很多貨車(chē)的工作環(huán)境非常惡劣，經(jīng)常行駛在泥濘的道路上，甚至無(wú)路的地區(qū)，經(jīng)常負(fù)重爬山。所以為了提高貨車(chē)的脫困能力，增強(qiáng)驅(qū)動(dòng)力，通常采用雙驅(qū)動(dòng)橋，也就是標(biāo)準(zhǔn)的“全時(shí)四驅(qū)”。這兩個(gè)驅(qū)動(dòng)橋是貫通結(jié)構(gòu)，其中有三個(gè)差速器，即一個(gè)橋間差速器和兩個(gè)輪間差速器。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力首先通過(guò)傳動(dòng)軸傳遞到中橋，由橋間差速器接手，然后分別分配到中橋和后輪軸。這三個(gè)差速器的作用非常大，可以讓汽車(chē)的車(chē)輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)以不同的速度轉(zhuǎn)動(dòng)，也可以讓中軸和后輪軸以不同的速度轉(zhuǎn)動(dòng)，以滿(mǎn)足汽車(chē)在崎嶇不平的道路上行駛的需要。

但由于差速器具有等扭矩分配的特點(diǎn)，只要四個(gè)驅(qū)動(dòng)輪中有一個(gè)打滑怠速，汽車(chē)就跑不起來(lái)。因此，所有三個(gè)差速器上都安裝了差速鎖。當(dāng)車(chē)輪打滑怠速時(shí)，差速器鎖止，使整個(gè)后輪軸組合成一個(gè)剛性整體，四個(gè)車(chē)輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)。只要一個(gè)車(chē)輪有附著力，汽車(chē)就可以繼續(xù)行駛，避免拋錨的危險(xiǎn)。這三種差速鎖分別稱(chēng)為橋間差速鎖、中橋差速鎖和后輪軸差速鎖。都是齒嵌式強(qiáng)制鎖止差速鎖，由電磁控制和氣壓驅(qū)動(dòng)。其中，橋間差速鎖單獨(dú)控制，中軸差速鎖和后輪軸差速鎖用一個(gè)開(kāi)關(guān)同時(shí)控制。當(dāng)按下差速鎖開(kāi)關(guān)，差速鎖鎖定到位時(shí)，儀表板上的橋鎖燈會(huì)閃爍，提醒駕駛員。

那么如何正確使用這些差速鎖呢？

如果汽車(chē)在重載爬坡時(shí)感到動(dòng)力不足，我們可以按下橋間差速鎖的開(kāi)關(guān)，掛上橋間差速鎖。此時(shí)卡車(chē)的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)橋連成一個(gè)整體，同時(shí)行駛，四個(gè)車(chē)輪都有驅(qū)動(dòng)力，提高了卡車(chē)的行駛能力。如果一個(gè)車(chē)輪在泥里打滑，我們可以按下車(chē)輪差速鎖開(kāi)關(guān)，掛上車(chē)輪差速鎖。此時(shí)卡車(chē)的左右車(chē)輪會(huì)結(jié)合成一個(gè)整體，同時(shí)行駛，動(dòng)力會(huì)分配到不打滑的車(chē)輪上，所以卡車(chē)可以繼續(xù)行駛；如果路況特別差，貨車(chē)又是重載，為了避免突然失去驅(qū)動(dòng)力帶來(lái)的危險(xiǎn)，一般需要同時(shí)掛軸間差速鎖和輪間差速鎖。此時(shí)卡車(chē)的四個(gè)驅(qū)動(dòng)輪結(jié)合成一個(gè)整體同步運(yùn)行，即使有一個(gè)車(chē)輪附著力不足，卡車(chē)也不會(huì)失去驅(qū)動(dòng)力；還有一種故障狀態(tài)，比如卡車(chē)車(chē)軸斷了，或者后輪軸傳動(dòng)軸斷了，導(dǎo)致卡車(chē)無(wú)法行駛。這時(shí)候只要把車(chē)軸之間的差速鎖掛上，汽車(chē)就可以繼續(xù)行駛。

操作中有幾點(diǎn)需要特別注意。第一，掛差速鎖的時(shí)候一定要先把車(chē)停好再掛。差速鎖原則上應(yīng)掛在橋與車(chē)輪之間，先掛差速鎖再掛檔。任何時(shí)候，車(chē)速高于5km/h時(shí)，都不應(yīng)掛差速鎖；第二，汽車(chē)掛了差速鎖后四個(gè)驅(qū)動(dòng)輪鎖在一起，此時(shí)貨車(chē)盡量不要轉(zhuǎn)向，汽車(chē)駛出故障路段時(shí)立即停車(chē)解除差速鎖；三、貨車(chē)被差速鎖鎖住后不允許高速行駛，時(shí)速不得超過(guò)20公里。差速鎖不應(yīng)在平坦的道路上使用。