自從ID.4家族的兩款車登陸中國市場(chǎng)以來，很多人一直在說，由于各種問題已經(jīng)開始走下坡路的大眾，可能會(huì)因?yàn)閾尀┘冸妱?dòng)市場(chǎng)而遭遇滑鐵盧。大眾ID.（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）4 CROZZ和大眾ID.4 X首月銷量出爐后，這樣的質(zhì)疑聲越來越刺耳。但事實(shí)上，正是大眾銷量不佳的ID.4成為了第一個(gè)突破萬元的合資純電動(dòng)SUV家族。其中，大眾ID.4 X(18.9288-28.6288元)7月銷量4220輛，實(shí)現(xiàn)3倍增長(zhǎng)。正是在這樣的背景下，繼豐田b4ZX之后，本田e:NS1、日產(chǎn)Ariya等。競(jìng)相出道，

說到設(shè)計(jì)，相對(duì)于本田e:NS1出道以來就變得和自家燃油SUV差不多，大眾ID.4 X對(duì)過去的大眾燃油SUV是非常顛覆的。更不用說封閉的前臉，就是擬人化眉角的大燈，成為車身結(jié)構(gòu)一部分的貫通式前導(dǎo)流孔，曲折的立體腰線，更硬派風(fēng)格的底盤包圍等等。都是我們?cè)谕居^L，探岳這些熱賣車上沒見過的東西。其中，這種前后金屬護(hù)板包圍底盤的組合也說明了一輛純電動(dòng)SUV不應(yīng)該只用來在城市中行走。

此外，我們還可以看到大眾ID.4 X流暢的線條，包括上面提到的高腰線，在立體結(jié)構(gòu)上比較犀利，在潮流變化上和一些跑車非常相似。也是因?yàn)檫@種風(fēng)格，我們看到后擋風(fēng)玻璃上方加長(zhǎng)的擾流板尾翼，它會(huì)參與擾流板的改進(jìn)；像五輻螺旋輪轂，半隱藏式門把手等。它們也被設(shè)計(jì)成具有低風(fēng)阻。

客觀來說，4612x1852x1640的車身長(zhǎng)寬高對(duì)于一款緊湊級(jí)SUV來說很普通，但2765mm的軸距會(huì)讓它在合資市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)，甚至比不上國內(nèi)一些新興的A級(jí)SUV。當(dāng)然，作為一個(gè)純電動(dòng)平臺(tái)，MEB架構(gòu)平臺(tái)在車身結(jié)構(gòu)和空間布局上其實(shí)會(huì)更加合理。后排和后備箱的平整地板不僅能讓身高175cm的乘客在第二排獲得1.5拳的頭部余量，還能在后備箱提供至少484L的儲(chǔ)物容積。不過后排的前進(jìn)余量還是有點(diǎn)尷尬，1.5拳的余量還是比CR-V和奇駿差一點(diǎn)。

不過大眾ID.4 X的駕駛艙雖然沒有同級(jí)最大的空間，但在智能化方面做得不錯(cuò)。

除了以12.0英寸懸浮觸摸屏為中心的重心偏轉(zhuǎn)中控臺(tái)之外，駕駛艙內(nèi)還有許多數(shù)字化或創(chuàng)新性的設(shè)計(jì)。數(shù)字化在于它的燈光系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)是三輻真皮方向盤，帶觸控；在嬌小的5.3英寸全液晶儀表盤右側(cè)，有一個(gè)一體式旋鈕，實(shí)際上是車輛搭載的換擋機(jī)構(gòu)。這是大眾的原廠。對(duì)于換擋頻率較低的純電動(dòng)汽車來說，這種完全不占空間又足夠方便的布局和設(shè)計(jì)確實(shí)難能可貴。

當(dāng)然，除了我們提到的配件，大眾ID.4 X還標(biāo)配了其MOS智能車鉤系統(tǒng)。擁有4G網(wǎng)絡(luò)支持，實(shí)現(xiàn)了在線汽車連接、OTA在線升級(jí)、遠(yuǎn)程汽車控制等功能，并提供手機(jī)互聯(lián)三種方式，可通過語音調(diào)節(jié)空調(diào)。

更不用說豐田和本田在新一批車輛中的安全優(yōu)勢(shì)。大眾ID.4 X也是考智商的。標(biāo)配達(dá)到L2水平的駕駛輔助系統(tǒng)。除了全景式影像和中高配自動(dòng)泊車，前后雷達(dá)倒車影像、全速自適應(yīng)巡航、車道居中、主動(dòng)剎車等功能或系統(tǒng)也涵蓋在每輛大眾ID.4 X中，能跟上新勢(shì)力，比智能更實(shí)用。

其他配置方面，根據(jù)車型風(fēng)格的不同，大眾ID.4 X還可以得到兩個(gè)全景天窗、感應(yīng)式電尾門、無線充電板、帶加熱/按摩功能的前麂皮混編電動(dòng)座椅、10揚(yáng)聲器哈曼卡頓音響、單色或30色氛圍燈、雙區(qū)溫控空調(diào)。

三電系統(tǒng)上，大眾ID.4 X首發(fā)后驅(qū)單電機(jī)，可提供125kW或150kW兩種功率版本，最大扭矩310nm，通過當(dāng)代Amperex科技有限公司，有限電池組，可實(shí)現(xiàn)425km或607km的純電續(xù)航里程；前后雙電機(jī)的四驅(qū)版，最大功率230kW，最大扭矩472nm，可帶來555km的續(xù)航。全系支持0.67小時(shí)快充。

大眾ID.4 X的底盤是麥弗遜之前最常見的多連桿式獨(dú)立懸架組合，在調(diào)校時(shí)保持了一定的橫向支撐剛度，較低的駕駛重心在控制和過濾震中方面依然表現(xiàn)出色。相比途觀L的這些“固體”懸架，會(huì)更有趣一點(diǎn)。

寫在最后

雖然上汽大眾ID.4 X初戰(zhàn)受挫，但后續(xù)銷量在新勢(shì)力的圍堵下并不能稱之為連戰(zhàn)連勝。但如果把它的兄弟ID.4 CROZZ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）算在一起，兩家公司的月銷量也算是撐起了合資純電動(dòng)SUV的門面。更重要的是，它在智能、性能、設(shè)計(jì)上找不到明顯的短板。隨著6月份2022款上市，門檻降到了18.93萬元，比RAV4雙擎和不能掛綠卡的CR-V銳界（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動(dòng)便宜了幾萬。這怎么能讓別人不看好它的潛力呢？