不管你愿不愿意接受，你都不得不承認電動車的時代已經(jīng)到來。我不是一個狂熱的“新能源迷”，對電動車也不感興趣，但當年過半百的長輩們在問我關于電動車的問題時，我意識到我的看法必須改變了。

ID.6卷發(fā)

就在幾天前，一汽-大眾的純電動中大型SUV ID.6 CORZZ正式公布了價格。新車推出5款車型，包括高性能PRIME版和首款。綜合補貼后的新車價格為23.98萬-33.48萬元。今天我們試駕高性能PRIME版的全系。

ID.6卷發(fā)價格

MEB純電動平臺

ID.6 CROZZ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）誕生于大眾的MEB純電動平臺。這種平臺的優(yōu)點是更靈活的電池布置，四輪四角布局，更大的內部空間，更低的車輛重心和更高的速度和效率的電子和電氣架構。得益于MEB平臺帶來的便利，大眾將于2023年底前在中國推出8款ID系列車型。

我來告訴你試駕車型的三個基本信息：1。ID.6 CROZZ有兩種座椅布局，頂配車型六座，其他車型七座。

2.頂配車型也是全系唯一的雙電機四驅車型。

3.頂配車型的NEDC續(xù)航里程為516公里。為了性能，犧牲了一部分續(xù)航里程，所以它的續(xù)航里程在所有車型中并不是最長的。

在外觀設計上，ID.6 CROZZ采用了最新的家族式設計語言，這一點我們已經(jīng)在ID.4系列車輛上看到了。其整體風格偏向中庸，而不是像很多“新生力量”一樣有著鮮明的外表。

封閉的中網(wǎng)配智商。燈光LED矩陣大燈，以及夜光車標和燈帶。車燈點亮后，視覺效果突出，科技感十足，而這也是這款車外觀上最突出的新能源車特色。智商。全系標配的燈光LED矩陣式大燈支持轉向輔助、車速和雨量感應功能。

前包圍的設計還是比較有特色的，整體造型像個弓。仔細觀察會發(fā)現(xiàn)，圍擋裝飾上的菱形花紋有由外到內由大到小的漸變趨勢，細節(jié)飽滿。

ID.6 CROZZ的長/寬/高分別為4891/1848/1679mm，軸距為2965mm。其實作為一款中大型SUV，這個軸距數(shù)據(jù)并不出眾，但是從側面來看，整個后排空間所占的比例也不小。車身側面線條簡潔筆直，看起來相當穩(wěn)重，車身在亮黑色和銀色飾板的點綴下也有了一些時尚感。

翼子板上方有一個可以發(fā)光的銘牌，這里也會標明具體的車輛配置。這個功能是ID.6 CROZZ車型獨有的，兄弟ID.6 X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的銘牌沒有發(fā)光功能。

車身尺寸大，所以輪圈的尺寸不能太小。實拍車型的輪圈為21英寸，與這么大的車身相當協(xié)調。輪胎匹配固特異的Royal Ride系列，前輪寬235mm，后輪寬265mm。

后輪和ID.4系列車型一樣，采用鼓式剎車。

我知道這有很多疑問，但其實鼓式剎車也不是沒用。第一，鼓式制動器的制動力遠大于盤式制動器。是的，你沒聽錯。鼓式制動器制動力更大，但抗熱衰退能力差，涉水性能差。但鼓式剎車對于家用車來說絕對夠用，用在電動車上，還能降低輪端拖力矩，一定程度上有助于提高續(xù)航。上面提到的缺點只是在比較極端的情況下。所以大眾ID.（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）6 CROZZ選擇后輪鼓式剎車是綜合考慮成本、續(xù)航和性能的結果。

車尾造型飽滿扎實，層次感突出。尾燈的設計很有特色，有三種方式點亮動態(tài)轉向燈。ID系列車型的尾燈相比之前的大眾車型還是能給我們帶來不少新鮮感的。

與小鵬，特斯拉或者蔚來相比，大眾ID.6 CROZZ內飾設計的“科技感”還是略顯不足，更像是一輛配備了大型中控面板的燃油車。整個中控區(qū)域線條簡潔，配色清爽，不用擔心做工用料的高低，保持了大眾這個級別車型的一貫水準。

方向盤握感舒適，皮質細膩，每個多功能按鍵都很好用。觸摸按鍵按下時有震動和聲音反饋，質感不錯。

5.3寸液晶儀表尺寸有點小，但顯示的信息豐富，顯示效果不錯。作為一款純電動車，這款儀表有點“拉臀”，科技感不強。

懸浮式中控面板尺寸為12英寸，界面簡潔明了，功能豐富，支持語音操作。與高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上的屏幕不同，ID.6 CROZZ的中控大屏在操作時幾乎沒有卡頓現(xiàn)象，體驗很棒。

座椅寬敞舒適，面料選用麂皮材質，凸顯檔次感。前排座椅支持電動調節(jié)、加熱和按摩功能，舒適性配置很到位。

目前上市的五款車中，只有頂配車型為六座布局，其他車型均為七座布局。六座車型第二排有兩個獨立座椅，保證了乘坐舒適性。

第三排座椅做工不亞于前兩排，但是坐墊比較薄，沒有角度。第三排整體空間也略顯局促。短途應急還可以，長時間很難保證舒適。

后備箱空間表現(xiàn)不錯，即使第三排座椅放倒，空間也不小。即使車滿了，后備箱儲物的壓力也不是很突出。

駕駛體驗優(yōu)于同級別燃油車。

首先，動力方面，新車將提供132 kW /150 kW和230 kW三種動力版本，以及后驅和四驅兩種驅動模式。三元鋰電池容量分別為62.6 kWh和84.8 kWh，根據(jù)車型版本不同，續(xù)航時間分別為439/516/565 km。我們試駕的頂配車型動力電池組容量為84.8 kWh，驅動電機綜合最大功率為230 kW。齒輪箱是單級減速器。

作為一款電動車，有著電動車特殊的動力體驗。ID.6 CROZZ的動力響應直接迅速，輸出線性，油門踏板踩到底，瞬間推回感很強。這樣的動力表現(xiàn)滿足日常用車需求沒有任何問題。

當你在D檔松開油門踏板時，不會感覺到動能回收的阻力，但在B檔，阻力會明顯很多。如果你是一個經(jīng)驗豐富的駕駛員，對前方路況有充分的判斷，基本可以用B擋完成“單踏板”操作，更省電。

ID.6 CROZZ配備了前麥弗遜式獨立懸架和后五連桿獨立懸架。還配備了DCC自適應懸掛系統(tǒng)。底盤整體調校剛柔并濟，日常駕駛舒適性不錯，轉彎時支撐充足。不過面對一些顛簸和沖擊會覺得有點僵硬，但還是值得表揚的！

智能電動車，前半段是電氣化，后半段是智能化。

現(xiàn)在越來越多的用戶在購車時更加注重車輛智能化。他們認為智能硬件和自動駕駛是智能汽車的主要優(yōu)勢。

ID.6 CROZZ配備L2級自動駕駛輔助功能，可支持0-160km/h的“全速域”駕駛輔助功能，一鍵開啟。ACC 3.0自適應巡航系統(tǒng)可以自動跟隨前車的加減速。當然，車道保持系統(tǒng)和主預碰撞系統(tǒng)是必須配備的。不過在功能性上，ID6的自動駕駛輔助系統(tǒng)。CROZZ與蔚來、小鵬和特斯拉的部分車型相比沒有明顯優(yōu)勢。

AR-HUD功能體驗

ID.6 CROZZ配備AR-HUD增強現(xiàn)實平視顯示功能，可直接投射駕駛輔助、導航引導信息、車速、速度、動力、電力等車輛關鍵信息。根據(jù)實際經(jīng)驗

我們的ID.6 CROZZ配備了CO2熱泵空調系統(tǒng)。熱泵加熱的能量轉換效率高于PTC加熱方式，因此節(jié)省下來的電能可以用來驅動車輛，減少冬季工況對續(xù)航里程的不利影響。但CO2熱泵空調并不是全系標配。

總結：ID.6 CROZZ定位純電動中大型SUV，從價格和尺寸上看，除了它的兄弟車型ID.6 X之外，它確實沒有什么&039;不過，目前來看，選車更重要的是看“使用場景”。如蔚來ES8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），理想ONE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），特斯拉Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）以及比亞迪唐EV都有可能成為其競爭對手。說起來，特斯拉MODDEL Y前兩天剛降價，入門級車型只要27.6萬，勢必讓大眾的ID系列產(chǎn)品感到寒心！

試駕體驗之后，大眾對于電動車的定義還是有很多思考的。ID.6 CROZZ還是很“大眾化”，中庸，設計普通，缺乏搶眼的智能配置和性能體驗。對于大眾來說，如果只是將發(fā)動機換成電驅動系統(tǒng)，對消費者的吸引力不會太高。

或許ID.6的產(chǎn)品定義在一群“新生力量”面前并不突出，但大眾在中國有著非常強大的用戶基礎和品牌號召力。大眾如果利用好這些資源，依然會是電氣化時代的“大眾”，就像它在中國市場經(jīng)歷的30多年一樣。