十八年前，在那個(gè)大街小巷都是方頭鐵頭的年代，圓珠媚眼的Polo闖入了我們的生活，一度成為家境殷實(shí)，生活精致的女神的標(biāo)配。但隨著Polo的“眼睛”一起長(zhǎng)大，也一步步走下神壇，在7 ~ 9萬(wàn)元的落地價(jià)格區(qū)間與本田飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等小型車(chē)互相撕逼。

如今沒(méi)有光環(huán)的Polo Plus作為市面上一款普通的德系小型車(chē)還是很值得購(gòu)買(mǎi)的。

造型設(shè)計(jì)與空間表達(dá)對(duì)于所有Polo車(chē)型來(lái)說(shuō)，造型設(shè)計(jì)自然是一個(gè)無(wú)法回避的話(huà)題。顯然，當(dāng)年的都市麗人小波羅，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)化成了運(yùn)動(dòng)男。剛毅犀利的設(shè)計(jì)不僅符合大眾目前的造型潮流，也符合大多數(shù)小型車(chē)對(duì)年輕與活力的一致理解。在行者身上，Polo Plus也呈現(xiàn)出美好的青春狀態(tài)。從中控面板到一體式座椅，通過(guò)各種亮色和材質(zhì)營(yíng)造出精致的品質(zhì)感和時(shí)尚感。

空間和乘坐性能也是小型車(chē)不含糊的地方，而Polo加了之后效果如何？我們特意找了它的前身車(chē)型Polo和競(jìng)品車(chē)型本田飛度做了一個(gè)同領(lǐng)域的直觀(guān)對(duì)比。

使用大眾MQBAO平臺(tái)后，Polo Plus的尺寸相比上一代Polo有了明顯的增加，其中車(chē)長(zhǎng)和軸距分別增加了83mm和94mm。與實(shí)測(cè)的車(chē)內(nèi)空間相比，Polo Plus的后排空間性能確實(shí)有所提升，但其他空間維度提升不明顯。此外，Polo Plus的座椅舒適度也有了很大的提升?？勘?、座墊、頭枕全填充，柔軟度、支撐性都比上一代好。

不過(guò)相比老對(duì)手本田飛度，Polo Plus并不占優(yōu)勢(shì)。飛度在前排的最大腿部空間和座椅活動(dòng)范圍明顯更大，坐在后排可以感受到更舒展的腿部空間。這一切都讓人佩服本田在飛度軸距更短的前提下，在空間利用上的能力。

行李裝載試驗(yàn)再次驗(yàn)證了這一點(diǎn)。在后排座椅不放倒的情況下，飛度行李箱的裝載能力明顯優(yōu)于兩代Polo，更高的行李廂內(nèi)部高度是制勝的關(guān)鍵。另一方面Polo Plus，行李廂地板更高更嚴(yán)，減少了儲(chǔ)物空間，行李裝載能力比上一代更差。總的來(lái)說(shuō)，Plus之后的Polo在空間方面并不是太亮眼。雖然和前輩相比進(jìn)步顯著，但是和飛度這樣有經(jīng)驗(yàn)的對(duì)手相比，還有很多需要改進(jìn)和努力的地方。

性能測(cè)試近年來(lái)，馬球與賽車(chē)運(yùn)動(dòng)結(jié)下了不解之緣。雖然那些車(chē)除了名字可能和這款Polo沒(méi)什么關(guān)系，但上汽大眾是很有參與的。盡管1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)只有113馬力，上汽大眾實(shí)際上為Polo Plus配備了XDS電子差速系統(tǒng)。能表現(xiàn)出亮眼的表現(xiàn)嗎？讓我們通過(guò)動(dòng)態(tài)性能測(cè)試來(lái)了解一下。

跟蹤測(cè)試

小編在金港賽道跑了幾圈后，Polo Plus成為圈速榜第一款小型兩廂車(chē)。1分30秒70秒的成績(jī)不僅超出了我們的心理預(yù)期，也證明了它11.59萬(wàn)元的價(jià)格。

小編低速?gòu)澋?，Polo Plus在彎道中心迅速將速度從118.67 km/h降至50.07 km/h，最大減速度為0.933g，與之前的制動(dòng)測(cè)試數(shù)據(jù)一致。100 km/h起，Polo Plus最短制動(dòng)距離僅為37.54 m，平均減速度1.05g，制動(dòng)系統(tǒng)無(wú)明顯熱衰退跡象。出色的制動(dòng)性能使Polo Plus推遲了賽道上的制動(dòng)點(diǎn)，從而有助于提高單圈時(shí)間。

除了亮眼的制動(dòng)性能，Polo Plus的過(guò)彎極限也受到了駕駛者的一致好評(píng)。在小編高速?gòu)澋?，Polo Plus創(chuàng)造了——1.407g的全賽道最大側(cè)向加速度，彎道中心速度達(dá)到93.81km/h.全系標(biāo)配XDS電子差速系統(tǒng)。通過(guò)對(duì)內(nèi)輪施加制動(dòng)力，可以在一定程度上抑制轉(zhuǎn)向不足，提高轉(zhuǎn)彎速度。但值得注意的是，由于Polo Plus重心較高，在通過(guò)低速?gòu)澋罆r(shí)會(huì)有輕微的甩尾現(xiàn)象，并伴隨著電子系統(tǒng)的介入。

穆斯試驗(yàn)

在之前的麋鹿測(cè)試中，Polo Plus 75.4km/h的成績(jī)單十分驚艷。在緊急避障過(guò)程中，ESP干預(yù)明顯，但操控細(xì)膩不張揚(yáng)，能有效減速，幾乎不會(huì)讓駕駛員產(chǎn)生反感。但是，非獨(dú)立后懸架的缺點(diǎn)還是在測(cè)試中體現(xiàn)出來(lái)了。高速避障過(guò)程中，右后輪在b區(qū)離開(kāi)地面。

最后說(shuō)一下制約Polo加圈速進(jìn)一步提升的——?jiǎng)恿?。在非?？简?yàn)加速性能的長(zhǎng)直線(xiàn)上，Polo Plus的尾部速度只有126.30 km/h，全場(chǎng)最高速度只有130.56 km/h.要知道，動(dòng)力數(shù)據(jù)較弱的豐田威馳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），在以上兩點(diǎn)上都比Polo Plus快。

Polo Plus搭載代號(hào)為EA211-DMB的直列四缸1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率83 kW，最大扭矩145 Nm，匹配愛(ài)信的6AT變速器。在基本性能測(cè)試場(chǎng)上，Polo Plus測(cè)得的0-100 km/h加速時(shí)間為12.50秒，動(dòng)力較弱是不爭(zhēng)的事實(shí)。

綜合來(lái)看，Polo Plus在賽道上特色鮮明，剎車(chē)操控令人驚喜，動(dòng)力表現(xiàn)迫切。總的來(lái)說(shuō)，圈速表現(xiàn)仍然超出預(yù)期。但是，表現(xiàn)硬朗、閃光的Polo顯然只會(huì)出現(xiàn)在賽道上，或者大銀幕上的巴音布魯克。

油耗測(cè)試接下來(lái)，我們來(lái)說(shuō)說(shuō)油耗。從燃油經(jīng)濟(jì)性來(lái)說(shuō)，對(duì)手的飛度是個(gè)變態(tài)。飛度動(dòng)力總成對(duì)車(chē)主友好嗎？我們也是通過(guò)小編標(biāo)準(zhǔn)油耗測(cè)試路線(xiàn)測(cè)出來(lái)的。

經(jīng)過(guò)3小時(shí)10分鐘的油耗測(cè)試，Polo Plus累計(jì)行駛里程為210.1公里，其中市區(qū)路況137.0公里。需要注意的是，由于新冠肺炎疫情的影響，測(cè)試期間路況異常順暢，市區(qū)工況平均車(chē)速高達(dá)65.8 km/h，導(dǎo)致我們測(cè)得的綜合油耗數(shù)據(jù)低于消費(fèi)者實(shí)際油耗。

最終Polo Plus加滿(mǎn)10.41升92號(hào)汽油，實(shí)測(cè)綜合油耗為5.0升/百公里，比工信部數(shù)據(jù)低9%。值得一提的是，我們的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與儀表盤(pán)上顯示的油耗值是一致的，行車(chē)電腦數(shù)據(jù)還是很有參考價(jià)值的。

油耗測(cè)試的同時(shí)，我們也分享一下Polo Plus在日常駕駛中的一些感受。它的轉(zhuǎn)向感適中，反饋線(xiàn)性且飽滿(mǎn)。動(dòng)力很佛，剛開(kāi)始油門(mén)會(huì)覺(jué)得很悶。深踩后發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)聽(tīng)到呼嘯的噪音，但實(shí)際加速非常有限。幸運(yùn)的是，變速箱足夠智能，在爬坡時(shí)及時(shí)降檔以獲得動(dòng)力。非獨(dú)立后懸架的舒適性表現(xiàn)沒(méi)有突出的短板，只有通過(guò)持續(xù)的顛簸振動(dòng)才會(huì)稍感不適。同級(jí)小型車(chē)的底盤(pán)質(zhì)感肯定是不錯(cuò)的?？傊甈olo Plus相當(dāng)好用，但也可以用枯燥來(lái)形容。

配置性能最后，我們來(lái)分析一下Polo Plus的配置是不是“Plus”。簡(jiǎn)單看一下配置列表可能還挺豐富的，但是詳細(xì)分析一下其實(shí)只有兩個(gè)明顯的亮點(diǎn)：——AEB主動(dòng)剎車(chē)輔助和8揚(yáng)聲器Beats音響系統(tǒng)，剩下的就比較尷尬了。低配兩款的配置相比同級(jí)別只能算勉強(qiáng)合格，兩極分化比較明顯。此外，全系缺少倒車(chē)影像、自動(dòng)空調(diào)、電控可調(diào)座椅等更容易贏(yíng)得消費(fèi)者青睞的配置。今天整體配置豐富度不高，從性?xún)r(jià)比上只能給出一個(gè)大概的評(píng)價(jià)

不過(guò)Beats音響系統(tǒng)的表現(xiàn)還是很給力的，低音層次分明，質(zhì)感豐富。美中不足的是人聲的高音表現(xiàn)還是差了一點(diǎn)。整車(chē)的NVH表現(xiàn)并沒(méi)有在音效上妥協(xié)，同時(shí)車(chē)內(nèi)外都能看到明顯的Beats logo，讓車(chē)主很有面子。

總結(jié)其實(shí)從上一代開(kāi)始，Polo的銷(xiāo)量就開(kāi)始下滑，所以當(dāng)海外版推出這一代Polo Plus的時(shí)候，很多人甚至認(rèn)為上汽大眾可能不會(huì)去中國(guó)做這么一款太冷門(mén)太無(wú)利可圖的小型車(chē)。但它今天依然固執(zhí)地停在這里，驕傲地像《飛天人生》里的老男孩——。我沒(méi)想贏(yíng)，我只是不想輸；我不是在想火，我只是不想被遺忘。