近年來(lái)，我們經(jīng)常聽(tīng)到一種說(shuō)法“百年未有之大變”。汽車行業(yè)，新能源趨勢(shì)來(lái)臨，造車新勢(shì)力蜂擁而至。雖然傳統(tǒng)車企不敢說(shuō)全在新能源，但這方面的投入無(wú)疑是相當(dāng)巨大的。市場(chǎng)表現(xiàn)持續(xù)向好，也說(shuō)明消費(fèi)者在心理上已經(jīng)逐漸接受新能源汽車；再加上油價(jià)上漲和疫情的不確定性，消費(fèi)者更加理性。因此，新能源受到歡迎。

當(dāng)然，總體來(lái)看，我國(guó)新能源汽車的消費(fèi)還沒(méi)有完全取代燃油汽車。比如9月份，國(guó)內(nèi)新能源汽車零售滲透率為31.8%，不到1/3。也就是說(shuō)，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)的絕對(duì)主流依然是燃油車，但在聲量上，新能源車旗幟鮮明，聲勢(shì)浩大；雖然燃油車風(fēng)光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)不在了，但是根據(jù)國(guó)內(nèi)此前發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，未來(lái)10年，傳統(tǒng)燃油車將向節(jié)能車轉(zhuǎn)型，而不是消失。所以目前燃油車領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)并沒(méi)有“過(guò)時(shí)”。

不久前，安徽福鎮(zhèn)汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司年產(chǎn)30萬(wàn)臺(tái)8AT自動(dòng)變速箱的首款產(chǎn)品正式上市。8AT自動(dòng)變速箱擁有完全的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。未來(lái)全系將匹配奇瑞汽車品牌、星途汽車品牌和捷途汽車品牌，覆蓋SUV、轎車等車型。首款量產(chǎn)車將于2023年第一季度上市。聽(tīng)起來(lái)這臺(tái)8AT變速箱是為奇瑞量身定做的。當(dāng)然，安徽福臻動(dòng)力確實(shí)和奇瑞有著非常密切的關(guān)系。所以這個(gè)8AT變速箱也算是奇瑞自主研發(fā)生產(chǎn)的。

兩個(gè)核心點(diǎn)：一是防止卡脖子，二是降低成本。

眾所周知，作為燃油車的“三大件”之一，變速箱的核心地位至今未變。作為變速箱領(lǐng)域結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、技術(shù)最尖端的自動(dòng)變速箱，AT變速箱一直以耐用、平順、扭矩承受能力更大、適用范圍更廣(前提是調(diào)校好，包括調(diào)校出色、質(zhì)量穩(wěn)定)的優(yōu)勢(shì)享有很高的聲譽(yù)。這是因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">液力變矩器在AT變速箱中的優(yōu)勢(shì)，包括自動(dòng)適應(yīng)、無(wú)級(jí)變速、低速性能良好穩(wěn)定、減振隔振、無(wú)機(jī)械磨損等，可以使車輛達(dá)到更加經(jīng)濟(jì)、高效、實(shí)用、穩(wěn)定的效果。所以AT變速箱很受歡迎。

具體來(lái)說(shuō)，AT可變帶箱通過(guò)液力變矩器實(shí)現(xiàn)了輸出端的“軟連接”，從根本上解決了換擋過(guò)程中的頓挫問(wèn)題；同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)輸入大扭矩時(shí)能有效緩沖；然后，利用液力變矩器內(nèi)部的鎖止機(jī)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞的剛性連接。有了以上優(yōu)勢(shì)，AT變速箱比其他類型的自動(dòng)變速箱更適合激烈駕駛，更耐用。目前AT變速箱的內(nèi)部換擋機(jī)構(gòu)多為同軸行星齒輪形式(另外也有少數(shù)為平行軸形式)，通過(guò)行星齒輪組的太陽(yáng)輪、行星架、齒圈之間設(shè)定的齒數(shù)比來(lái)改變速比。然后行星齒輪組和齒圈通過(guò)多片離合器固定，實(shí)現(xiàn)不同速比的動(dòng)力輸出。優(yōu)秀的AT變速箱往往能匹配更大的動(dòng)力輸出，所以AT變速箱最適合硬派越野車和高性能車。

隨著AT變速箱的發(fā)展，經(jīng)過(guò)早期的4AT和后來(lái)的6AT，現(xiàn)在已經(jīng)有基于8AT的9AT、10AT等類型的AT變速箱。一般來(lái)說(shuō)，檔位越多，優(yōu)勢(shì)越明顯。但考慮到車身的結(jié)構(gòu)布局、成本控制和實(shí)用性，擋位的增加不可能是無(wú)限制的。所以現(xiàn)在的8AT是一個(gè)平衡了各方面優(yōu)勢(shì)的方案。而且我們也知道變速箱這種“尖端”的技術(shù)是有專利壁壘的。目前，AT變速箱在全球的專利主要由豐田(愛(ài)信)、本田、ZF ZF、通用/福特、現(xiàn)代等國(guó)際汽車巨頭和零部件供應(yīng)商掌握在能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)的中國(guó)品牌多擋AT變速箱中，目前比較出名的是長(zhǎng)城的9AT，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的8AT是奇瑞研發(fā)生產(chǎn)的。

無(wú)論是奇瑞還是長(zhǎng)城，研發(fā)這種高端at變速箱顯然不是為了炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）技術(shù)，而是有更多的現(xiàn)實(shí)戰(zhàn)略意義。在中國(guó)品牌汽車的發(fā)展史上，因?yàn)樽兯傧鋯?wèn)題而卡脖子的情況屢見(jiàn)不鮮。最典型的例子就是三菱在國(guó)產(chǎn)車起步階段，把發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器打包出售。還有第一代傳祺GS8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上市，但因變速箱產(chǎn)能供應(yīng)不足，銷量暴跌；奇瑞曾經(jīng)有過(guò)被卡脖子的經(jīng)歷。所以自主品牌想要做大做強(qiáng)，自己研發(fā)生產(chǎn)才是最終出路。

另一方面，目前中國(guó)品牌高品質(zhì)8AT變速箱對(duì)愛(ài)信、ZF等供應(yīng)商的過(guò)度依賴(實(shí)際上是被迫的)，且不說(shuō)供貨的力度，其采購(gòu)成本和價(jià)格控制往往是主機(jī)廠商經(jīng)常面臨的隱形壓力。所以和長(zhǎng)城9AT變速箱一樣，奇瑞8AT變速箱自給自足的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是可以更好的控制成本，這樣在產(chǎn)品定價(jià)和效率上可以有更大的自由空間，這一點(diǎn)很明顯。

奇瑞一直以研發(fā)實(shí)力著稱，有“國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)技術(shù)男”的稱號(hào)。不僅在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域有很深的基礎(chǔ)，在平臺(tái)技術(shù)架構(gòu)和底盤調(diào)校方面也有很深的基礎(chǔ)，而且奇瑞還研發(fā)了國(guó)內(nèi)首款擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CVT變速箱，口碑不錯(cuò)。不僅如此，奇瑞之前也在at變速箱上下過(guò)功夫，先是量產(chǎn)了4AT變速箱，也嘗試過(guò)研發(fā)6AT變速箱。雖然商業(yè)化的道路并不平坦，但也積累了一些經(jīng)驗(yàn)。如今中國(guó)品牌在轉(zhuǎn)型階段急需8AT等高端變速箱的支持。所以奇瑞自主研發(fā)8AT變速箱是合理的。

目前奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，比如2.0T鯤鵬發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率187kW，峰值扭矩390nm，性能優(yōu)異，還有進(jìn)一步提升的空間和實(shí)力，但苦于沒(méi)有更好的變速箱與之匹配。奇瑞自主研發(fā)的8AT變速箱可以承受400nm以上的扭矩，也就是說(shuō)這個(gè)8AT變速箱完全可以釋放2。此外，愛(ài)信8AT還有兩個(gè)版本(最大軸承扭矩分別為350nm和480nm)。不排除奇瑞8AT未來(lái)會(huì)遵循這種“高低”調(diào)整，從而匹配更多的發(fā)動(dòng)機(jī)(如1.6T鯤鵬發(fā)動(dòng)機(jī))，并向更多車型擴(kuò)散。

目前廠商還沒(méi)有進(jìn)一步的信息說(shuō)明這款量產(chǎn)的8AT變速箱會(huì)用在哪些車型上，但可以肯定的是應(yīng)該會(huì)用在高端車型上。根據(jù)前述會(huì)議，奇瑞，捷途、星途全系車型將進(jìn)行匹配，首款量產(chǎn)車型將于2023年一季度上市。我們猜測(cè)應(yīng)該是以下型號(hào)之一。

第一，星程Eta Ursae Majoris或者星程登月之前已經(jīng)推出過(guò)，但是作為星程品牌的旗艦SUV車型，星程登月依然采用雙離合變速箱，直觀上讓很多消費(fèi)者覺(jué)得不夠先進(jìn)，之前的銷售業(yè)績(jī)不足以扛起旗艦SUV的大旗；這是一種在成熟模型上進(jìn)行校準(zhǔn)和匹配的更快的方法。至于星程Eta Ursae Majoris，作為一款跨界中型SUV，配備了24.6英寸曲面雙屏、CDC電磁懸架、全地形四驅(qū)系統(tǒng)和七種駕駛模式，定位高于凌云，預(yù)計(jì)將搭載這款8AT自動(dòng)變速箱。

二、奇瑞全新中型SUV，內(nèi)部代號(hào)T26，售價(jià)20萬(wàn)。此前，該車已經(jīng)曝光了路試的諜照。預(yù)計(jì)車長(zhǎng)超過(guò)4.8m，車寬約2m，明顯高于現(xiàn)款瑞虎8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）家族。目前還沒(méi)有關(guān)于這款車型的進(jìn)一步信息，但從定位來(lái)看，該車也有望搭載2.0T鯤鵬發(fā)動(dòng)機(jī)8AT動(dòng)力組合。

三是硬派SUV捷途T-1，在今年成都車展首次亮相，定位中型SUV，有5座和7座兩個(gè)版本，不同版本長(zhǎng)度不同。在設(shè)計(jì)上，捷途T-1有明顯的復(fù)古風(fēng)，類似于福特野馬，坦克300（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），路虎衛(wèi)士（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。車輛尺寸方面，五車長(zhǎng)約4.8m，七車長(zhǎng)約4.95m:將配備駐車空調(diào)、拖車資質(zhì)、涉水感應(yīng)、平臺(tái)行李架等40余項(xiàng)越野出行配置，提供越野場(chǎng)景、無(wú)人機(jī)場(chǎng)景、露營(yíng)場(chǎng)景等20余項(xiàng)場(chǎng)景應(yīng)用。根據(jù)之前的消息，捷途T-1量產(chǎn)車將定于2023年上海車展公開(kāi)。

其實(shí)不管是哪個(gè)車型率先匹配奇瑞的8AT變速箱，都足以激勵(lì)人心。畢竟這是自主品牌在傳動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域的又一次新突破，也為打破目前8AT變速箱的壟斷提供了范例。對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)，這為其進(jìn)一步發(fā)展奠定了技術(shù)基礎(chǔ)，也讓奇瑞家族(包括星程，捷途)的車型在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得了更多的信心。

奇瑞日前發(fā)布的月度銷量報(bào)告顯示，今年10月，奇瑞集團(tuán)共銷售汽車132，828輛，同比增長(zhǎng)50.4%。1-10月，奇瑞集團(tuán)共銷售汽車1，026，758輛，同比增長(zhǎng)38.8%。年內(nèi)累計(jì)銷量首次突破百萬(wàn)輛。隨著奇瑞8AT的應(yīng)用，我們相信奇瑞家族(包括星程，捷途)的銷量有望進(jìn)一步提升，我們拭目以待。