目前國五國六過渡期，很多車企都開啟了優(yōu)惠清倉模式。無論是自主、合資還是豪華品牌，都無法避開這股“降價風”，其影響力在7月份SUV市場的銷量排行榜上有明顯體現。接下來我們來看看7月SUV銷量前十的市場格局變化！

第一名哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）:19480輛

似乎不管潮起潮落，哈弗H6的冠軍寶座不變.長時間如此強勁的市場表現，哈弗H6真的可以算是獨立的“國民神車”了。目前哈弗H6的價格區(qū)間為10.2-13.6萬元，在售車型有十余款。豐富的甄選陣容無疑有利于保證其銷量。

但值得注意的是，哈弗H6的銷量相比去年下降了20%以上，這固然與車市整體下滑趨勢有關，但合資競品的降價提質策略顯然給其帶來了更大的壓力。如果想要長期鞏固銷量桂冠的地位，哈弗H6在性價比方面是不能放松的。

第二名本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）: 17，913輛

本田C（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）R-V也是一個在戰(zhàn)場上摸爬滾打多年的老兵。油閥事件后，憑借本田的技術光環(huán)和深厚的市場基礎，再加上終端優(yōu)惠，本田CR-V近三個月的銷量可以穩(wěn)定在每月一萬多輛?？磥硐M者真的很愛這種模式。

雖然現在的CR-V與普遍漲價的巔峰狀態(tài)相比略有差距，但只要產品力穩(wěn)定，相信未來會有更好的市場表現。當然，我們應該珍惜消費者最終重新獲得的信心。

第三名途觀：16，227輛

相比6月份的強勁表現，7月份途觀的銷量其實是有所下滑的，但畢竟是大眾的明星產品，途觀在SUV領域還是有不小的影響力的。

值得注意的是，“新老一家下”銷售的途觀包括絲路版和途觀L，雖然途觀L擁有空間大、產品性能均衡的優(yōu)勢，但價格不斷走低的絲路版也為整體銷量做出了巨大貢獻。隨著老款途觀銷售環(huán)境的縮小，途觀的壓力與日俱增?？芍^“成也蕭何，敗也蕭何”。

編號4奇駿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）： 15800車輛

日產奇駿一直以“移動大沙發(fā)”著稱，油耗經濟性也不錯。此外，“接近中型SUV的尺寸，只賣緊湊型SUV的價格”的越級風格贏得了很多消費者的青睞，成為很多人買菜的首選。

但是豐田RAV4之前一直沒有換代，奇駿面臨的市場環(huán)境比較寬松?，F在有了RAV4和CR-V的混動版，要想在2奇駿下半年繼續(xù)做日系贏家，就得在比賽中多下功夫。

5號駭客：14766輛。

其次是一款日產品牌車型，也就是一直在“發(fā)財”的逍客（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。雖然日產已經在緊湊型SUV領域有所布局奇駿，但是逍客的銷量表現同樣憑借其出色的性價比保持穩(wěn)定。

2019款逍客采用最新的V-Motion家族式前臉。相比之前溫和的形象，氣質激進了不少，運動了不少。再加上“2.0L CVT”的黃金動力組合，相信未來有望得到更多年輕人的喜愛。

編號6探岳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）： 14496車輛

新發(fā)布的大眾探岳相對于老款未來的其余車型來說，還是市場新秀，但能在不到一年的時間內頻繁上市，足以說明消費者對這款車的產品實力以及大眾強大的營銷能力的認可。

探岳與途觀l出自同一個MQB平臺，“三大件”同源，定位也是中型SUV，但價格普遍較低。新車光環(huán)加上良好的性價比，探岳未來市場前景值得持續(xù)關注。

7號榮威RX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）:13456輛

榮威RX5作為SAIC的主力車型，雖然相對低調，但一直有著不錯的銷售業(yè)績，也不時沖擊前十榜單。

就在6月，2020款榮威RX5剛剛上市，新車進一步降低了入門門檻。售價9.98萬元，搭載1.5T發(fā)動機，符合

被冷落許久的奧迪Q5L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），終于在6、7月份憑借“大幅優(yōu)惠”的殺手锏，重新奪回了豪華SUV的桂冠。雖然目前的累計銷量還遠遠落后于奔馳GLC，但是主力車型終于覺醒了，想必奧迪也可以偷偷松一口氣了。

不得不說奧迪的優(yōu)惠“真的很尷尬”。部分地區(qū)國五車型甚至降價到30萬以內，簡直是不讓路虎極光等二線車型活的節(jié)奏。不過，在奔馳GLC和寶馬X3的壓力下，“降價風”一吹，奧迪Q5L的銷量會有什么變化，真的很有意思。

第九名約伯：12，782輛

作為吉利家族的“花旦當家”，約伯的高顏值設計一上市就贏得了眾多消費者的青睞。在“好看、好開、智能”的路線指引下，約伯一直走在自主SUV市場的前列。

當然，我們可以看到，約伯7月份的銷量和累計銷量相比去年下降了不少，這不僅與車市的大環(huán)境寒冷有關，也說明了約伯需要更新產品力的迫切性。幸運的是，2020款“約伯PRO”即將上市，相信新車的到來有望提振又一波銷量。

10號奔馳GLC:12357輛

奔馳GLC一直是高配置車型，豪華質感的營造也是同級競品中最到位的。奧迪Q5L通過換代“殺了自己”之后，奔馳GLC今年的整體市場走勢還不錯。

然而，2019年，奔馳品牌爆發(fā)了大量的影子事件，這可能會影響部分中國消費者的購車意愿。再加上對手已經“醒來”，奔馳GLC下半年可能面臨更大的壓力。

如果說自主品牌在SUV市場銷量前十榜單中還能占據“半壁江山”的話，現在隨著合資競品的降價和品質提升，自主車的日子越來越不好過，比如傳祺GS4、寶駿510等曾經的熱門選手都滑出了榜單。未來自主品牌要想和合資車型競爭，除了走低價路線，還必須不斷提升自己的實力！