你好，我是小曾；昨天陪朋友給他的亞洲龍（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）做保養(yǎng)。在車上看了亞洲龍的保養(yǎng)手冊，上面注明建議使用0W-16機(jī)油，使用0-16機(jī)油可以保證良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。最后還注意到，0W-16中的16表示機(jī)油在高溫下的粘度特性，如果車輛在高速行駛或重負(fù)荷工況下，更適合使用高粘度的機(jī)油。但是去了4s店，沒有0W-16的機(jī)油，只有0W-20?，F(xiàn)在亞洲龍可以用0W-16機(jī)油了。你還怕0W-20機(jī)油傷車嗎？

事實(shí)上，不僅豐田亞洲龍、本田的大部分車型，馬自達(dá)的大部分車型都在使用0W-20機(jī)油，很多國產(chǎn)車、德系車、法系車還在使用5W-30機(jī)油，甚至5W-40機(jī)油。原因是什么？

很多朋友會說日系車發(fā)動機(jī)的加工技術(shù)越來越高，零件之間的間隙小。對于帶有此類零件的高精度發(fā)動機(jī)，所用機(jī)油的粘度較低。也有朋友說，日系車企喜歡用一種叫“鉆石涂層”的技術(shù)，在氣缸表面和凸輪軸表面覆蓋一層非常堅(jiān)硬光滑的涂層，這樣會大大降低它們的摩擦損耗，延長壽命，從而減少磨損，降低機(jī)油等級。

難道真的只是日系車發(fā)動機(jī)技術(shù)水平高，采用了新的涂層技術(shù)？當(dāng)然不是。德國機(jī)床還是頂尖的，所以技術(shù)上基本沒什么區(qū)別。這種誤解應(yīng)該理解。

另一個(gè)級別是發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的機(jī)油溫度。記住是機(jī)油的溫度，不是水溫。發(fā)動機(jī)機(jī)油的溫度高于水溫。發(fā)動機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油溫度越高，對機(jī)油粘度的要求越大，即W后的數(shù)字越大，高溫時(shí)的運(yùn)動粘度越高，耐溫性也越高。機(jī)油的特點(diǎn)是機(jī)油溫度越高，機(jī)油越??；當(dāng)溫度足夠高時(shí)，油薄如水，就不能掛在缸壁或需要潤滑的部位。也正因?yàn)槿绱?，德系車在穩(wěn)定行駛時(shí)的機(jī)油溫度要高于日系車，因?yàn)榈聡芏嗟缆飞闲旭偟钠囁俣韧_(dá)到150km/h，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在3000以上，甚至到5000轉(zhuǎn)。此時(shí)，機(jī)油需要更大的壓力。為了在巡航時(shí)有更好的潤滑能力，德系車選擇將水溫控制在105 -125度這個(gè)相對較高的極限。控制水溫可以控制油溫，進(jìn)而控制油壓。更高的水溫上限決定了更高的油壓上限。所以需要更高粘度的機(jī)油作為支撐。

這也是德系車需要40粘度機(jī)油的原因。因?yàn)樗疁乜刂频煤芨?，所以發(fā)動機(jī)機(jī)油溫度很高。溫度高時(shí)，發(fā)動機(jī)機(jī)油的粘度會降低。使用20機(jī)油時(shí)，粘度會大大降低。發(fā)動機(jī)內(nèi)部不能形成有效的油膜。亞種龍的說明書中也有明確說明，如果車輛在高速行駛或重載條件下，使用高粘度的機(jī)油更合適。

所以20粘度(甚至更低粘度)一定不能亂用。為了盲目追求省油而選擇20粘連機(jī)油是不理智的；其實(shí)車輛說明書上只允許粘度為20的車輛使用，其他車輛使用20粘度機(jī)油存在風(fēng)險(xiǎn)。即使是高速、高負(fù)荷、激烈駕駛的日系車，也必須提高機(jī)油的粘度。