2022年2月，比亞迪宋加DM-i僅憑借一款車(chē)型就超越了哈弗的總銷(xiāo)量，摘得2月國(guó)內(nèi)SUV銷(xiāo)量桂冠。按照新老車(chē)型一起賣(mài)的方式，比亞迪宋也是拳打，腳踢，位居2月SUV總銷(xiāo)量榜第一。

宋加DM-i的火爆不是一朝一夕的事，是真的火爆到了2月銷(xiāo)量榜榜首。但這對(duì)于還在等車(chē)的朋友來(lái)說(shuō)可不是什么好事，半年到3月不等，比亞迪已經(jīng)交付了40萬(wàn)輛新車(chē)。你可以想象一下比亞迪宋加DM-I的比例。

不過(guò)就目前來(lái)看，比亞迪的DM-i系統(tǒng)幾乎是禁區(qū)，還是應(yīng)對(duì)油價(jià)上漲的良藥。對(duì)于禁區(qū)的朋友，給個(gè)綠卡，DM-i混動(dòng)系統(tǒng)也不是傳統(tǒng)的“全動(dòng)力龍，動(dòng)力不足bug”，即使在動(dòng)力不足的情況下，也能做到百公里油耗4.4L。動(dòng)力損失下的油耗也是無(wú)限制地區(qū)的朋友追隨的一個(gè)亮點(diǎn)。畢竟綠牌車(chē)省了一萬(wàn)多購(gòu)置稅，DM-i混動(dòng)車(chē)也能做到和同級(jí)燃油車(chē)接近的價(jià)格。那么，為什么不花同樣的錢(qián)為我們謹(jǐn)慎的人買(mǎi)一輛更經(jīng)濟(jì)的汽車(chē)呢？

最近公司迎來(lái)了一款比亞迪宋加DM-i車(chē)型。這次就不說(shuō)花里胡哨的了。讓我們從實(shí)際用車(chē)的角度來(lái)看看駕駛和使用這款車(chē)的感受和成本。

雖然我已經(jīng)講了10086遍比亞迪的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的工作原理，但這篇文章是專(zhuān)門(mén)講DM-i的，所以我要啰嗦下去。不知道的朋友可以看看，知道的朋友可以再刷一遍。

比亞迪宋加DM-i采用的是一臺(tái)曉云混動(dòng)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率最高43.03%，行業(yè)最高壓縮比15.5: 1。實(shí)話(huà)告訴你，你可以跑得遠(yuǎn)，吃得少。與之匹配的是EHS電控和刀鋒電池的動(dòng)力組合。

在發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的整體匹配上，DM-i系統(tǒng)依然遵循省油的理念。低速起步時(shí)，最耗油的區(qū)間是由電機(jī)完成的。但高速行駛時(shí)，萬(wàn)向電機(jī)并不符合節(jié)油的主旋律，所以高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)切換到手動(dòng)擋5/6的傳動(dòng)比巡航，直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，以達(dá)到最佳的節(jié)油效果。

急速加速時(shí)，是電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的雙輸出。只是為了省油，發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)沒(méi)有介入，但整體加速感和官方宣稱(chēng)的7.9s已經(jīng)足夠了。

作為110KM的純續(xù)航版，這款車(chē)的電池為18.3kWh；發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)加起來(lái)的馬力是197Ps。為了驗(yàn)證加速，智哥還用車(chē)載零加速設(shè)計(jì)測(cè)了一波，不是專(zhuān)業(yè)測(cè)試場(chǎng)地，踩下油門(mén)剎車(chē)再松開(kāi)剎車(chē)也沒(méi)有極端彈射操作。不過(guò)這款車(chē)還是取得了8.3s的成績(jī)，在電機(jī)強(qiáng)大的扭矩輔助下，在城市中的動(dòng)力完全舒適。

DM-i混合動(dòng)力系統(tǒng)與本田i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)非常相似，電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作范圍完全不同。而其他國(guó)產(chǎn)混動(dòng)系統(tǒng)，比如哈佛的DHT或者吉利的雷神（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動(dòng)，為了更好的動(dòng)力，都配備了兩檔或者三檔變速箱，也就是為了發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)更早介入增加動(dòng)力，但是以犧牲燃油經(jīng)濟(jì)性為代價(jià)，而且系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更復(fù)雜。所以我還是比較喜歡DM-i系統(tǒng)，簡(jiǎn)單省油。從上市以來(lái)的市場(chǎng)反饋我還是能看出來(lái)，這套混動(dòng)系統(tǒng)并沒(méi)有什么硬傷。而且宋加DM-i后期還提供了更強(qiáng)勁的四驅(qū)旗艦車(chē)型。前后電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)綜合馬力361Ps，零加速5.9s，價(jià)格卻是20.58W，偏離了我們文章要求的性?xún)r(jià)比。

接近純電車(chē)的行駛質(zhì)感，這款車(chē)在加速過(guò)程中幾乎沒(méi)有頓挫，基本上是純電車(chē)的享受。至于懸掛還是為了過(guò)濾震動(dòng)時(shí)保證舒適性，還是有比較多的擺動(dòng)和晃動(dòng)，方向盤(pán)的指向性也屬于家用車(chē)范疇。這個(gè)價(jià)位的國(guó)產(chǎn)SUV要求指向精準(zhǔn)，底盤(pán)緊湊，有點(diǎn)苛刻。對(duì)于大多數(shù)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，他們寧愿用一些額外的擺動(dòng)來(lái)?yè)Q取更舒適的懸掛，這種權(quán)衡確實(shí)是不可避免的。

與其挑懸掛底盤(pán)性能的毛病，我覺(jué)得剎車(chē)的腳感還是可以放心調(diào)校的。剎車(chē)初期腳感偏軟，高速剎車(chē)時(shí)需要大角度才能給駕駛者信心。但也不排除是刻意照顧車(chē)上乘客的感受。一旦踩上去，那種輕輕踩在墻上的感覺(jué)真的不利于舒適。

說(shuō)到這里的舒適，我們就來(lái)盤(pán)點(diǎn)一波車(chē)內(nèi)舒適配置。該車(chē)型為17.58W兩驅(qū)旗艦加版，外觀搶眼，座椅通風(fēng)加熱，足夠輕的真皮向下，后座支撐靠背角度調(diào)節(jié)，全套ACC自適應(yīng)巡航。整個(gè)外觀和感覺(jué)完全取決于價(jià)格更高的合資混合動(dòng)力車(chē)型，如RAV4和CRV。這兩款車(chē)工具屬性明顯，在混動(dòng)系統(tǒng)方面并不具備明顯優(yōu)勢(shì)。這兩款雙天SUV混動(dòng)版的落地價(jià)格都在30萬(wàn)左右。除了合資品牌帶來(lái)的優(yōu)越感，我真的很難找到什么理由說(shuō)服我不買(mǎi)宋加DM-I.

汽車(chē)系統(tǒng)也是亮點(diǎn)。Dilink 4.0系統(tǒng)沒(méi)有使用8155高規(guī)格芯片，UI設(shè)計(jì)也比較土氣。但是全車(chē)速度，語(yǔ)音識(shí)別準(zhǔn)確率，熱門(mén)app數(shù)量都很驚人。

我不怕笑話(huà)。在之前的業(yè)務(wù)合作中，為了突出金融老板爸爸的車(chē)反應(yīng)快，我們會(huì)剪輯視頻，把指令下達(dá)后車(chē)在思考人生的時(shí)間剪掉。但是這個(gè)車(chē)機(jī)根本不用切，只要人說(shuō)常規(guī)指令，1s左右就能執(zhí)行?；贏ndroid系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的車(chē)機(jī)還支持Tik Tok、微信和嗶哩嗶哩。停車(chē)等人根本不想罵娘，1080p的分辨率也能滿(mǎn)足一些貓的要求。

我唯一想抱怨的是屏幕旋轉(zhuǎn)的邏輯問(wèn)題。橫屏和豎屏經(jīng)常自己翻轉(zhuǎn)，兩個(gè)界面來(lái)回切換很麻煩。不過(guò)這個(gè)問(wèn)題是我停車(chē)看嗶哩嗶哩才發(fā)現(xiàn)的，對(duì)導(dǎo)航和開(kāi)車(chē)聽(tīng)歌沒(méi)有影響。

最后說(shuō)說(shuō)油耗。可以達(dá)到官方宣稱(chēng)的4.4L百公里油耗。如果有充電條件，這款帶快充口，支持110KM純續(xù)航的機(jī)型用起來(lái)會(huì)更經(jīng)濟(jì)。我們直接算一筆賬吧。按照動(dòng)力性能匹配的同級(jí)別2.0T車(chē)型，宋加DM-i不收費(fèi)。如果油耗5L，一月跑1000公里，8.6元/L油，一個(gè)月油費(fèi)在430元左右。

據(jù)哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）長(zhǎng)安 cs 75 plus 2.0T，百公里油耗保持在9L。我們按照同樣的1000公里加92號(hào)油來(lái)計(jì)算這兩款車(chē)的油耗，那么這兩款車(chē)的月油耗是774元。以拉頓一年12個(gè)月計(jì)算，宋加DM-i的油耗為5160元，競(jìng)品車(chē)型為9288元。如果宋加DM-i能再純電運(yùn)行，那么一年的油錢(qián)就比同級(jí)別的燃油車(chē)少了一半。

購(gòu)車(chē)方面，這款車(chē)的17.58W對(duì)應(yīng)的是競(jìng)品車(chē)型的頂配。以長(zhǎng)安CS75（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）PLUS 15.49W的頂配為例，宋加DM-i看起來(lái)確實(shí)有2萬(wàn)元的差價(jià)，但一輛綠色品牌的車(chē)可以減免1萬(wàn)多元的購(gòu)置稅，所以?xún)烧卟顑r(jià)幾千元。

所以從個(gè)人角度來(lái)說(shuō)，DM-i系列車(chē)型相對(duì)均衡，性?xún)r(jià)比高，宋加DM-i作為一款緊湊型SUV，增加了更多的實(shí)用性。雖然從品牌上來(lái)說(shuō)幾乎是鄙視鏈的最低端，但是對(duì)于在深圳漂泊的窮苦打工仔來(lái)說(shuō)，這款車(chē)開(kāi)起來(lái)很輕松，而且

最后為了證明這篇文章不是充值，我決定罵比亞迪來(lái)證明我的清白！售后垃圾哦，我告訴你，我同事訂了八個(gè)月才提車(chē)。關(guān)鍵是2月看車(chē)那天生產(chǎn)日期是12月，他要的白顏色是灰，表現(xiàn)出一種愛(ài)不愛(ài)的姿態(tài)，不想再等了。為了不遭受等車(chē)的蹂躪，同事還是選擇了屈服。

品牌光環(huán)不好！大眾的中標(biāo)價(jià)是5W，比亞迪的中標(biāo)價(jià)估計(jì)是-5W，以至于我和朋友們說(shuō)起了這款車(chē)。雖然我列舉了一大堆優(yōu)點(diǎn)，他們還是嗤之以鼻，以為比亞迪的產(chǎn)品這么厲害，但是不管怎么樣，合資的好像更香。