資料顯示，電動汽車保有量超過3億輛，如何充電是億萬車主需要考慮的問題。在給電動車充電的時候，專家可以很負(fù)責(zé)任的告訴你，注重保養(yǎng)和不注重保養(yǎng)這兩種反差很大的態(tài)度，會影響電池的壽命和電動車的使用。那么，如何保養(yǎng)它們，首先要從電池充電入手，今天和大家分享的是，電動車“天天充電”，“用后充電”一次就把答案說清楚了。據(jù)我所知，人經(jīng)常犯錯，錯車的車主記得糾正。

電動汽車“天天充電”

現(xiàn)在電動車?yán)m(xù)航能力大大提高，續(xù)航100公里以上的電動車比比皆是。所以對于大部分車主來說，日常短途上下班、買菜、接送孩子的電動車，完全不需要每天充電。所以，如果他們每天都充電，好嗎？

每天都在充電的電動車，會影響電動車的充放電次數(shù)。所有的電動車電池，無論是鉛酸、石墨烯、鋰三元電池還是磷酸鐵鋰電池，都有充放電次數(shù)。鉛酸電池會充電300次左右，石墨烯500次左右，鋰三元電池1000次左右，磷酸亞鐵鋰2000次左右。一旦用完，電池就會報廢。

我們也可以做個對比。對于每天給電動車充電的外賣小哥來說，他們的電池1-2年就得換一次，有的甚至半年到一年就要換一次，因?yàn)槊刻於家潆姟＿@也是為什么現(xiàn)在的外賣小哥都不愿意自己買電池，而是租的。

所以可以得出結(jié)論，每天給電池充電，無論是理論上還是實(shí)際上，對電池都是非常有害的。

電動汽車“用后充電”

既然“天天充電”不好，那就是另一個極端，但是電動車“用后充電”好嗎？所謂用完了再充電，就是有些車主，在電動車電量不足20%的情況下，仍然騎著電動車，不給電動車充電，等電動車用完了再給電動車充電。這種情況從充放電次數(shù)來看，有利于延長使用壽命。

但是，電動車的電池很奇怪。當(dāng)電池放電時，里面的活性物質(zhì)和鉛板會渴望被電流潤濕。如果不及時補(bǔ)充電流，在活性物質(zhì)和鉛板的作用下會產(chǎn)生晶體。少量晶體對電池不會有太大影響，但一旦過多，活性物質(zhì)反應(yīng)效率低，鉛板儲電能力降低，影響電池使用。

“每天充電”和“用后充電”哪個好？所以，通過上面的分析，我們可以看到，1-2天充一次電，“用后再充”比“天天充”好。但是，如果每天騎4-5天，卻不充電，時間長了會傷電池，但是

電動車是最好的充電方式。即使“用后充電”比“每天充電”好，但這兩種充電方式都是極端的，并不是最佳選擇。我們來看看電動車的最佳充電方式。

1.充剩下的20%到30%的電。

電動車什么時候給電池充電最好？最佳時間其實(shí)是電池還有20%到30%左右剩余電量的時候。此時充電最有利于維護(hù)電池。沒必要給電池充太大的電，會造成電壓積壓，就像人明明吃飽了，會造成負(fù)擔(dān)，也沒必要因?yàn)殡娏刻投鴽]電，就像人餓了肚子疼一樣，所以常見。

2、不要使用任何形式的快充。

快充技術(shù)非常實(shí)用，但目前應(yīng)用在電動汽車上的快充還不成熟，尤其是成本較低的鉛酸電池，與快充的兼容性較弱。無論是街頭快充站還是配置的快充充電器，都是用大電流進(jìn)行快速輸入。偶爾一兩次的話，電池還能承受，但是頻繁使用的話電池的活性物質(zhì)和鉛板內(nèi)耗就很嚴(yán)重了。這種“拔苗助長”的收費(fèi)方式。

總結(jié)：

無論什么牌子的電池，無論是鉛酸還是鋰離子電池，充電的時候都要學(xué)會保養(yǎng)，這樣才能最大限度的延長電池壽命。當(dāng)“每天充電”和“用完再充電”這兩種充電方式擺在面前時，“用完再充電”更好，但不是最好的，更要注意剩余的20%到30%的電量。