作為最早進(jìn)入新能源市場(chǎng)的品牌之一，姜奇集團(tuán)(江淮汽車(chē))在經(jīng)歷了2017-18年短暫的輝煌后，進(jìn)入了低谷期。不過(guò)，在乘用車(chē)產(chǎn)品全部歸入思豪品牌后，姜奇集團(tuán)在乘用車(chē)領(lǐng)域逐漸復(fù)蘇，尤其是微型車(chē)思豪E10X，過(guò)去一年銷(xiāo)量近5萬(wàn)輛，但我們這次經(jīng)歷的是該品牌的另一款新能源車(chē)，——思豪愛(ài)跑。

試駕，思豪愛(ài)跑步。

新車(chē)其實(shí)是現(xiàn)款E50A的升級(jí)版。

也許很多人會(huì)認(rèn)為思豪愛(ài)跑是一款全新的車(chē)型。其實(shí)你可以通過(guò)“E50A Pro”的尾部logo看出這款車(chē)是現(xiàn)款思豪E50A的升級(jí)版車(chē)型，但是這款車(chē)從內(nèi)到外變化很大。那么這款車(chē)的實(shí)際性能如何呢？通過(guò)這篇文章，我們將和你聊一聊。

設(shè)計(jì)變更明顯，中控系統(tǒng)邏輯需要優(yōu)化。

外觀具有明顯的新能源特征。

大燈呈矩陣排列。

配有穿透的光帶

思豪愛(ài)扣在設(shè)計(jì)上有著明顯的新能源特征，采用了封閉式前臉，并配備了穿透式燈帶，但這種大燈和日間行車(chē)燈的設(shè)計(jì)總給人一種似曾相識(shí)的感覺(jué)。前保險(xiǎn)杠采用黑色裝飾，兩側(cè)的鍍鉻飾條和日間行車(chē)燈形成連貫的視覺(jué)效果，但個(gè)人認(rèn)為，如果能將這種鍍鉻飾條換成LED條，估計(jì)效果會(huì)更好。

定位為緊湊型純電動(dòng)汽車(chē)

提供雙色車(chē)身涂裝。

E50A的造型基本用在了車(chē)側(cè)，車(chē)窗下的長(zhǎng)條在C柱位置明顯抬起，以顯示運(yùn)動(dòng)感。而且我們實(shí)際拍的車(chē)是兩種顏色涂裝的。尺寸方面，思豪愛(ài)跑的長(zhǎng)寬高分別為4770/1820/1510mm，軸距為2760mm，與E50A一模一樣。

尾燈造型變化明顯。

預(yù)告片由“大眾四號(hào)”改為“姜奇集團(tuán)”

車(chē)尾最大的變化來(lái)自尾燈。除了繼續(xù)使用貫穿式尾燈，燈腔內(nèi)部也使用了矩陣排列的LED光源。但此次拍攝采用了“姜奇集團(tuán)”的尾標(biāo)，而之前拍攝的車(chē)輛使用的是“大眾四號(hào)”的尾標(biāo)。

采用半封閉式輪輞，配備童嘉輪胎。

新車(chē)還采用了全新的半封閉式輪圈造型，輪胎為童嘉Comfort F22系列，主打靜音和舒適。規(guī)格為215/55 R17，購(gòu)物網(wǎng)站單品價(jià)格在550元左右。

車(chē)內(nèi)實(shí)體鑰匙大大減少。

車(chē)內(nèi)使用了大量的布料。

新車(chē)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)將突出簡(jiǎn)潔，盡量減少實(shí)體按鍵的出現(xiàn)。在車(chē)內(nèi)，中控臺(tái)、門(mén)板、扶手等都使用了大量的織物材料。但是真皮材質(zhì)并沒(méi)有像很多同級(jí)車(chē)型那樣使用。不知這種做法是否與控制成本有直接關(guān)系。

中控面板采用懸浮式設(shè)計(jì)。

功能比較豐富。

兩側(cè)的觸摸按鍵起到了一定的輔助作用。

中控面板采用懸浮式設(shè)計(jì)，與輔助中控臺(tái)融為一體，很容易讓人聯(lián)想到奔馳c或S級(jí)。不過(guò)跑分的屏幕質(zhì)量并不是特別優(yōu)秀，從體驗(yàn)上來(lái)說(shuō)偶爾會(huì)有卡頓的情況。中控面板兩側(cè)還有觸摸按鈕。考慮到中控系統(tǒng)的一般邏輯，觸摸按鍵在日常使用中會(huì)起到一定的輔助作用。

方向盤(pán)采用四號(hào)家族式設(shè)計(jì)。

全液晶儀表盤(pán)顯示效果還不錯(cuò)。

方向盤(pán)是四號(hào)家族式造型，握感不錯(cuò)，多功能按鍵分布清晰。整個(gè)液晶儀表沒(méi)有槽點(diǎn)，所有信息都呈現(xiàn)在儀表里，而且對(duì)于一款新能源車(chē)來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程數(shù)據(jù)放在非常顯眼的位置，難能可貴。

使用了覆蓋有皮革和織物的一體式座椅。

但是主駕的靠背需要手動(dòng)調(diào)節(jié)。

座椅采用一體式設(shè)計(jì)，由皮革和織物材料拼接包裹而成。整體的包裹性和支撐性還可以，但是我想不明白的是主駕前后都是電動(dòng)調(diào)節(jié)，但是靠背角度需要手動(dòng)調(diào)節(jié)，也就是說(shuō)要控制成本，為什么不改成手動(dòng)呢？

后排整體空間還可以。

在那里

頭部空間會(huì)受到車(chē)身形狀的影響。

至于空間，身高170的體驗(yàn)者會(huì)將前排調(diào)節(jié)到合適的位置，后排腿部空間充裕，后排地板也很平整。但受限于跑步風(fēng)格，頭部空間略顯不足。

尾門(mén)采用掀背式設(shè)計(jì)。

后備箱儲(chǔ)物能力比較好。

此外，思豪愛(ài)跑，也是同級(jí)別中為數(shù)不多的兩廂設(shè)計(jì)的車(chē)型。與一般轎車(chē)相比，它的后備箱儲(chǔ)物能力會(huì)有一些優(yōu)勢(shì)。

動(dòng)力和舒適性不錯(cuò)，但操控性能略顯不足。

配備最大功率142kW的永磁同步電機(jī)。

試駕車(chē)型匹配50.1 kWh磷酸鐵鋰電池。

靜態(tài)部分之后，再來(lái)說(shuō)說(shuō)實(shí)際駕駛感受。愛(ài)跑搭載永磁同步電機(jī)，最大功率142 kW，峰值扭矩340 Nm，與現(xiàn)款E50A一致。我們?cè)囻{的汽車(chē)配備了容量為50.1千瓦時(shí)的磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航里程為460公里。

也可以選擇64.5 kWh三元鋰電池。

Ai Run還可以配備容量為64.5 kWh的三元鋰電池，CLTC續(xù)航里程為602 km。而且愛(ài)子用的三元鋰電池是圓柱形的鎳鈷鋁(NCA)電池，這個(gè)方案接近特斯拉。

初始功率輸出較軟。

來(lái)說(shuō)說(shuō)我們?cè)囻{的車(chē)吧。根據(jù)電機(jī)參數(shù)，無(wú)論是在經(jīng)濟(jì)模式還是標(biāo)準(zhǔn)模式下，我們基本都不用擔(dān)心動(dòng)力表現(xiàn)，但這款車(chē)在起步階段的調(diào)校還是比較軟的。只要油門(mén)踏板沒(méi)有踩到底，就不會(huì)有向前的飛躍。兩種駕駛模式之間最直觀的感受就是動(dòng)態(tài)響應(yīng)的速度。在經(jīng)濟(jì)模式下，你需要將油門(mén)踏板踩一半才能感受到動(dòng)態(tài)響應(yīng)，而在標(biāo)準(zhǔn)模式下，大約是三分之一。

相比同級(jí)別，動(dòng)力儲(chǔ)備更好。

如果只是城市場(chǎng)景，基本不需要擔(dān)心跑步的動(dòng)力儲(chǔ)備。雖然初期比較軟，但是中后期和二次加速能力都沒(méi)有問(wèn)題。畢竟相對(duì)于很多同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)，這款用于跑步的驅(qū)動(dòng)電機(jī)在動(dòng)力上還是有一定優(yōu)勢(shì)的。

提供三檔可調(diào)轉(zhuǎn)向助力和能量回收強(qiáng)度。

不同的能量恢復(fù)強(qiáng)度之間有著巨大的差異。

四號(hào)愛(ài)寶還提供了三個(gè)等級(jí)的能量恢復(fù)，這三個(gè)等級(jí)之間有著巨大的差異。標(biāo)準(zhǔn)模式類似于許多常見(jiàn)的電動(dòng)汽車(chē)。松開(kāi)油門(mén)踏板后，可以感受到車(chē)輛的制動(dòng)力。在較弱的模式下，汽車(chē)可以有非常流暢的滑行姿態(tài)，在較強(qiáng)的模式下，剎車(chē)效果非常明顯。不過(guò)我建議，除非必要，否則不要試圖從更強(qiáng)的擋位上回收能量，畢竟這可能會(huì)給車(chē)內(nèi)乘客帶來(lái)不適。

轉(zhuǎn)向輔助方面，舒適模式太輕，不推薦。

方向盤(pán)整體性能屬于同級(jí)別正常水平。

轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)還提供三檔調(diào)節(jié)。從這次體驗(yàn)來(lái)看，舒適模式太輕了，不推薦大家使用，會(huì)讓人覺(jué)得很不自信。雖然運(yùn)動(dòng)模式是三個(gè)擋位中轉(zhuǎn)向力最重的一個(gè)，但和很多車(chē)型的正常水平差不多。另外，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向精度只是正常表現(xiàn)，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向阻尼不是特別均勻，但這是這一級(jí)別的車(chē)普遍存在的情況，可以理解。

一些不必要的振動(dòng)會(huì)通過(guò)大的顛簸感覺(jué)到。

懸掛的整體表現(xiàn)更加舒適，為了很好的過(guò)濾路面上的細(xì)小顛簸，但是這樣會(huì)導(dǎo)致車(chē)內(nèi)通過(guò)大顛簸時(shí)產(chǎn)生一些不必要的震動(dòng)，尤其是對(duì)于后排乘客來(lái)說(shuō)，這種感覺(jué)會(huì)更加明顯。

行駛過(guò)程中的安靜是值得肯定的。

當(dāng)然，這款車(chē)的安靜還是值得稱贊的。經(jīng)常出現(xiàn)在同級(jí)別車(chē)上的電機(jī)電流聲在這款車(chē)上控制的很好，風(fēng)噪和路噪的控制也不錯(cuò)。高速行駛時(shí)車(chē)內(nèi)最多會(huì)感覺(jué)到一些風(fēng)噪，但不會(huì)對(duì)車(chē)內(nèi)乘客造成太大的干擾。

可以繼續(xù)優(yōu)化車(chē)輛的能量回收和轉(zhuǎn)向模式設(shè)置。

所以總體來(lái)說(shuō)，思豪在日常駕駛中的表現(xiàn)屬于中規(guī)中矩的那種車(chē)。在同級(jí)別中，動(dòng)力和舒適性是它的優(yōu)勢(shì)，但操控性能略顯不足，能量回收的設(shè)定我認(rèn)為還有進(jìn)一步優(yōu)化的空間。

最后，在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，緊湊型車(chē)絕對(duì)是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的細(xì)分市場(chǎng)。從我們的體驗(yàn)來(lái)看，思豪對(duì)跑步的熱愛(ài)還有很多不足，尤其是在很多與日常用車(chē)密切相關(guān)的環(huán)節(jié)。我個(gè)人認(rèn)為廠商應(yīng)該更了解當(dāng)前用戶的喜好和需求，這樣消費(fèi)者才會(huì)更愿意買(mǎi)單。

思艾蒿潤(rùn)即將正式上市。

四好愛(ài)跑將于今日(7月28日)正式上市，目前公布的預(yù)售價(jià)為13.99萬(wàn)-18.59萬(wàn)元，與其主要競(jìng)品基本處于同一價(jià)格區(qū)間。那么參考這次試駕體驗(yàn)的表現(xiàn)，你愿意買(mǎi)這款車(chē)嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)留言討論。