去年11月，筆者參觀了榮泰工廠，在媒體見面會上近距離體驗了榮泰最新的大踏板車型——TR300T，當時還處于樣機狀態(tài)。當時工程樣機還是有一些或大或小的問題。當天試駕結(jié)束后，各媒體試駕員填寫了4頁的試駕報告，并與技術總監(jiān)、相關工程師等廠內(nèi)主要設計研發(fā)人員進行了長達兩個多小時的討論交流。通過綜合討論，各方面提出了20多條改進建議，工廠逐一做了記錄，提出了一些整改措施?，F(xiàn)在榮泰TR300T上市不到半年，已經(jīng)到了穩(wěn)定量產(chǎn)的階段。相信很多車友都在觀望是否所有的改進都落地了。我現(xiàn)在能購買它嗎？帶著同樣的問題，我們弄了一輛長時間的測試車，和同事一起作為主力車型騎行，等了兩三千公里，直到一萬公里，和大家做一個長時間的車匯報。

榮泰TR300T具備“showstopper”的所有要求，價格低廉，外觀亮麗，配置豐富，參數(shù)性能良好。標準版17800元，ABS版19800元。以這樣的價格買到一款功率水平(19kW)非常優(yōu)秀的300mL大踏板車型，確實刷新了價格地板的市場，其中，雖然是反向開發(fā)的發(fā)動機，但已經(jīng)具備了自主生產(chǎn)的能力。同時，榮泰母公司扎根摩托車行業(yè)20年，所有外觀部件、燈具、儀表都是自己生產(chǎn)的。這些優(yōu)勢有助于TR300T t的成本控制。

探路者在外觀上有很高的原創(chuàng)度，來自意大利的設計團隊。從造型上可以看出車輛定位偏向運動風格。整個前臉從線條到大燈都是V型。透鏡燈組被日間行車燈包圍，兩側(cè)嵌有轉(zhuǎn)向燈的外包圍板前端向外延伸，造型犀利，侵略性十足。從側(cè)面看，車身線條非常流暢，尾部造型也與車頭相呼應。采用了凸角凹角的設計，尾燈造型也很獨特。整車塑料件的裝配程度也很“整體”，體現(xiàn)了自身的優(yōu)勢，能給整體外觀打較高的分。如果說外觀上有缺點的話，大概就是這個裝飾性的擋風玻璃，為車頭的犀利造型做出了犧牲。如果單獨把擋風玻璃做得更直立，會很難看，所以我們要做出選擇。

配置看起來也足夠吸引人。制動系統(tǒng)由國內(nèi)廠商杭特提供。前雙對置四活塞卡鉗配260mm制動盤，后制動器配230mm制動盤。有兩個版本：標準版和ABS版。行走系統(tǒng)配備垂直前減震和雙后減震相結(jié)合的鋁制氣囊，預緊力可調(diào)。輪胎是騰森街道輪胎，輪胎尺寸前120/70-R15和后140/60-R14。

油箱方面，廠家做了改動，從工程樣機中的13L改為15L，有效增加了續(xù)航里程。不合理的上層USB接口也移到了垂直位置，有兩個USB電源接口。中控鎖集成了前油箱蓋和座椅斗的開關。這里，座椅斗像TMAX一樣從前面打開，使用了兩個液壓芯軸。坐墊開合角度更大，取放東西更方便?？煞胖萌肟⒃黾觾?nèi)置照明燈，方便夜間取物。在這里繼續(xù)抱怨座椅斗鎖的開關手感較硬，需要用力按壓才能打開，大大影響了日常使用體驗。不知道當時為什么會提出這個問題，但是沒有整改，座桶里滿滿的頭盔需要倒扣。當時有人提出在座椅斗內(nèi)增加毛氈墊等軟襯，這個建議沒有實施。

儀器采用雙機械表和5英寸TFT液晶儀表的組合。LCD儀表可以顯示速度、電壓、水溫、時間和里程等信息。之前向廠家提出儀器布局設計太亂，第二天廠家就給出了全新的設計方案。新的儀器界面應該更加簡潔。液晶儀表的晝夜切換并不使用光學傳感器，而是取決于是否開燈。雖然這個邏輯有點簡單，但是對于習慣一直用近光燈當日間行車燈的人來說，問題不是太大。量產(chǎn)版去掉了之前飽受詬病的藍牙音箱，可惜沒有增加任何前置空間。雖然傾向于運動，但是作為踏板車型在日常使用中會有點不方便。

這款車的動力絕對是亮點。搭載單缸水冷四氣門發(fā)動機，排量275.6mL，壓縮比11.5: 1。最大功率達到19 kW(8000 r/min)，最大扭矩24nm(7000 r/min)。這本書參數(shù)不僅超過了目前國內(nèi)的250踏板，也讓300級的對手難以招架。在后續(xù)測試中，我們還將對TR300T進行詳細的動態(tài)測試，以了解實際性能。

榮泰探路者TR300T雖然看似有些不足，但已經(jīng)初步具備了在2萬元踏板市場一搏的實力。與此同時，我們對這款車的長期測試也已經(jīng)開始，新的問題和感受將與今日頭條同時在微博中做出。我們會在跑了兩三千公里后做進一步詳細的用車報告。