怠速不穩(wěn)是發(fā)動機維修中最常見的故障，由于普遍缺乏系統(tǒng)有效的解決方案，這個問題也讓很多維修企業(yè)感到頭疼。一旦診斷思路不正確，就會延長維修時間，降低工作效率，甚至?xí)屲囍鬓D(zhuǎn)到另一家修車廠而不用等待。本文整理了老司機們在長期實踐中對此故障的探索和總結(jié)，對汽車發(fā)動機的保養(yǎng)有實際指導(dǎo)意義，大家可以參考一下！

一、怠速不穩(wěn)的分類1。如何觀察怠速不穩(wěn)定

觀察發(fā)動機機體的晃動程度，也可以觀察油尺手柄的晃動程度。光滑的油尺手柄很清晰，晃動的油尺手柄看起來不清晰；

從發(fā)動機轉(zhuǎn)速表觀察或讀取數(shù)據(jù)塊，轉(zhuǎn)速在預(yù)期怠速附近波動，或在預(yù)期怠速一側(cè)劇烈波動。程序中的期望怠速包括標準怠速值、負荷怠速值(開燈、自動變速器換擋等。)、空調(diào)怠速值、暖車怠速值；

原地啟動發(fā)動機，坐在座椅上感覺車身劇烈晃動。

2、按定律分類

(1)冷車(冷卻液溫度低于50)節(jié)奏不穩(wěn)；

熱車(冷卻液溫度高于50)節(jié)奏不穩(wěn)；

(3)不規(guī)則的劇烈晃動一次或兩次。

3、根據(jù)抖動程度分類

(1)正常，預(yù)期怠速10r/min抖動；

(2)一般不穩(wěn)定，預(yù)期怠速20r/min抖動；

(3)嚴重不穩(wěn)定，抖動超過怠速期望值20r/min；

怠速期望值一側(cè)劇烈抖動。

4、按原因關(guān)聯(lián)分類

直接原因是指機械零件臟污、磨損、安裝不正確，導(dǎo)致個別氣缸功率發(fā)生變化，造成各缸功率不平衡，發(fā)動機怠速不穩(wěn)；

(2)間接原因是指發(fā)動機電控系統(tǒng)異常，導(dǎo)致混合氣燃燒不良，使各缸功率難以平衡，使發(fā)動機怠速不穩(wěn)。

5、按故障系統(tǒng)分類

進氣系統(tǒng)；燃油系統(tǒng)；點火系統(tǒng)；發(fā)動機機械系統(tǒng)。

6、怠速抖動機制

氣缸內(nèi)氣體作用力的變化(一個氣缸或幾個氣缸內(nèi)氣體作用力的變化)造成各氣缸的功率不平衡，導(dǎo)致作功沖程時各活塞水平分力不一致，造成橫向搖動發(fā)動機的扭矩不平衡，從而產(chǎn)生發(fā)動機抖動。也可以說，任何引起發(fā)動機氣缸內(nèi)氣體力變化的故障，都有可能導(dǎo)致發(fā)動機怠速抖動。

二、怠速不穩(wěn)的原因

1.進氣系統(tǒng)

(1)進氣歧管或各種閥門泄漏。

當不該進入的空氣、汽油蒸氣、燃燒廢氣進入進氣歧管時，混合氣過濃或過稀，使發(fā)動機燃燒異常。當漏氣位置只影響個別氣缸時，發(fā)動機會劇烈抖動，對冷車怠速影響較大。常見的原因有：進氣歧管卡箍松動或軟管斷裂；進氣歧管襯墊漏氣；進氣歧管損壞或其他零件在進氣歧管上磨孔；噴油器o形圈泄漏；真空管塞脫落斷裂；曲軸箱強制通風(fēng)(PCV)閥開度很大；活性碳罐閥門是常開的；廢氣再循環(huán)(EGR)閥沒有正確關(guān)閉。

(2)節(jié)氣門和進氣口上的水垢太多。

節(jié)氣門及周圍進氣口積碳、污垢過多，氣道截面積變化，使控制單元無法準確控制怠速進氣，導(dǎo)致混合氣過濃或過稀，使燃燒異常。常見原因有：節(jié)氣門有油污或積碳；節(jié)氣門周圍進氣口有油漬和積碳；怠速步進電機、占空比電磁閥和旋轉(zhuǎn)電磁閥被油和碳污染。

(3)怠速空氣執(zhí)行器故障

怠速空氣執(zhí)行器故障導(dǎo)致怠速空氣控制不準確。常見原因有：油門電機損壞或發(fā)卡；怠速步進電機、占空比電磁閥和旋轉(zhuǎn)電磁閥v

控制單元接收錯誤的信號，發(fā)出錯誤的命令，導(dǎo)致發(fā)動機怠速進氣控制不準確，發(fā)動機燃燒異常，這是怠速不穩(wěn)的間接原因。常見原因有：空氣流量計或其線路故障；進氣壓力傳感器或其線路故障；發(fā)動機控制單元的插頭是由于水接觸不良或內(nèi)部計算機故障。

2.燃油系統(tǒng)

(1)噴油器故障

噴油器噴油量不均勻，霧不好，導(dǎo)致各缸動力不平衡。常見的原因有：噴油器堵塞，密封性差，噴出的燃油呈線狀。

(2)燃油壓力故障

如果油壓過低，噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或噴出的燃油呈線狀，嚴重時只噴出油滴，噴油量減少，使混合氣過??；當油壓過高時，實際噴油量增加，使混合氣過濃。常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網(wǎng)堵塞；燃油泵的泵送能力不足；燃油泵安全閥彈簧力太??；進油管變形；燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障；回油管被壓縮并堵塞。

(3)噴油量不準確

各傳感器或線路故障導(dǎo)致控制單元發(fā)出錯誤指令，使噴油量不正確，混合氣過濃或過稀，是怠速不穩(wěn)的間接原因。具體原因是：空氣流量計(或進氣歧管壓力傳感器)故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；節(jié)氣門怠速開關(guān)故障；冷卻液溫度傳感器故障；空氣溫度傳感器故障；氧傳感器故障；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動機控制單元的插頭是由于水接觸不良或內(nèi)部計算機故障。

3.點火系統(tǒng)

(1)點火模塊和點火線圈

近年來，點火模塊和點火線圈大多制成一個整體。點火模塊或點火線圈故障主要表現(xiàn)為高壓火花微弱或火花塞不點火。常見的原因有：點火觸發(fā)信號缺失；點火模塊有故障；點火模塊電源或接地線連接松動、接觸不良；初級線圈或次級線圈有故障等。

(2)火花塞和高壓線

火花塞和高壓線故障導(dǎo)致火花能量下降或起火。常見原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積碳；火花塞磁性絕緣體有裂紋；高壓線電阻過大；高壓線絕緣護套或插頭漏電；分配器的電極被燒蝕或絕緣不良。

(3)點火提前角不準確

由于傳感器和線路故障是導(dǎo)致怠速不穩(wěn)的間接原因，控制單元發(fā)出錯誤指令，導(dǎo)致點火提前角不正確或?qū)е曼c火提前角大范圍波動。常見原因有：空氣流量計或進氣壓力信號故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；空氣溫度傳感器故障；爆震傳感器故障；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動機控制單元進水導(dǎo)致插頭接觸不良或內(nèi)部電路損壞。

(4)其他原因

三元凈化催化劑堵塞導(dǎo)致怠速不穩(wěn)，高速行駛時最容易發(fā)現(xiàn)。自動變速器、空調(diào)、轉(zhuǎn)向助力失效會增加怠速負荷，造成怠速不穩(wěn)。發(fā)動機控制單元與空調(diào)和自動變速器控制單元之間的怠速加速信號中斷，并且在安裝了CAN總線的車輛中存在總線系統(tǒng)故障。隨著新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的增加，造成怠速不穩(wěn)的因素會更多，診斷者必須綜合考慮問題。

4.機械結(jié)構(gòu)

(1)氣門機構(gòu)

配氣機構(gòu)的故障導(dǎo)致單個氣缸的功率下降太多，使得每個氣缸的功率不平衡。常見的原因有：正時皮帶安裝位置不對，改變了各缸氣門的開閉時間，導(dǎo)致配氣相位不準，各缸燃燒不正常。氣門工作面和氣門座圈積碳過多，氣門密封不嚴，造成各缸壓縮壓力不一致。凸輪軸的凸輪磨損

一位師傅透露，他遇到過兩次因為氣門彈簧斷裂導(dǎo)致怠速間歇性抖動的情況，使用各種儀器都無法確定原因。故障的原因是在拆下氣門彈簧后才發(fā)現(xiàn)的。此外，對于配備液壓挺桿的發(fā)動機，減壓閥安裝在通向氣缸蓋的油道上。當壓力高于300千帕?xí)r，打開閥門。如果氣門被堵塞，液壓挺柱會因壓力過高而拉伸過大，導(dǎo)致氣門不能正常關(guān)閉。進氣門背面有大量積碳，使剛噴入的燃油在車冷時吸收，但無法進入氣缸。因為混合氣太稀，車的快怠速不穩(wěn)。

(2)發(fā)動機缸體和活塞連桿機構(gòu)

這些故障會過多地降低單個氣缸的功率，從而使每個氣缸的功率不平衡。常見原因有：氣缸套燒蝕或損壞，導(dǎo)致單缸或兩缸間漏氣；活塞環(huán)端面間隙過大，對接或斷裂，活塞環(huán)失去彈性；活塞環(huán)槽積碳過多；活塞和氣缸磨損，氣缸圓度和圓柱度超差；由于水進入氣缸導(dǎo)致連桿彎曲，壓縮比發(fā)生變化；燃燒室積碳會改變壓縮比，嚴重的會導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。

(3)其他原因

曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉(zhuǎn)動部件動平衡不合格，發(fā)動機腳凳斷裂損壞，發(fā)動機底護板變形碰撞油底殼。這些原因只會導(dǎo)致發(fā)動機震動，不會影響速度。

三、發(fā)動機怠速不穩(wěn)的診斷方法：進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、發(fā)動機的機械故障都會導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。因此，診斷發(fā)動機怠速不穩(wěn)的原因是一項涉及面廣、難度大的工作，不宜輕易更換零件。怠速不穩(wěn)故障的原因是多方面的，要根據(jù)試驗結(jié)果、理論分析和維修經(jīng)驗做出正確判斷，所以診斷工作是有規(guī)律的。

1.問店主

收到車后，你應(yīng)該向車主了解：

怠速不穩(wěn)的最早時間；

怠速時發(fā)動機溫度不穩(wěn)定；

汽車行駛里程；

(4)車主經(jīng)常行駛的道路和習(xí)慣；

(5)汽車維修；

汽車的維修歷史；

汽車是否配備設(shè)備。通過以上了解，可以對怠速不穩(wěn)做出初步判斷，縮短檢查時間，避免維修時做無用功。

2.外觀檢查

打開發(fā)動機罩檢查：觀察發(fā)動機運轉(zhuǎn)和抖動情況，同時觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指針的擺動幅度，是否偏離怠速期望值；

觀察是正常怠速抖動還是負載怠速抖動(開空調(diào)、燈、掛檔、打方向盤等。);發(fā)動機外部零件是否異常；真空管是否脫落或損壞；

電線接頭是否松動；是否存在漏油、漏水、漏氣、漏電四漏現(xiàn)象；

排氣管是否“突?！?表示燃燒不良)、冒黑煙、有汽油味等異?，F(xiàn)象；

油門拉線是否調(diào)整正確。

3.查詢和分析故障代碼

讀碼(永久故障碼和意外故障碼都應(yīng)記錄)——清除代碼——運行(此時應(yīng)再現(xiàn)故障發(fā)生的條件)——再次讀碼。閱讀維護手冊中的故障代碼列表，并檢查故障代碼的原因、影響和故障排除方法。偶然故障碼不容忽視，往往不穩(wěn)定的怠速時間就是偶然故障碼出現(xiàn)的時間。經(jīng)過分析，確定了下一步的維修工作。如果沒有存儲故障代碼，則應(yīng)認為不受控制單元監(jiān)控的部件可能有故障。比如桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）2000超人的控制單元無法監(jiān)控點火系統(tǒng)和燃油泵，這兩個部件要通過測量來檢查。

4.讀取并分析數(shù)據(jù)塊

數(shù)據(jù)塊可以提供發(fā)動機運行中的實時數(shù)據(jù)。能否正確分析數(shù)據(jù)塊代表了診斷醫(yī)生的技術(shù)水平，那些不正確數(shù)據(jù)的原因應(yīng)該是

根據(jù)故障現(xiàn)象、故障代碼內(nèi)容和數(shù)據(jù)塊值，確定檢測內(nèi)容。選擇萬用表、二極管測試筆、尾氣檢測儀、燃油壓力表、真空表、氣缸壓力表、示波器、模擬信號發(fā)生器、噴油器檢測和清洗儀器等。根據(jù)測試對象。出發(fā)點是快速準確地判斷故障。尾氣檢測和波形分析非常重要，通過破缸法也可以快速找到輸出功率低的氣缸，利用真空表可以分析出影響真空度的具體原因。檢測原理是從電到機，從簡單到復(fù)雜?？梢园凑针娍叵到y(tǒng)、點火系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、發(fā)動機機械部分的順序進行。

6.解決紛爭

根據(jù)上述檢查結(jié)果和維修手冊中的故障排除指南，診斷醫(yī)生制定適合該車的故障排除方法。排除故障的方法一般包括：清洗節(jié)氣門和進氣口，清洗檢查噴油器，更換電器元件，檢查線束故障點，清洗接地點，修理發(fā)動機的機械結(jié)構(gòu)。

7.檢驗和交付

故障排除后，必須用診斷儀和尾氣分析儀重新檢測，故障完全排除后才能移交給車主。3天內(nèi)必須進行一次電話跟蹤，目的：對用戶車輛的維修質(zhì)量負責(zé)，提醒用戶使用車輛的注意事項；在保養(yǎng)筆記中記錄汽車的最終情況，不斷積累保養(yǎng)經(jīng)驗。