400cc在國內(nèi)外中小型機車中算是黃金排量，尤其在國內(nèi)250算是大排了。比如日本考摩托車駕照的難度是400cc，這是一個分水嶺。2016年，馮春發(fā)布了全新型號400NK。在這款車正式發(fā)布之前，網(wǎng)上就有相關(guān)的效果圖，還沒上市就受到了大家的好評。首先，這款車的外觀很現(xiàn)代，很有科技感，在戰(zhàn)斗中騎著它在街上的回頭率很好。價格也是大家所期待的。帶ABS的高配版售價2.98萬元，低配版2.68萬元(國四版漲價100元，低配版取消)。

春風400NK上的這款發(fā)動機從外觀上看和650NK發(fā)動機非常相似，變速箱箱體的尺寸和發(fā)動機的安裝孔幾乎一模一樣，包括車架和車身的塑料部分都和650NK一模一樣，只是印花不同，所以也就不難理解為什么他的整備質(zhì)量和老大哥650NK一樣了。當然這樣做也是有好處的。從外觀上看，已經(jīng)和250cc車型拉開了非常明顯的差距，很有大排量機車的氣勢。

馮春400NK搭載的是DOHC，直列兩缸八氣門400cc水冷發(fā)動機，最大馬力42匹，最大扭矩35N.m，網(wǎng)上呆子測的百公里加速只有5.9秒，但我跑不出這個成績，最好成績是在6秒出頭。最大速度162km/h(GPS)。這時計價器顯示175km/h(這是我自己測的)。這個水平在國內(nèi)同類機型中可以說是優(yōu)秀的。

在懸掛方面，前輪采用更可靠的正向減震，后輪采用45mm單邊側(cè)向減震。橫向減震有一個好處，就是后輪不會甩泥，避免刮花油封，后減震的預緊力和阻尼可調(diào)。

高配版前后采用西班牙品牌西互剎，配備德國雙通道ABS。值得一提的是，它的前剎車配備了雙盤式剎車，實際體驗效果還不錯。前雙活塞卡鉗配300mm浮動菊花盤，后剎車為240mm單活塞卡鉗。實測制動效果非常好。從50公里時速停下來只需要1.9秒，剎車距離也只有10.8米。剎車手感也很細膩，卡鉗的咬合力很強，但是ABS調(diào)節(jié)不夠理想，可能是因為頻率不夠快，一旦ABS參與剎車，剎車距離會明顯變長。

30-0km/h制動距離3.4米，不到一秒就停了，只有0.8秒。

前后輪胎為鄭新獨家配方的半熱熔輪胎。前120和后160的輪胎寬度視覺上很有力量，鑄鋁輪轂前后尺寸17寸。這款輪胎的實際抓地力效果不亞于650NK上的大象牌輪胎。

除了這個鹵素大燈，全車其他尾燈和轉(zhuǎn)向燈都使用LED光源。不過這款車大燈亮度太弱，可能也是出于成本考慮。日常騎行就夠了，但是經(jīng)常在夜間趕車或者長途旅行的摩托車手還是建議安裝一對射燈。

這個看起來像潛水鏡的全液晶儀表也很有科技感，上面顯示的內(nèi)容也很豐富：轉(zhuǎn)速、速度、檔位顯示、剩余油量、時間、總里程、水溫、電壓等。總之，我們需要的東西都有了。并且亮度可以調(diào)節(jié)，在陽光下也能看清顯示的內(nèi)容。

不像通常的短評試駕，因為我是16款400NK的車主，所以對這款車有了更深入的了解，接下來我就給大家講講這款車的優(yōu)缺點。

缺點

這款發(fā)動機的調(diào)校更傾向于高速時的爆缸，也是因為車重的原因。7000轉(zhuǎn)以下的動力表現(xiàn)和250cc的車差別不大。一旦轉(zhuǎn)速達到7000轉(zhuǎn)/分或更高，發(fā)動機就開始轟鳴。其他車身爆發(fā)出來的42匹馬力，將打開一個新世界的大門。前前后后，完全是兩種性格。但是，這輛車有一個小缺陷。正常行駛中如果突然想加速，會延遲幾秒鐘，直到轉(zhuǎn)速攀升到7000轉(zhuǎn)，車子才會發(fā)力。這個問題可能會影響騎手的駕駛體驗，超車時動力不隨叫隨到。我的做法是，超車前先把離合器按住一兩檔，提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速再松開離合器，這樣可以避開他的滯后區(qū)。

這款車后齒板尺寸很大，原廠RK鏈條行駛一定里程后噪音過大，排氣聲完全被低速行駛淹沒。一般越野車或特技車都需要低速時的扭矩來設計這么大的后齒板。這可能是為了改善汽車的低扭度以獲得更快的速度，但隨之而來的問題是放大了汽車在低速行駛時的頓挫感。其次，他的變速箱1、2、3檔之間的齒輪比太寬，在降檔加油時只能平穩(wěn)降到三檔，很難做出連貫的再次加油動作。齒輪在高擋位時，對變速箱齒輪的沖擊是非常大的，可能會對以后變速箱的壽命產(chǎn)生很大的影響。

優(yōu)勢

文章開頭說這款車很適合剛?cè)肽ν熊嚾Φ哪贻p人，主要是因為這款車有兩大賣點。第一是性價比非常高，第二是超高的顏值。買這么一輛充滿現(xiàn)代科技和激進搏擊的400cc雙缸街車還是很不錯的。外觀與650NK完全一致，機身飽滿?？雌饋砑∪獍l(fā)達。在同級車中配置也是良心，做工也是國產(chǎn)車中的優(yōu)秀代表。

這款車的出現(xiàn)，脫胎于自身的150NK。當初150NK是奧地利著名設計公司Kasker設計的，和他大哥KTM是同一家設計公司，所以馮春現(xiàn)在的車都有KTM的味道。設計對美的追求有非常高的要求，也需要足夠的專業(yè)知識。但是，一個現(xiàn)成的完美設計平臺上的作品，價值是極好的。正是這個方案，春風沿襲下來，設計了650NK、400NK、250NK和Baboon ST，讓家族式的面部妝容得到了市場的充分認可。

鑒于出色的車架設計和發(fā)動機布局，這款車的重心很低。即使他有206公斤的整備質(zhì)量，當你轉(zhuǎn)彎時，他也有充分的信心。再加上這個半熱熔胎的加持，你和車輛都會被牢牢抓在地上。買車第二個月，第一次跑山就輕松壓壞了一個滿胎，兩邊的腳探頭都磨掉了?？赡芪腋刑熨x吧！哈哈哈！

這和你把一些車放在一個彎道里分分鐘就會倒地的感覺完全不同，像塑料一樣硬的輪胎也不能給車友帶來信心，無論轉(zhuǎn)彎還是彎道都沒有自己的跟蹤，也沒有400NK那種不倒翁的感覺。但也有可能是我不習慣那種車輛設置。

400NK在抑振方面也做得不錯。震動比弟弟250NK小，身邊騎250NK的車主經(jīng)常抱怨開了100碼(km/h)手就麻了。而400NK在100碼以下基本沒有太大的震動，無論是車把還是踏板，也有不會引起不適的低頻震動。直到120碼以上才會有踏板和車把傳來密集的震動，沒有明顯的共振區(qū)間。不會說哪個速度區(qū)間會提高。他會繼續(xù)高潮，直到斷油。當然也不用太擔心，因為日常騎行根本用不上這么快的速度。

總的來說，這款春風400NK車缺點和優(yōu)點一樣，815的座椅高度和靈活的操控對新手來說還是很友好的，性價比很高。如果你能包容他的缺點，這款車還是值得推薦的。至少他帶我去過很多地方，回頭率有保證，質(zhì)量穩(wěn)定。

值得期待的是，全新NK400即將于2020年上市。相信文中提到的缺點已經(jīng)得到了改善，整車應該會有所升級，所以NK400還是值得入手的。