說(shuō)到長(zhǎng)安UNI系列想必很多人都很熟悉，推出的長(zhǎng)安UNI-T（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和UNI-K，在目前的汽車(chē)市場(chǎng)都有不錯(cuò)的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)和用戶(hù)口碑。為了進(jìn)一步擴(kuò)大UNI系列在轎車(chē)領(lǐng)域的差距，今年3月，UNI系列推出了第三款量產(chǎn)車(chē)型，——長(zhǎng)安 UNI-V，作為UNI系列的首款車(chē)，長(zhǎng)安 UNI-V主要面向追求年輕、個(gè)性、運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)者。UNI-V之前率先推出1.5T車(chē)型，憑借極具個(gè)性化的顏值、智能配置、電動(dòng)升降尾、出色的駕駛性能贏得了眾多年輕消費(fèi)者的好評(píng)。這次體驗(yàn)的是動(dòng)力更強(qiáng)的UNI-V 2.0T車(chē)型。那么，它的整體表現(xiàn)如何呢？讓我們一起來(lái)看看。

首先在外觀方面，UNI-V 2.0T整體上延續(xù)了1.5T車(chē)型的設(shè)計(jì)，但在細(xì)節(jié)上有一些異同。前臉還是家族經(jīng)典的無(wú)邊框格柵設(shè)計(jì)，看起來(lái)很激進(jìn)。格柵與兩側(cè)狹長(zhǎng)的大燈相結(jié)合，拓寬了視覺(jué)體驗(yàn)。

另外，在正面下方長(zhǎng)安LOGO，UNI-V 2.0T增加了一個(gè)細(xì)長(zhǎng)的橫向開(kāi)口，起到了一定的進(jìn)氣散熱作用。同時(shí)，前唇采用了左右分段式設(shè)計(jì)，包括兩側(cè)鏤空的導(dǎo)流板區(qū)域和亮色裝飾條的方向都做了相應(yīng)的調(diào)整，進(jìn)一步強(qiáng)化了整車(chē)的運(yùn)動(dòng)氣息。

車(chē)身側(cè)面線(xiàn)條簡(jiǎn)潔流暢，同時(shí)采用了目前年輕人流行的轎跑風(fēng)格。短小的前懸架和后設(shè)計(jì)流暢動(dòng)感，讓整車(chē)呈現(xiàn)出低矮的姿態(tài)。尺寸方面，新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為4705/1838/1430mm，相比1.5T車(chē)型長(zhǎng)度略有增加，而軸距仍為2750mm。此外，UNI-V 2.0T還在細(xì)節(jié)上加入了黑化處理，比如車(chē)窗周?chē)?、大尺寸輪圈、?cè)裙、后視鏡外殼等。

尾部采用了目前流行的貫穿式尾燈組，下方凸起的尾線(xiàn)，全熏黑設(shè)計(jì)，突出了層次感，也充滿(mǎn)了運(yùn)動(dòng)感。此外，該車(chē)還配備了雙邊共四出的排氣布局，運(yùn)動(dòng)屬性再次升級(jí)。當(dāng)然保留了UNI-V最亮的電動(dòng)升降尾，也滿(mǎn)足了部分用戶(hù)的改裝需求。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，UNI-V 2.0T的表現(xiàn)同樣搶眼。內(nèi)飾整體風(fēng)格追求層次感和運(yùn)動(dòng)感，用張力線(xiàn)和廓形營(yíng)造結(jié)構(gòu)感。儀表、中控、座椅、中央扶手都采用了非對(duì)稱(chēng)設(shè)計(jì)，部分部位采用了顏色跳躍的裝飾，增加了激情和活力。

雙D型運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)源自賽車(chē)設(shè)計(jì)理念，坐進(jìn)車(chē)?yán)锞腿滩蛔∫_(kāi)。

儀表系統(tǒng)由三塊水平彩屏組成，中央的觸摸液晶屏可以支持四屏聯(lián)動(dòng)，這在同級(jí)車(chē)中非常少見(jiàn)。其中，儀表系統(tǒng)的分區(qū)設(shè)計(jì)也非常人性化。主駕駛座前的儀表是主顯示屏，重要信息都顯示在這個(gè)屏幕上，讓駕駛員時(shí)刻知曉。

10.3英寸觸摸液晶屏支持觸摸、語(yǔ)音等多種操作模式，不僅顯示清晰、操作流暢，而且在識(shí)別語(yǔ)音指令方面也非常靈敏智能。此外，該車(chē)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)和搜索速度方面也進(jìn)行了升級(jí)，支持OTA升級(jí)，讓系統(tǒng)時(shí)刻保持最新版本。手勢(shì)控制、人臉識(shí)別等提高安全性的設(shè)備長(zhǎng)安UNI-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2.0T一點(diǎn)也不落后，豐富的原生app讓車(chē)內(nèi)智能化滿(mǎn)足了這一代消費(fèi)者的需求。

為了滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)激情駕駛的期待，UNI-V配備了“超級(jí)賽車(chē)”賽道模式。當(dāng)按下“超級(jí)賽”按鈕時(shí)，車(chē)輛配備的電動(dòng)升降尾會(huì)立即升起；同時(shí)，儀表還會(huì)切換到賽道專(zhuān)屬UI界面，顯示發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)方向的渦輪壓力、輸出扭矩、加速度G值，增壓控制、彈射啟動(dòng)功能到位，一鍵賽車(chē)儀式感十足，徹底激發(fā)駕駛激情。

UNI-V 2.0T配備全新一體式運(yùn)動(dòng)座椅，包裹性和支撐性都很好；同時(shí)，座椅集成了10項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)和記憶迎賓功能，能夠?yàn)轳{駛者帶來(lái)更加便捷舒適的乘坐環(huán)境。此外，值得一提的是UNI-V 2.0T座艙的選材和質(zhì)感也非?？季?，麂皮材質(zhì)拼接覆蓋內(nèi)飾，防滑，觸感一流，彰顯高級(jí)感。

動(dòng)力方面，長(zhǎng)安UNI-V搭載藍(lán)鯨（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）新一代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。在350bar高壓直噴系統(tǒng)、連續(xù)可變排量油泵等20多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)的強(qiáng)力支持下，最大功率171kW(233Ps)，最大扭矩390nm；動(dòng)力參數(shù)方面，UNI-V 2.0T比現(xiàn)在的1.5T車(chē)型更強(qiáng)勁，甚至超過(guò)了合資品牌的一些主流2.0T車(chē)型。

傳動(dòng)方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)愛(ài)信8速手自一體變速箱。它將在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性方面有非常好的表現(xiàn)。另外，電子吧的設(shè)計(jì)科技感很強(qiáng)，也比較好用。而且為了保證動(dòng)力的線(xiàn)性輸出，UNI-V 2.0T依然采用了1.5T車(chē)型中已有的X踏板技術(shù)，覆蓋6大使用場(chǎng)景和17種不同工況，讓車(chē)輛在任何情況下都能最大限度發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平。

與常規(guī)的城市道路試駕不同，此次試駕在重慶墊江試驗(yàn)場(chǎng)舉行，是一個(gè)封閉的試驗(yàn)場(chǎng)。本次試駕特別設(shè)置了包括金卡納賽道體驗(yàn)、零速加速、高速環(huán)路試乘等科目。主要是為了充分展示UNI-V 2.0T卓越的駕駛性能和駕駛技術(shù)，充分激發(fā)駕駛者的駕駛激情。

在零百加速體驗(yàn)中，將駕駛模式切換到SUPER RACE。這個(gè)時(shí)候，這個(gè)整裝待發(fā)的“暴徒”就會(huì)把運(yùn)動(dòng)氛圍烘托到極致。無(wú)論是運(yùn)動(dòng)尾氣更大的轟鳴聲，還是自動(dòng)上升的電動(dòng)尾翼，甚至是關(guān)閉ESP增加彈射起步，儀表顯示G值、增壓值、扭矩輸出，都會(huì)讓車(chē)輛迅速完成角色轉(zhuǎn)換，成為一臺(tái)速度機(jī)器。

在起步加速階段，車(chē)輛將油門(mén)踏板踩到底，此時(shí)感覺(jué)有明顯的推背感。不過(guò)畢竟是前驅(qū)車(chē)，雖然車(chē)輪會(huì)打滑，但很快就會(huì)調(diào)整好，整體爆發(fā)力和車(chē)輛穩(wěn)定性都令人滿(mǎn)意。

經(jīng)歷直線(xiàn)加速后，就是剎車(chē)。車(chē)輛起步階段很線(xiàn)性，踩下踏板會(huì)有較大的制動(dòng)力輸出。愛(ài)信8速手自一體變速箱無(wú)論是升檔還是降檔都不會(huì)有明顯的延遲，整體調(diào)校匹配度很高。

試駕當(dāng)天，測(cè)試場(chǎng)地溫度超過(guò)30，地表溫度高達(dá)50。即使在這種環(huán)境下，實(shí)測(cè)的零百加速為6.51秒，零百剎車(chē)為34.8米，與官方數(shù)據(jù)相差不大。俗話(huà)說(shuō)，能急剎車(chē)的才是好車(chē)。UNI-V 2.0T用實(shí)力做到了，可以讓駕駛者在駕駛中更加自信。

然后是金卡那賽道的經(jīng)歷。在這個(gè)環(huán)節(jié)中，車(chē)輛一直保持著較高的加速和制動(dòng)水平，說(shuō)明車(chē)輛的性能足夠可靠，沒(méi)有出現(xiàn)明顯的換擋延遲和制動(dòng)過(guò)熱現(xiàn)象。此外，當(dāng)車(chē)輛以超過(guò)50km/h的速度進(jìn)行連續(xù)過(guò)彎和盤(pán)旋測(cè)試時(shí)，車(chē)輛位置非常清晰流暢；雖然車(chē)身姿態(tài)仍會(huì)有輕微擺動(dòng)，但全新設(shè)計(jì)的基于車(chē)身于方舟結(jié)構(gòu)的四輪獨(dú)立懸架系統(tǒng)，良好的底盤(pán)調(diào)校和后循跡性能，加上ESP的介入，能有效抑制汽車(chē)過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾，在兼顧駕駛舒適性的同時(shí)，能大幅提升懸架支撐和動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力。

UNI-V 2.0T出色的過(guò)彎性能與其DTV動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制系統(tǒng)密不可分。當(dāng)車(chē)輛在彎道行駛時(shí)，控制器可以通過(guò)實(shí)時(shí)控制彎道內(nèi)側(cè)車(chē)輪的扭矩，智能分配內(nèi)外側(cè)車(chē)輪的扭矩差，從而按照駕駛者的意圖精確控制行駛軌跡，這也造就了UNI-V出色的彎道表現(xiàn)。

方向盤(pán)配備了三種模式的可調(diào)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，整體調(diào)節(jié)非?？煽?。即使在車(chē)輛快速轉(zhuǎn)向的情況下，駕駛員給多少個(gè)方向，車(chē)輛就會(huì)轉(zhuǎn)向多少個(gè)方向，基本上不需要太多角度的調(diào)整。我覺(jué)得UNI-V相對(duì)于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)較輕的車(chē)，更容易控制轉(zhuǎn)向范圍，給駕駛者一定的信心。

最后就是高環(huán)體驗(yàn)，主要考驗(yàn)車(chē)輛的可靠性和穩(wěn)定性。因?yàn)楦攮h(huán)運(yùn)行傾角大，180km/h以上的速度通過(guò)，你坐在車(chē)?yán)飼?huì)體驗(yàn)到離心力帶來(lái)的眩暈感，所以這種體驗(yàn)只需要測(cè)試一下。車(chē)輛高速行駛時(shí)，車(chē)身穩(wěn)定性強(qiáng)，輪胎表現(xiàn)出良好的抓地力，體驗(yàn)過(guò)程中車(chē)輛不打滑。

作為UNI-V系列打造的高性能運(yùn)動(dòng)轎跑，長(zhǎng)安UNI-V 2.0T無(wú)疑會(huì)威脅到市場(chǎng)上的合資競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等，有望在該細(xì)分市場(chǎng)占據(jù)先機(jī)。對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)，他們對(duì)速度和激情有一定的渴望。UNI-V 2.0T絕對(duì)是一款可玩性很高的運(yùn)動(dòng)轎跑，會(huì)給你帶來(lái)更多驚喜。