車(chē)型的銷(xiāo)量。

在質(zhì)量穩(wěn)定性方面，一汽奔騰也表現(xiàn)不佳。2018年，一汽奔騰品牌車(chē)輛投訴銷(xiāo)量比達(dá)到27.2/萬(wàn)，接近國(guó)內(nèi)乘用車(chē)平均水平的兩倍。其中發(fā)動(dòng)機(jī)投訴量最多，異響、抖動(dòng)、熄火、無(wú)法啟動(dòng)、故障燈等故障問(wèn)題相對(duì)集中，幾乎涉及所有產(chǎn)品。

“2020年20萬(wàn)，2021年40萬(wàn)，2022年60萬(wàn)。到2025年產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模突破150萬(wàn)輛”，這是一汽奔騰2018年的豪言壯語(yǔ)。然而遺憾的是，一汽奔騰的銷(xiāo)售目標(biāo)始終沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，反而離目標(biāo)越來(lái)越遠(yuǎn)。造成奔騰困境的原因很多，但管理層可能要承擔(dān)大部分責(zé)任。如果不正視‘病根’，恐怕誰(shuí)也無(wú)法緩解奔騰的‘頑疾’。國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入了殘酷的淘汰賽階段。即使有一汽的持續(xù)輸血，一個(gè)沒(méi)有希望的品牌還能堅(jiān)持多久？