前驅(qū)車好還是后驅(qū)車好轎車四驅(qū)和兩驅(qū)哪個更值得購買

2023-03-09 17:23:51 作者：蔡金盛

汽車不僅按大小分類，還參照駕駛平臺分類。

A/B/C/D區(qū)分車輛尺寸，對應(yīng)緊湊型、中型、中大型，車身尺寸越大價格越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）高。大多數(shù)中型車定位于中端，高端陣營則以中大型車為主。大型車的選擇很少而且基本都在百萬以上，所以下面只說中大型及以下的車。

曾經(jīng)的標(biāo)準(zhǔn)：

b級車熱賣車也以合資車為主，如天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、雅閣、凱美瑞、邁騰、帕薩特、君威或君越。這些車都是前驅(qū)平臺打造的，真的是普通的代步車。由于前輪平臺的前后后輪軸載荷差距較大，后輪抓地力較差，會直接影響車輛的操控極限。

b級車后驅(qū)不多，如捷豹XEL、凱迪拉克CT4/5、寶馬3系等。這幾款車主打運(yùn)動，駕乘空間相對較小。縱向后驅(qū)的前置發(fā)動機(jī)占用空間太大，發(fā)動機(jī)艙細(xì)長，駕駛室內(nèi)的空間會被大大壓縮。

所以選擇理想后驅(qū)車或者縱置四驅(qū)車至少是C級，比如奧迪A6L，奔馳E級或者寶馬5系；那么這些車還值得選擇嗎？別的就不說了。我們來看看這些車的發(fā)動機(jī)、變速箱、驅(qū)動技術(shù)更新了多少年。這些燃油動力汽車的淘汰，可以從其技術(shù)研發(fā)的停滯得到印證。

當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)：

a級，前驅(qū)， 16萬b級車，后驅(qū)或四驅(qū)，16-40萬C級，后驅(qū)或四驅(qū)，19-50萬徹底改了。

A級熱銷車現(xiàn)在是秦加DM-i/EV，帝豪L Hi X潛力很大。其余為燃油動力的逸動Plus、賓瑞酷、星銳、影豹、UNI-V等。這些車的銷量已經(jīng)相當(dāng)于同級別的合資車。其中插電式混動秦PLUS銷量很高。預(yù)計8月份產(chǎn)能繼續(xù)擴(kuò)大后，該車將成為銷量冠軍車型。

B級，現(xiàn)在優(yōu)秀的國產(chǎn)中型車基本不改造燃油車，更別說造前驅(qū)代步車了；參考長安深藍(lán)SL03，海豹，蔚來ET5等。這幾款車起步都是后后輪驅(qū)動或者全時四驅(qū)，都是電動機(jī)驅(qū)動的高標(biāo)準(zhǔn)四驅(qū)平臺。

后驅(qū)可以平衡前、后輪軸載荷，加速時可以有效利用車身重心后移，提高后輪抓地力。車輛的操控品質(zhì)會非常理想，與非前驅(qū)車相當(dāng)；所以現(xiàn)在沒有理由選擇同等價位的前驅(qū)燃油動力代步車。其換擋突然、故障率高、維護(hù)成本高等諸多缺點(diǎn)是電動車所不具備的，車輛使用成本也低很多。

C級，中大型車有零跑C01，哪吒S，韓系列，蔚來ET7等。這些車都有相當(dāng)于超跑的超強(qiáng)動力和操控極限。綜合水平也不是合資品牌的燃油車能比的，這個不用贅述。只要對比開車，就能得到肯定的答案。

綜上所述，在合資車主導(dǎo)車市的階段，高價買的車未必質(zhì)量高，預(yù)算接近30萬只能選前驅(qū)的車幾乎是笑話。35萬元的選項雖然有很好的動力，但是主要品牌基本都是或多或少的普通，這也是結(jié)構(gòu)復(fù)雜的燃油車的無奈。

但電驅(qū)動技術(shù)在中國車企中率先普及后，合資車的高價結(jié)構(gòu)被國產(chǎn)車徹底打破。

大約有20萬輛優(yōu)秀的后驅(qū)或四驅(qū)汽車可供選擇。發(fā)動機(jī)爆發(fā)力強(qiáng)、速度快等特點(diǎn)是內(nèi)燃發(fā)動機(jī)所不能比擬的

正確答案：真的沒有。

目前合資車還是以燃油車為主，頂多能造一些插電式混動車。純電動汽車在動力、油耗、智能方面表現(xiàn)不佳。原因是其大部分車輛都是“油改電”，平臺沒有針對兩類新能源車單獨(dú)開發(fā)，所以車輛綜合水平總是差一些；此外，一些期權(quán)的價格仍然被嚴(yán)重高估。不放下他們西方品牌的傲慢與偏見，這些車輛的結(jié)局自然是注定的。

編輯：天河汽車-汽車科學(xué)島

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