比亞迪秦PLUSEV的頂配車型，續(xù)航里程超過600km，續(xù)航表現(xiàn)完全可以勝任長途駕駛。這次我們將駕駛一輛全新的比亞迪秦PLUS EV從北京到張北草原天路，結(jié)合氣溫、城市道路、高速巡航來測試駕駛品質(zhì)和續(xù)航里程，看看駕駛時的感受，以及續(xù)航表現(xiàn)是否能讓人擺脫里程焦慮。

車型點評：秦加EV，家族最新設(shè)計語言，采用家族最新龍臉設(shè)計語言，和它的兄弟韓有些相似，但細節(jié)上的雕琢讓它更有辨識度。與燃油版相比，前臉僅在格柵部分有明顯不同，整體造型依然是標準的新能源“臉”。

內(nèi)飾更加時尚，環(huán)抱式的設(shè)計和年輕化的內(nèi)飾氛圍很受年輕人的歡迎，做工用的材料也采用了大面積的軟包覆蓋，彰顯出檔次感。但液晶儀表嵌在主駕駛員前方的裝飾板中，遇到強光會和裝飾板一起反光，會稍微影響駕駛員讀取參數(shù)。車載系統(tǒng)依然是家族DiLink3.0車載系統(tǒng)，支持OTA在線升級，應(yīng)用功能、響應(yīng)速度、UI設(shè)計均處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

空間利用率高的載人儲物空間性能和我之前測試的DM- model一樣，還是有優(yōu)越感的。而且座椅填充材料扎實，支持前后排座椅加熱功能，對北方用戶非常友好。

跑長途一點也不擔心。本次試駕從北京出發(fā)，到張北縣附近的草原天路，全程261KM，途經(jīng)李靜高速、京藏高速、張海高速、城市道路，全程鋪路，路面標高略有起伏。與純電動汽車相比，能耗是關(guān)系到續(xù)航時間長短的重要標準。而且我們也是一直限速行駛，沒有任何刻意減速提高續(xù)航能力的做法。那天氣溫30度，我們車上空調(diào)調(diào)到24度，正常聽音樂。接下來給大家分享一下它的整體駕駛性能和最終續(xù)航能力。

試駕車型是秦PLUSEV 600KM的旗艦車型，也是該車系下純電動汽車續(xù)航里程和動力最好的車型。電機最大功率135kW，最大扭矩280Nm，匹配能量密度為71.7kWh的電池組，NEDC的續(xù)航里程為600KM。另外在續(xù)航里程上和DM-i車型有差距，懸掛結(jié)構(gòu)也有變化。DM-i后懸架采用扭力梁結(jié)構(gòu)，而EV車型采用更舒適的多連桿結(jié)構(gòu)。

加速性能方面，秦加EV在踩開關(guān)初期依然能爆發(fā)出強烈的推背感，這也是純電動車的一大優(yōu)勢。瞬間爆發(fā)的最大扭矩可以輕松把車推出去，對于并線超車來說非常容易。但相比DM-i車型，中后期的持續(xù)加速性能會有些低，尤其是超過100km/h的速度，加速感明顯不會像起步時那么兇猛，但對于一款主打家用的車來說完全可以接受。

動能回收提供兩種模式：標準模式和強模式。我們嘗試分別反饋兩種模式下車輛的恢復力度。標準模式會更接近燃油車，相對平穩(wěn)，強模式會有一些剎車感，但不會給你帶來明顯的不適感。關(guān)鍵是在強模式下續(xù)航里程會有明顯提升。另一方面，習慣了這種動能回收后，可以更合理的控制速度和剎車距離。

轉(zhuǎn)向力將根據(jù)不同的駕駛模式而變化。在ECO模式下，轉(zhuǎn)向扭矩會更輕，日常駕駛會非常輕松。如果切換到運動模式，轉(zhuǎn)向扭矩會有明顯變化，更重的手感更容易讓駕駛者提高操控信心。無論哪種模式，其指向性和準確性都很到位。可見工程師們在調(diào)整方面下了很大功夫。

與DM-i相比，隔音性能

底盤懸掛性能方面，與DM-i車型相比，EV車型采用后多連桿獨立懸掛，可以過濾掉坑外或路面減速帶產(chǎn)生的大部分震動，后懸掛不會因為回彈不及時而產(chǎn)生多余的彈跳感，保證行駛穩(wěn)定性和舒適性。

在續(xù)航表現(xiàn)上，因為沒有采用常規(guī)節(jié)油賽的非正常行駛狀態(tài)，所以在日常駕駛過程中還是盡量還原真實用車需求。該加速的要加速，該減速的要減速，而且如果行車路線經(jīng)常走這條路線，已知大部分都是上坡路段，從北京到我們目的地的垂直高度會增加1000多米?？陀^來說，純電動汽車的能耗會更高。所以最終我們充滿電600KM續(xù)航里程320KM，剩余照明21%，剩余續(xù)航里程124KM，平均耗電15.9 kWh/100km。相對于日常市區(qū)駕駛，整個4/3高速路段會消耗更多的電量，這樣的續(xù)航表現(xiàn)還是可以接受的。

總結(jié)：對于秦加EV來說，600KM的續(xù)航能力基本可以覆蓋我們?nèi)粘５男旭偘霃?，徹底解決續(xù)航焦慮問題，甚至出門遠行，都可以隨心所欲。至于駕駛品質(zhì)，針對靜音和底盤懸掛進行了升級優(yōu)化，更舒適的設(shè)置也符合其城市化定位，駕駛的感覺毫不費力，是一款輕便好用的車型。但是，最終消費者還是要看價格美不美。對于1298-16.68萬元的價格區(qū)間，會高于DM-i，但競品車型還是有一定的市場競爭力，加上補貼政策和終端優(yōu)惠。相信還是能在緊湊型純電動新能源市場占據(jù)一席之地的。