原味最香？事實(shí)證明，拒絕加長(zhǎng)就是曲高和寡，推三缸就是門庭冷落。說到自以為是，如果法國車自稱第二，其他“部門”絕對(duì)不敢稱之為第一。法國品牌進(jìn)入中國較早，但因?yàn)閯ψ咂h的設(shè)計(jì)，在銷售競(jìng)爭(zhēng)中逐漸落后。人們欣賞法律制度的天馬行空，但也不能忽視在實(shí)用性和對(duì)沖比例上的不足。俗話說，取其精華，去其糟粕。進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代，中法合資誕生了一個(gè)新的果實(shí)，3354雷諾江鈴村。它更了解中國用戶，但也不放棄法國品牌的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目。

在我看來，雷諾江鈴村就像一頓本土化改良的法式輕餐，紅米負(fù)責(zé)填飽肚子，葡萄酒負(fù)責(zé)裝點(diǎn)心情。測(cè)試車型為2022款(改款)雷諾江鈴村長(zhǎng)續(xù)航智能版，補(bǔ)貼指導(dǎo)價(jià)為18.38萬元。為方便閱讀，下文將使用“雷諾江陵村”或“村莊”的簡(jiǎn)稱。

說到雷諾江鈴村，還得從我們的生活經(jīng)歷說起?？吹健袄字Z江鈴”這幾個(gè)字，讀者可能會(huì)以為雷諾品牌回來了，但事實(shí)并非如此。之所以叫“雷諾江鈴”，在于股權(quán)關(guān)系。江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司(JMEV)是一家中外合資企業(yè)，股東包括雷諾集團(tuán)、江鈴集團(tuán)和中國農(nóng)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)建設(shè)基金。江鈴集團(tuán)新能源車型掛JMEV車標(biāo)，而不是雷諾車標(biāo)。

JMEV的發(fā)展歷史可以追溯到7年前。江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司于2015年正式成立，并于次年獲得第七張全國純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)牌照。2018年12月，江鈴集團(tuán)新能源與雷諾集團(tuán)宣布簽署電動(dòng)汽車合作協(xié)議。增資擴(kuò)股后，雷諾集團(tuán)成為JMEV最大股東，持股50%。同時(shí)，江鈴集團(tuán)持股比例調(diào)整為37%，重點(diǎn)農(nóng)業(yè)發(fā)展基金持股比例調(diào)整為13%。

期待天馬星空的設(shè)計(jì)？可惜雷諾江鈴村并不是純正的法國車。設(shè)計(jì)的很規(guī)矩，沒什么特別的。易看起來就像一輛普通的家用車，但溜背式給車尾增加了運(yùn)動(dòng)感。在我看來，適度的建模并不是一件壞事。畢竟大多數(shù)人都不難接受，收獲金錢總比只吸引少數(shù)人好。

外觀|雷諾回歸中國？

外觀好不好往往只決定了眼緣，內(nèi)飾才是長(zhǎng)久陪伴你的“哥們兒”。到了車上，雷諾江鈴村有一種似曾相識(shí)的感覺，很多細(xì)節(jié)都能找到。比如門板到中控臺(tái)的過渡方式借鑒了奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）(C7)，車窗按鍵與奔馳頗為相似，電子拉桿讓人想起標(biāo)致508（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）L。創(chuàng)意有點(diǎn)遺憾，但效果可以令人滿意。綜合來看，逸動(dòng)同價(jià)位內(nèi)飾質(zhì)感不錯(cuò)。

內(nèi)飾方面，雷諾江鈴村努力迎合中國消費(fèi)者的喜好。環(huán)抱式中控臺(tái)層次感十足，用料和做工都花了一番心思，高級(jí)感出乎意料。雙液晶屏、多色氛圍燈、自動(dòng)空調(diào)都沒有缺席，配置水平基本令人滿意。更重要的是，中高配車型配備熱泵，冬季能耗預(yù)計(jì)有一定優(yōu)勢(shì)。如果汽車邏輯能變得更直觀，用戶體驗(yàn)會(huì)更上一層樓。

內(nèi)景|似曾相識(shí)顏歸來

雷諾江鈴村定位特殊，需要兼顧私人市場(chǎng)和網(wǎng)約車市場(chǎng)，空間表現(xiàn)不容有失。該車軸距達(dá)到了2750mm，在緊湊型車領(lǐng)域處于領(lǐng)先水平。乘坐空間令人滿意，前/后排頭部空間充裕，后排腿部空間也很充足。相比之下，人體工學(xué)設(shè)計(jì)略顯不足，前排坐偏高，后排坐偏低。

在儲(chǔ)物方面，雷諾江鈴村表現(xiàn)出了務(wù)實(shí)和注重家庭的一面，擁有八個(gè)儲(chǔ)物

行李廂方面，雷諾江鈴村的表現(xiàn)基本令人滿意。尾門開口較大，取放東西更方便。行李箱有足夠的高度和良好的深度，因此行李箱可以垂直放置。不幸的是，輪拱占據(jù)了更多的橫向空間。想要極其實(shí)用？SUV還是MPV是理想選擇。

空間|寬敞的后排/硬座

雷諾江鈴村搭載三元鋰電池，產(chǎn)品線分為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航和長(zhǎng)續(xù)航兩大系列。其中標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航系列采用單電機(jī)前置驅(qū)動(dòng)設(shè)置，最大功率60kW。長(zhǎng)續(xù)航系列提供兩種動(dòng)力方案：?jiǎn)坞姍C(jī)前輪驅(qū)動(dòng)車型配備110kW電機(jī)；雙電機(jī)四驅(qū)車型多了一個(gè)后輪軸電機(jī)，綜合最大功率170kW。

本次測(cè)試的長(zhǎng)續(xù)航智能版搭載60kWh電池組，NEDC綜合續(xù)航里程500km。永磁同步電機(jī)由聚義動(dòng)力提供，最大功率110kW，最大扭矩225Nm，賬面參數(shù)無功。電機(jī)峰值轉(zhuǎn)速僅為12000rpm，在同價(jià)位電動(dòng)車中較低，一定程度上限制了最高速度(140km/h)。

動(dòng)力部分，你像加油車一樣親切，入門難度大概為零。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的標(biāo)定已經(jīng)成熟，在平穩(wěn)性和靈巧性之間找到了平衡。動(dòng)力響應(yīng)輕盈，擁有1.4T和1.5T燃油車無法比擬的敏捷性。請(qǐng)注意，這里的輕盈指的是“跟著腳走”，而不是神經(jīng)質(zhì)的“小偷”油門踏板的分寸感很好，駕駛者可以更精細(xì)地控制動(dòng)力輸出。

在整個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)，你的能量回收標(biāo)定是優(yōu)秀的。松開油門踏板后，電機(jī)的防拖介入柔和，正反扭矩切換順暢，拖地感平順無聲。剎車腳感有很強(qiáng)的合資車型，踏板重量適中，直線性沒有明顯的槽點(diǎn)。另外我們提供了舒適的剎車功能，停車瞬間的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象非常輕微。

加速測(cè)試

測(cè)試車型車重超過1.5噸(整備質(zhì)量=1570kg)，110kW電機(jī)能輕松駕馭嗎？經(jīng)過幾組測(cè)試，雷諾江鈴村長(zhǎng)續(xù)航智能版最佳0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.87秒，明顯優(yōu)于官方數(shù)據(jù)(10秒)。在靜態(tài)加速的情況下，車輛有明顯的動(dòng)力限制，無法在加速前半段釋放全部扭矩。如果輪胎抓地力更強(qiáng)，俯仰控制更好，你完全有能力跑得更快。

在半程加速環(huán)節(jié)，之前的動(dòng)力極限消失，取而代之的是輕微的“刮擦”。當(dāng)你在40km/h左右深踩油門時(shí)，前輪會(huì)不斷打滑，牽引力明顯受限。經(jīng)測(cè)試，該車40-80km/h加速時(shí)間為3.31秒，80-120km/h加速時(shí)間為6.33秒。中后段動(dòng)力表現(xiàn)略顯不足，這是純電動(dòng)車的共同特點(diǎn)。

耐力/能耗測(cè)試

NEDC車型配備60kWh三元鋰電池，續(xù)航里程500km。測(cè)試是在夏天，環(huán)境溫度達(dá)到30左右，車內(nèi)感覺悶熱。測(cè)試時(shí)，我們把空調(diào)調(diào)到24自動(dòng)，把駕駛模式調(diào)到經(jīng)濟(jì)，把能量回收調(diào)到最強(qiáng)。按照市區(qū)70%、高速公路30%加權(quán)平均，該車綜合平均能耗為15.8kWh/100km。按照60kWh的電池容量計(jì)算，逸動(dòng)長(zhǎng)續(xù)航智能版的綜合續(xù)航里程為380km，相當(dāng)于官方標(biāo)稱值的76%。

整體來看，彝村市區(qū)能耗較高，高速能耗相對(duì)友好。城市工況下，車輛平均能耗達(dá)到15.5kWh/100km，續(xù)航里程388km。但在高速時(shí)，能耗水平并未得到明顯提升，平均能耗為16.5kWh/100km，續(xù)航里程為364km。需要強(qiáng)調(diào)的是，以上成績(jī)僅代表當(dāng)前天氣條件下的表現(xiàn)，不適用于其他季節(jié)。

能量補(bǔ)充試驗(yàn)

在能量補(bǔ)充方面，雷諾吉的表現(xiàn)

法國車的底盤質(zhì)量一直被人津津樂道。在徑賽項(xiàng)目中，標(biāo)致206（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是圈速榜上的風(fēng)景（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。梅根R.S .停售多年，但依然牽動(dòng)著駕駛愛好者的心。作為一款沒有雷諾標(biāo)準(zhǔn)的中法合資車，雷諾江鈴村到底有多少“國味”？舒適維度有七分律體系的影子，震動(dòng)過濾效果很“肉”。操控性一般，與駕駛樂趣無關(guān)。忘了“民用轎跑”的口號(hào)吧，就是一輛家用車。

底盤方面，采用麥弗遜之前的E型多連桿懸掛結(jié)構(gòu)，硬件規(guī)格達(dá)到了同級(jí)別中上游。與扭力梁相比，E形多連桿在理論上具有更好的綜合性能。不出所料，易對(duì)中國路況進(jìn)行了適應(yīng)性調(diào)整，底盤明顯偏重舒適性，厚重感排在同級(jí)別前列。對(duì)于家用車來說，這當(dāng)然是個(gè)好消息。

中低速行駛時(shí)，減振的舒適性令人印象深刻。遇到減速帶和井蓋的時(shí)候，你表現(xiàn)的很淡定，甚至讓一些合資中型車汗顏。隨著車速的增加，底盤呈現(xiàn)出綠色的一面：前后阻尼不夠平衡。遇到不平路面時(shí)，前軸可以貼地，但后輪軸拋得很高，有明顯的漂浮感。前緊后松，導(dǎo)致投球。穿過連綿起伏的道路，乘客們總是撅著脖子。好在音高還是慢的，不會(huì)降太多。

高速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向有很強(qiáng)的粘滯感，好像方向盤被焊在了轉(zhuǎn)向柱上。從中間位置開始，雙手轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤需要很大的力氣。在120km/h的速度下，你甚至?xí)蠡?，?zé)怪自己沒有練出強(qiáng)壯的肱二頭肌。好消息是轉(zhuǎn)向響應(yīng)合格，日常駕駛不會(huì)很繁瑣。

制動(dòng)測(cè)試

在剎車測(cè)試中，雷諾江鈴村表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。踏板反饋良好，為駕駛者提供了良好的信心。前軸明顯下沉，但后輪軸被抑制上升，俯仰控制達(dá)到預(yù)期。輪胎抓地力略顯不足，打滑明顯，縱向G值在-1.0g左右波動(dòng).2022款(改款)長(zhǎng)壽命智能版100-0km/h最短制動(dòng)距離在接近30的溫度下為40.95m。

同級(jí)別橫向?qū)Ρ龋?0.95m制動(dòng)性能一般。幸運(yùn)的是，村子里沒有出現(xiàn)明顯的熱衰變。連續(xù)10次測(cè)試，100-0km/h的制動(dòng)距離基本穩(wěn)定在41-42m的量級(jí)。

在樁周圍測(cè)試

在底盤部分，雷諾江鈴村完全倒向了舒適端，代價(jià)是一點(diǎn)點(diǎn)慵懶的操控性。日常駕駛中，轉(zhuǎn)向反應(yīng)有一定的延遲，讓人感覺不是“跟手”。然而，當(dāng)圍繞樁，情況略有變化。車頭不敏捷，車尾卻能及時(shí)跟上車頭，靈活度超出預(yù)期。底盤轉(zhuǎn)向不足是設(shè)定好的，“推頭”的程度很容易預(yù)測(cè)。

整體來說車尾夠穩(wěn)，沒有太多躁動(dòng)的感覺。至于車頭的慵懶，對(duì)于這樣的家用車來說是完全合理的。在我看來，優(yōu)化轉(zhuǎn)向手感比提高轉(zhuǎn)向響應(yīng)更迫切。在現(xiàn)在的轉(zhuǎn)向手感下，開起來既不輕松也不夠運(yùn)動(dòng)，有些兩頭不討好。

噪音測(cè)試

測(cè)試車輛配備米其林君悅4輪胎，路面接觸柔軟。低速時(shí)，雷諾江鈴村可以將噪音控制在相對(duì)適中的水平。隨著車速的提高，路面噪音和風(fēng)噪開始?jí)浩榷?，電機(jī)噪音變得尖銳，聽覺舒適度明顯下降。最后60km/h、80km/h、120km/h的行駛噪音都超過了推薦值，只有怠速噪音取得了不錯(cuò)的效果。

全文總結(jié)

編輯點(diǎn)評(píng)：近年來，很多定制化的在線租車開始“打破圈子”，逐漸走向私人市場(chǎng)。江鈴集團(tuán)的新能源雖然是中法合資車企，但產(chǎn)品思路與以往不同。雷諾江陵村并沒有繼承所謂的法制浪漫，而是打了一張舒服牌。座位空間滿足家庭的需要，conf