汽車熄火后風(fēng)扇仍轉(zhuǎn)正常，汽車停車后，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度可能會(huì)很高，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)后水泵也停轉(zhuǎn)了，局部溫度可能會(huì)繼續(xù)上升。為了防止過(guò)高的溫度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成損害，因此發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)后風(fēng)扇會(huì)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì)，以便給發(fā)動(dòng)機(jī)降溫。不過(guò)一般情況下不會(huì)超過(guò)一分鐘的時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度就會(huì)降下來(lái)，風(fēng)扇就會(huì)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。

汽車熄火后三小時(shí)風(fēng)扇還在轉(zhuǎn)肯定是不正常的。這種情況下，可能是兩個(gè)地方出現(xiàn)故障了：要么就是水溫傳感器有問(wèn)題，導(dǎo)致一直在記錄高水溫的信號(hào)傳遞給風(fēng)扇控制電腦，讓風(fēng)扇一直轉(zhuǎn)。第二種情況就是風(fēng)扇繼電器出了問(wèn)題，導(dǎo)致熄火后沒(méi)有及時(shí)斷開(kāi)，使得電池一直在給風(fēng)扇供電。

熄火后風(fēng)扇還在轉(zhuǎn)正常嗎？

如果在熄火后風(fēng)扇還在轉(zhuǎn)，是正常的。如果轉(zhuǎn)的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，那么就要檢查風(fēng)扇問(wèn)題了。由于現(xiàn)在的汽車對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)水溫的控制越來(lái)越精確，所以不少汽車在熄火后風(fēng)扇還會(huì)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，將剛剛熄火的發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度降下來(lái)。

發(fā)動(dòng)機(jī)中有兩個(gè)水溫傳感器，一個(gè)是在經(jīng)過(guò)散熱風(fēng)扇前的，一個(gè)安裝在散熱風(fēng)扇后的。一般這兩個(gè)傳感器都會(huì)將散熱前和散熱后的水溫溫度轉(zhuǎn)化為電信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦，發(fā)動(dòng)機(jī)將散熱前后的兩個(gè)信號(hào)進(jìn)行比對(duì)，得出散熱的效果如何。從而控制散熱風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速以及散熱時(shí)間。

什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的大小冷卻循環(huán)？

冷卻系統(tǒng)除了在夏天對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有散熱作用以外，在冬天還可以幫助發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)保溫功能。而發(fā)動(dòng)機(jī)想要正常運(yùn)行，就必須保證其溫度在一個(gè)恒定值，如果溫度過(guò)高，會(huì)引起氣缸爆震；如果溫度過(guò)低，會(huì)導(dǎo)致油耗增加，燃燒不良等情況。所以，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，工程師就將冷卻系統(tǒng)分為大循環(huán)和小循環(huán)。

大循環(huán)：大循環(huán)一般用于夏天給發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，所以大循環(huán)的散熱效率會(huì)更高。在執(zhí)行大循環(huán)的時(shí)候，冷卻液會(huì)經(jīng)過(guò)管道流向車頭的冷卻水箱，然后通過(guò)冷卻水箱旁邊的風(fēng)扇將溫度降低，然后再流入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)將熱量帶出來(lái)，然后散熱這么一個(gè)循環(huán)。大循環(huán)一般在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高于80度之后才開(kāi)啟。

小循環(huán)：小循環(huán)一般在冬天或者室外溫度不高時(shí)給發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行保溫的。在執(zhí)行小循環(huán)的時(shí)候，冷卻液只是在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部循環(huán)，不經(jīng)過(guò)外部散熱水箱。通過(guò)水泵給冷卻液施加壓力，然后使得冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部管道流動(dòng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的溫度保留在氣缸體內(nèi)部，從而避免發(fā)動(dòng)機(jī)失溫。