最近和卡友聊天的時候，卡車E族提出了一個問題“你現(xiàn)在后悔這車的哪個配置？”本來我們猜測卡友會說“后悔沒選液力緩速器，后悔沒選中控大屏，后悔沒選原裝獨立加熱”，但是出乎大家意料的是，很多卡友后悔沒選更大的后輪軸速比。

在卡友的印象中，后輪軸速比是決定一輛車的速度和爬坡動力的最重要的參數(shù)設(shè)置之一。因此，在選擇新車時，卡友們往往會因為新車馬力的巨大提升而選擇較小的后輪軸速比，意圖使車輛既有極快的提速，又有良好的爬坡動力。

“理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。”這句話用來形容卡友開小速比車的感受。很多卡友表示，雖然發(fā)動機馬力和扭矩足夠大，但是小速比不僅使得車輛爬坡時需要頻繁降檔補充動力，而且長時間下坡時發(fā)動機制動效果甚至比老款車還要差。

不會試駕是原罪。不要盲目追求小速比。

與汽車不同，當卡友購買卡車時，4S商店基本上不會同意準車主試駕。即使個別4S商店同意試駕，不拉貨或提貨的卡車也不能測試車輛的任何性能。也正因為如此，卡友買卡車基本都是出于之前的駕駛經(jīng)驗，銷售顧問的介紹，廠家的推廣，這就在速比的選擇上增加了風險。

最糟糕的是“新坑”卡友，他們買車時對后輪軸速比的概念非常模糊。如果他們碰巧聽到身邊的“老司機”“老兄弟”之類的話，都是大馬力低速比，車很壯，速度很快。那么他們肯定會失去判斷力，果斷選擇小速比車型。

“大馬力小速比”的確是未來卡車的發(fā)展趨勢，但“大和小”是和以前的車型相比。中國第三階段，大部分拖拉機的馬力在350馬力左右，匹配的速比為4.111和4.44?，F(xiàn)在馬力段提高到了500甚至更高，速比降低了，但是速比也要降低到一定程度。像2.69、2.87這樣的超小速比，除了輕卸和快遞運輸這樣的高速物流，在其他物流領(lǐng)域是很難控制的。

傳動系統(tǒng)的匹配很重要，速比的選擇取決于變速箱。

另外，速比和變速箱的匹配也很重要，因為整車的速比是變速箱當前檔位的速比乘以后輪軸的速比，所以兩者的合理匹配是關(guān)鍵。

目前國內(nèi)主流的重卡變速箱分為超速變速箱和直接變速箱。同型號同扭矩的超速變速箱各檔速比小于直動變速箱，也就是說如果兩車后輪軸速比相同，檔位相同，直動變速箱會比超速變速箱慢，但動力更大。