乘聯(lián)會(huì)近日發(fā)布了2022年10月國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量統(tǒng)計(jì)。SUV車市是為了新車銷售，而各種車型的統(tǒng)計(jì)可謂幾家歡樂(lè)幾家愁。比亞迪連續(xù)拿下幾個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的冠軍，而在合資中，幾個(gè)“老姜”都是靠自己的手段拿下高位。接下來(lái)，我們來(lái)看看本月具體的TOP10排名：

第一名/比亞迪宋/56138輛

連續(xù)幾個(gè)月破月5萬(wàn)輛的成績(jī)，之前只有哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）做到過(guò)。相比過(guò)去的哈弗H6，就算是不含購(gòu)置稅的宋加DM-i其實(shí)也達(dá)到了15萬(wàn)元以上，但從單品的號(hào)召力來(lái)說(shuō)，比亞迪做的更好。DM-i帶來(lái)的NEDC低至0.9L/100km的綜合油耗自然是它最大的賣點(diǎn)，而DiPilot和DiLink兩大系統(tǒng)也讓它比大多數(shù)同級(jí)車更智能，是一款門(mén)檻相對(duì)較低的電動(dòng)智能。

第二名/哈弗H6/29611輛

進(jìn)入第三代后，其吸引力實(shí)際上并沒(méi)有下降，反而拖累了整個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)，同時(shí)受到了新能源競(jìng)品的沖擊。不過(guò)，設(shè)計(jì)更先進(jìn)的哈弗H6確實(shí)有一種更符合家庭審美的穩(wěn)定感。除了Supreme等版本帶來(lái)的個(gè)性化裝飾，DHT車型的加入也將進(jìn)一步提升產(chǎn)品的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

第三名/比亞迪PLUS/20418輛

從過(guò)去的小型SUV到緊湊級(jí)SUV，并沒(méi)有沖擊到任何自主競(jìng)品，而是沖擊了逍客（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和宋原本所在的細(xì)分市場(chǎng)。更重要的是，元PLUS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是一款全系純電動(dòng)SUV，不僅提供430km的入門(mén)續(xù)航，還能在標(biāo)配DiLink的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)帶自動(dòng)泊車的級(jí)輔助駕駛，實(shí)在難得。

第四名/本田CR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/17071輛，第七名/豐田rav 4/16064輛。

原本是緊湊型SUV市場(chǎng)的兩駕馬車，但在10月份被洗入了第二梯隊(duì)。前者通過(guò)迭代實(shí)現(xiàn)了Honda SENSING和Honda Connect兩大關(guān)鍵技術(shù)，也像思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一樣走向了更加前衛(wèi)高端的風(fēng)格；后者仍然依靠三套動(dòng)力和三套四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)獲得廣撒網(wǎng)帶來(lái)的好處，而且即使有檸檬DHT和藍(lán)鯨（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）iDD等國(guó)產(chǎn)混動(dòng)，豐田THS在效率和穩(wěn)定性上仍然是最好的一個(gè)，這也是幫助其在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟的一個(gè)關(guān)鍵。

第五名/比亞迪唐/16989輛

比亞迪唐是比亞迪SUV中的一盞明燈。這個(gè)至少20萬(wàn)級(jí)別的SUV一旦賣出去，比亞迪真的成功了。而且唐除了擁有600km續(xù)航的EV版和NEDC綜合油耗低至1.2L/100km的DM-i版，還擁有215km純電動(dòng)續(xù)航、4.3秒破百的DM-p版，讓唐新能源實(shí)現(xiàn)了以單車覆蓋各類消費(fèi)群體的目的。

第六名//長(zhǎng)安 cs 75/16350輛

其競(jìng)爭(zhēng)力其實(shí)略有下降，這與藍(lán)鯨一家從010年到31034年回家后優(yōu)惠幅度縮小有關(guān)。同時(shí)，12.49萬(wàn)元門(mén)檻的二代車型并沒(méi)有給CS75一家?guī)?lái)實(shí)質(zhì)性的收益。此外，老款CS75的全面停產(chǎn)也影響了市場(chǎng)下沉，導(dǎo)致后期增長(zhǎng)乏力。

第八名/日產(chǎn)逍客/14930輛

又過(guò)了三年，距離上一次黑客換型號(hào)也有一年多了。即使是這一次，這也是一個(gè)顯著的變化。它只是日產(chǎn)Connect的ultra-smart-link系統(tǒng)的更新，但即便如此，在同價(jià)位合資SUV中，它仍以其極具吸引力的設(shè)計(jì)和出色的空間與舒適性表現(xiàn)成為東風(fēng)日產(chǎn)的三大支柱之一。

第九名/大眾途觀/14，745輛

途觀不再是中型SUV市場(chǎng)的霸主，但比其他中型SUV更小，但賣的更便宜。在中期的重新設(shè)計(jì)中，也獲得了類似于id的內(nèi)飾和部分汽車功能。純電動(dòng)系列，還是增強(qiáng)了這款“老車”的競(jìng)爭(zhēng)力。畢竟大眾的優(yōu)惠幅度是出了名的大，再加上途觀L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）沒(méi)有明顯的短板，沒(méi)有統(tǒng)治力，但是銷量不會(huì)低。

第十名/特斯拉ModelY/14391輛

受官方調(diào)價(jià)影響，號(hào)稱“一個(gè)月虧36000元”的Model Y銷量急速下降，官方補(bǔ)貼降低銷售價(jià)格，并以保險(xiǎn)金的方式提供額外優(yōu)惠。等待“更多降價(jià)”的消費(fèi)者開(kāi)始觀望，也導(dǎo)致其銷量下滑。

寫(xiě)在最后

SUV市場(chǎng)TOP10榜單的變化，其實(shí)更像是燃油車面臨的一次大考，只不過(guò)這次考官不是新勢(shì)力，而是比亞迪帶來(lái)的新能源車。面對(duì)這種毀滅性的局面，別說(shuō)哈弗，長(zhǎng)安，就是油電混動(dòng)的CR-V和RAV4都有些不知所措了，逍客和途觀因?yàn)槎ㄎ坏奶厥庑砸仓皇菚簳r(shí)落地。未來(lái)中國(guó)的SUV市場(chǎng)，哪些新能源車會(huì)彎道超車，誰(shuí)會(huì)是第一個(gè)進(jìn)入常規(guī)TOP10的新生力量，推出檸檬DHT-PHEV和藍(lán)鯨iDD的哈弗，以及長(zhǎng)安能否靠后期插混奪回市場(chǎng)，都將是值得關(guān)注的重要看點(diǎn)。