汽車(chē)有必要一直在4s店保養(yǎng)嗎 汽車(chē)4s店現(xiàn)存問(wèn)題及發(fā)展?fàn)顩r
但嚴(yán)格來(lái)說(shuō),車(chē)企和汽貿(mào)集團(tuán)是合作關(guān)系,前者并不擁有絕對(duì)的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)。車(chē)企可以監(jiān)督經(jīng)銷(xiāo)商的店內(nèi)布局、員工培訓(xùn)、服務(wù)流程;但根據(jù)監(jiān)管和盈利模式的不同,經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)質(zhì)量良莠不齊。近年來(lái),4S商店因包括續(xù)保押金、新車(chē)損壞和不可退還押金在內(nèi)的糾紛而受到批評(píng)。
與此同時(shí),4S商店的日子也不好過(guò)。全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)對(duì)全國(guó)15個(gè)省市近百家經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)和4S門(mén)店的抽樣調(diào)查顯示,今年前三季度,超過(guò)一半的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)和4S門(mén)店出現(xiàn)虧損,其中虧損超過(guò)100萬(wàn)的門(mén)店占27%,虧損超過(guò)500萬(wàn)的門(mén)店占10%。最新的《中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查》顯示,11月,41.2%的經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)店,超六成經(jīng)銷(xiāo)商完成任務(wù)不足八成。
面對(duì)利潤(rùn)下滑甚至直接虧損,經(jīng)銷(xiāo)商為了生存往往會(huì)降低銷(xiāo)售編制和工作標(biāo)準(zhǔn),由此帶來(lái)的服務(wù)質(zhì)量下降最終會(huì)體現(xiàn)在用戶體驗(yàn)層面。因此,在描述4S店困境的文章后,我們經(jīng)常可以看到“4S店應(yīng)該倒閉”的說(shuō)法。如果4S商店被“淘汰”,對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)真的是一件好事嗎?
站在4S門(mén)店線下?tīng)I(yíng)銷(xiāo)模式對(duì)立面的是新能源時(shí)代誕生的線上直銷(xiāo)模式。就優(yōu)勢(shì)而言,線上銷(xiāo)售模式價(jià)格透明,可以減少財(cái)務(wù)糾紛;自由選擇,不用擔(dān)心捆綁;當(dāng)然還有專屬客服和線下交車(chē)服務(wù),可以帶來(lái)專業(yè)的購(gòu)車(chē)指導(dǎo)。就像網(wǎng)購(gòu)一樣,下單、付款、等待發(fā)貨的全過(guò)程方便簡(jiǎn)單。凱迪拉克、日產(chǎn)等傳統(tǒng)品牌也開(kāi)始探索網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)。
那么,4S店的線下?tīng)I(yíng)銷(xiāo)模式是不是沒(méi)用了?冷靜地想一想,4S商店不僅僅是提供一種“銷(xiāo)售”服務(wù)。而且在價(jià)格透明的背景下,僅僅靠賣(mài)車(chē)差價(jià)是很難盈利的。相比之下,新車(chē)保養(yǎng)維修等售后服務(wù)不僅是4S門(mén)店的核心業(yè)務(wù)之一,還能為用戶提供全周期的用車(chē)保障,這也是廠家在CBD的直營(yíng)店難以具備的。
此外,造車(chē)新勢(shì)力的直營(yíng)店即使已經(jīng)“搶占”了商場(chǎng)一樓大堂,從運(yùn)營(yíng)成本和有效獲客來(lái)看,也很難有長(zhǎng)期布局的潛力。當(dāng)造車(chē)新勢(shì)力有了一定知名度,商場(chǎng)直營(yíng)店會(huì)逐漸失去存在的意義,汽貿(mào)園的4S店有望迎來(lái)越來(lái)越多的新品牌。
結(jié)語(yǔ):4S門(mén)店目前的困境,既是“后疫情時(shí)代”必須面對(duì)的問(wèn)題,也是汽車(chē)行業(yè)在深度轉(zhuǎn)型期必須經(jīng)歷的陣痛。可以肯定的是,4S店仍然是提供汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)、縮短服務(wù)半徑的最有效手段;但如何保證服務(wù)質(zhì)量,選擇可靠的汽車(chē)品牌,制定簡(jiǎn)單高效的管理措施,也是經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)和4S店今后要考慮的問(wèn)題。
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