18-25萬元最好的MPV有哪些？兩車的性價(jià)比代表MPV值得考慮——傳祺M8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和榮威iMAX8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

很多人可能會(huì)有不同的看法。比如GL8一直是MPV中的情懷之王，也是國內(nèi)最暢銷的MPV，但它的起步價(jià)都在23萬元以上，大部分配置都在25萬元以上；至于奧德賽（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），確實(shí)好用，但也和GL8一樣，預(yù)算有限的朋友只能望而卻步；有人會(huì)說Custu，但是這款車沒有經(jīng)過市場的檢驗(yàn)，銷量比這兩款差很多。

這次拿到的傳祺M8和榮威iMAX8是最低配，也就是大家說的“乞丐版”。榮威iMAX8最低配售價(jià)18.88萬元，傳祺M8最低配售價(jià)17.98萬元。兩者價(jià)格相差9000元，但從銷量來說，傳祺M8確實(shí)更好?；谶@樣的背景，今天我們就來對(duì)比一下。

外觀對(duì)比

先從外觀上跟大家做一波分析。兩車屬于同一級(jí)別，軸距3米。但是傳祺M8更長更高。榮威iMAX8在寬度上有一定優(yōu)勢(shì)。某種程度上可以看出傳祺M8更偏向于商用，而榮威iMAX8則更偏向于家用。

在外觀的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，傳祺M8有些日系風(fēng)格，我們可以理解。畢竟它的“東家”常年與日系車廠合作，受一些因素影響也是正常的。而且很多人對(duì)日系MPV是有感情的，可能因?yàn)檫@個(gè)長相而“一見鐘情”。

榮威iMAX8也有類似情況。SAIC幫助GL8穩(wěn)坐國內(nèi)MPV銷量榜首。他們嘗到甜頭后當(dāng)然不會(huì)放棄這種寬體款式。iMAX8即使不能成為GL8的平板產(chǎn)品，也可以成為20萬MPV的有力競爭對(duì)手。

總之，我總結(jié)一下個(gè)人對(duì)兩車外觀的印象：榮威iMAX8看起來比較時(shí)尚，傳祺M8則有點(diǎn)保守。

駕駛艙對(duì)比

兩款車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)都不敢太激進(jìn)。畢竟以商務(wù)接待為主的車還是沉穩(wěn)一點(diǎn)比較好。它們的內(nèi)飾功能分區(qū)布局很傳統(tǒng)，儀表盤、方向盤、中央大屏、電子擋把的設(shè)計(jì)都差不多，但從布局上看，我覺得傳祺M8更合理，榮威iMAX8中央大屏略顯突兀。

坐在前排，你會(huì)覺得榮威iMAX8擁有SUV的視野和轎車般舒適的坐姿，防風(fēng)面積大，通透安全；傳祺M8全橋比較高，擋風(fēng)面積沒有榮威iMAX8大，視野略差。

接下來，我將重點(diǎn)討論兩輛車的空間。首先是前儲(chǔ)物空間。榮威iMAX8應(yīng)該是參考了GL8的一些設(shè)計(jì)，比如中控臺(tái)下方的抽屜式設(shè)計(jì)，門板和扶手的空間也還不錯(cuò)，應(yīng)該說夠用了。并且傳祺M8是典型的封閉式中控臺(tái)，手柄下方為鏤空設(shè)計(jì)，實(shí)用性方面比榮威iMAX8更好，扶手箱和門板的空間也比榮威iMAX8大。

兩車前排座椅，榮威iMAX8比較緊繃，包裹感很強(qiáng)；傳祺M8是典型的大沙發(fā)設(shè)計(jì)，給人比較輕松的感覺。

第二行評(píng)估

接下來我們來對(duì)比一下這兩款車的第二排。首先，我們可以看到兩款車的座椅設(shè)計(jì)理念是不同的。傳祺M8采用全包式獨(dú)立座椅設(shè)計(jì)，最顯著的特點(diǎn)是扶手封閉。雖然外側(cè)扶手有所縮短，但上下車不如榮威iMAX8方便。當(dāng)然，坐在上面的感覺還是挺好的。一方面對(duì)腿部、臀部、背部支撐得當(dāng)，舒適性會(huì)比榮威iMAX8更好。

榮威iMAX8的第二排座椅可以稱之為“半包裹式”，扶手可以收起也可以放下。優(yōu)點(diǎn)是上下車比傳祺M8的全包裹式座椅方便，缺點(diǎn)是包裹感沒有全包裹式座椅強(qiáng)烈，榮威iMAX8的座椅柔軟度相比傳祺M8還是有些欠缺，這和兩車的定位有關(guān)系。

第三行評(píng)估

現(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)MPV車型的第三排要求也很高，從這兩款車的情況來看基本滿足要求。其中傳祺M8在空間上優(yōu)勢(shì)明顯?！诙抛屋^長的滑軌可以讓第三排輕松獲得更好的腿部空間，傳祺M8的方形造型也保證了第三排的頭部空間。所以第三排坐姿不低，臀點(diǎn)也比榮威iMAX8好。但第三排的座墊厚度基本相同，舒適性與第二排明顯不同。

再看榮威iMAX8，我的同事坐在第三排幾乎沒有多余的腿部空間。另外iMAX8第三排實(shí)際水平空間其實(shí)比傳祺M8略小，三個(gè)男同事坐在第三排有點(diǎn)捉襟見肘。

動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)

兩車動(dòng)力也不相上下。同樣采用了2.0T大功率發(fā)動(dòng)機(jī)8AT的動(dòng)力組合，但就賬面數(shù)據(jù)來看傳祺M8調(diào)的更猛，甚至把那些25萬級(jí)別的MPV都拉出來對(duì)比發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩，M8也不膽怯。當(dāng)然，榮威iMAX8的動(dòng)力也不弱。在這里，我想提一下我們開頭提到的Custu。主銷車型是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，19萬以上最低也有2.0T的，但是發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)還是不如這兩款。

實(shí)際駕駛中，榮威iMAX8的動(dòng)力系統(tǒng)真的沒什么問題，低扭高速動(dòng)力強(qiáng)勁，大部分工況都能輕松應(yīng)對(duì)。即使在2千米的高空，也是沒有“呼吸”的那種，能給人很強(qiáng)的駕駛信心。

比如我一踩油門，動(dòng)力一下子就來了，這車的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音還挺好聽的。變速箱也是聰明的那種。在低海拔城區(qū)，換擋為正，換擋效率好。沒有明顯的挫敗感，你會(huì)覺得車開得很順暢。在高海拔會(huì)適當(dāng)提高一些轉(zhuǎn)速以獲得更好的動(dòng)力，但這種變化并不明顯。

傳祺M8的動(dòng)力調(diào)校與榮威iMAX8略有不同。是高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以我們能感覺到傳祺M8的起步速度會(huì)比iMAX8高，中段加速會(huì)很猛。變速箱還會(huì)根據(jù)駕駛者的意圖調(diào)節(jié)動(dòng)力輸出。這套動(dòng)力系統(tǒng)在低空或高空也能從容應(yīng)對(duì)。

值得一提的是，之前的GM8用的是6AT，那個(gè)變速箱比較“笨”，換擋效率不太高。但由于更名為M8，廣汽換成了愛信的8AT，各種工況下動(dòng)力輸出都有明顯提升。傳祺M8現(xiàn)在是一款好用又開的MPV。

底盤評(píng)估

兩車在底盤方面的一些表現(xiàn)也是我們要考察的部分。因?yàn)檫@是長途駕駛，而且大部分路況以國道為主，所以路面顛簸會(huì)比城市道路更厲害。

其實(shí)這兩款車的底盤都表現(xiàn)出了不錯(cuò)的扎實(shí)度，只是底盤調(diào)校風(fēng)格不同。——榮威iMAX8減震器的阻尼較小，壓縮回彈速度適中，所以大部分工況下主要考慮舒適性；

傳祺M8減震器阻尼明顯更大，就是我們感覺更硬。當(dāng)然，這個(gè)“硬度”也是在一個(gè)適中的范圍內(nèi)，所以比榮威更有支撐力，所以在彎道的側(cè)傾更小，會(huì)更有利于第二、三排乘客的體驗(yàn)。畢竟不暈車是長途騎行的首要條件。

兩車在操控層面沒什么好說的。畢竟操控對(duì)于MPV來說不是主要項(xiàng)。只有榮威的方向盤比較輕，容易操作；不過傳祺的方向盤比較扎實(shí)，市區(qū)和高速還可以，司機(jī)上山后需要用點(diǎn)力。

駕駛總結(jié)：

除了以上我們所經(jīng)歷的，兩車還有一些配置上的差異。榮威iMAX8在這方面有小優(yōu)勢(shì)，但是當(dāng)我真的要選這兩款車的時(shí)候，其實(shí)又會(huì)糾結(jié)。

原因是兩款車都有各自的優(yōu)點(diǎn)吸引我。榮威iMAX8的綜合能力相當(dāng)出眾，尤其是出色的動(dòng)力響應(yīng)，駕駛起來也不像MPV的感覺，長途駕駛可以非常輕松；并且傳祺M8側(cè)重于后排的舒適性，非常適合商務(wù)接待。那么，你現(xiàn)在覺得這兩款車怎么樣？