在前兩期節(jié)目中，我們分別介紹了E30 M3 Sport Evo和E36 M3 GT。相信不用我多說，大家都已經猜到了今天的主角.沒錯，就是2000年發(fā)布的E46 M3。

E46 M3 GTR

首先必須承認，搭載4.0L V8發(fā)動機的E46 M3 GTR絕對是這一代M3的巔峰之作。然而，因為這輛車太稀有了.公路版只生產了三輛車，所以我們選擇了E46 M3 CSL，這是Coupe Sport輕量級運動超輕版。

E46 M3 CSL

自2003年以來，E46 M3 CSL已經生產了1383輛汽車。其中，英國是這款車輛最大的單一市場，在英國上市了422款右舵駕駛車型(316款銀灰色和106款黑色)，而美國的Bimmer就沒那么幸運了，因為E46 M3 CSL沒有在北美注冊。

E46的3.2升L6發(fā)動機(S54)是E36 M3 S50發(fā)動機的繼任者。在CSL車型上，發(fā)動機被更換為更激進的凸輪軸和碳纖維進氣口，排氣部分也進行了升級。這些變化使得發(fā)動機的最大馬力和峰值扭矩分別達到355馬力和370牛米.這聽起來很虛張聲勢，但事實上它只比普通的E46 M3多17馬力和5牛米。

這是因為CSL真正的恐怖其實是減肥！因為這款車使用了碳纖維車頂和輕質玻璃和座椅，所以比普通的E46 M3輕110千克。這也將CSL車型的0-96km/h加速性能縮短至4.6秒。你受得了嗎？

E46 M3 CSL匹配的變速箱是一款代號為SMG II的6速電控液壓單離合器半自動變速箱。這種變速箱也可以選擇性地安裝在普通的E46 M3上，但CSL車型升級了TCU，使換檔時間縮短了18毫秒。

日常來看，SMG II變速箱的頓挫真的可以用有性來形容，但是在賽道上高速的表現還算不錯。盡管如此，我相信大多數CSL車主都希望寶馬能為這款車匹配MT變速箱。

終于到了最關心的部分E46m3CSL如何啟動？

與E30 M3 Sport Evo和E36 M3 GT不同的是，E46 M3 CSL的車尾顯然更生動，而且是更正宗的后輪驅動，以至于很多人認為這才是一輛寶馬真正應該有的樣子。

E46 M3 CSL原廠標準是米其林的Pilot Sport Cup輪胎。這種輪胎的干抓地力還不錯，但是遇到濕滑或者低溫路面就悲劇了。所以試駕換成了原廠輪胎的換代車型——Pilot Sport Cup 2。

當然，由于道路濕滑，E46 M3 CSL賽車的車尾還很活躍，所以賽車仍然會在每個彎道突破極限。但整個失控過程并不激進，而是讓駕駛員通過油門控制車身的姿態(tài)，讓車輛保持一個角度，漂移過彎。這種感覺真的很棒！

當然，E46 M3 CSL并不完美。它的原廠剎車在賽道上非常好吃，連激進的跑步經紀人都覺得幾乎沒意思.所以你會發(fā)現很多E46 M3 CSL的車主都改裝了剎車系統。

誠然，輕量化是E46 M3 CSL的突出優(yōu)勢，這也使得它在賽道上表現得如魚得水。但是如果我可以用一句話來總結這款車，我認為它是最好的M3！尤其是發(fā)動機轉速攀升到紅區(qū)的時候，拿它和邁凱輪F1比一點都不夸張！