大眾ID. 參考價(jià)：未上市

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

說實(shí)話，我從來沒有試過把一輛7座純電動(dòng)SUV拉到測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行性能測(cè)試。這樣的爸爸車主要任務(wù)是拉人載客載貨，急加速急剎車基本不會(huì)進(jìn)行。如果真的像性能測(cè)試一樣，全車肯定會(huì)上吐下瀉。這種奶爸車，慢慢悠悠的開，不僅會(huì)夸你的選車和駕駛技術(shù)，還會(huì)增加不少續(xù)航里程，減少續(xù)航焦慮和金錢焦慮。

但是上汽大眾ID.（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）6 X送到編輯部后，我還是想給它做個(gè)性能測(cè)試。因?yàn)榘踩珜?duì)于坐在車?yán)锏募胰藖碚f還是很重要的。充足的加速和緊急情況下的制動(dòng)性能可以保證車內(nèi)成員的安全，所以這樣的性能測(cè)試對(duì)于一輛爸爸車來說還是非常必要的。同時(shí)，它將是第一款進(jìn)行性能測(cè)試的大眾MEB平臺(tái)車型(就連編輯部的長測(cè)車ID.4 X都沒有這個(gè)待遇)。我一直相信，一款大眾純電動(dòng)平臺(tái)打造的大眾電動(dòng)車，能夠結(jié)合電動(dòng)車急加速、平順性的優(yōu)勢(shì)和大眾豐富的底盤調(diào)校技巧。真的是這樣嗎？為了探究它的各方面性能，我們決定把ID.6 X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）拉到測(cè)試場(chǎng)去錘煉一下。

加速制動(dòng)測(cè)試：

我們這次拿到的測(cè)試車是Pro，售價(jià)274888元。后輪軸搭載最大功率150kW的永磁同步電機(jī)和容量為83.4kWh的當(dāng)代Amperex Technology Co .Limited三元鋰電池，說實(shí)話在20-30萬的電動(dòng)車中，ID.6 X的賬面功率數(shù)據(jù)有點(diǎn)平庸，搭配的是專門用于電動(dòng)車、更注重低滾動(dòng)阻力的漢泰ventus S1 evo3EV輪胎。你覺得這個(gè)配置如何舒適節(jié)能？它能在考點(diǎn)上給我們什么樣的驚喜？

在一個(gè)陽光明媚的日子里，經(jīng)過多次加速測(cè)試，ID.6 X Pro極智長續(xù)航版的加速成績?yōu)?.5s，通過后臺(tái)數(shù)據(jù)看ID.6 X的加速表現(xiàn)還是很流暢的。由于后輪輸出動(dòng)力，ID.6 X在起步階段打滑非常小，整個(gè)加速階段加速G值比較穩(wěn)定?？梢钥闯稣囋诩铀匐A段依然保持了電動(dòng)車的平順性。同時(shí)在日常駕駛過程中，除了淺踩以外，開關(guān)其他位置的動(dòng)力輸出比還是很線性的，正常駕駛不會(huì)有不舒服的感覺。

剎車測(cè)試應(yīng)該是最值得期待的環(huán)節(jié)?；贛EB平臺(tái)的ID.6 X不僅使用了與ID.4 X相同的鼓式后制動(dòng)器，還在后輪軸處布置了對(duì)能量回收影響較大的電機(jī)。再加上電動(dòng)車專用的低滾動(dòng)阻力輪胎和高達(dá)2280kg的車重，ID.6 X可以說集合了很多制動(dòng)測(cè)試的不利因素。

但是經(jīng)過我們的實(shí)測(cè)，ID.6 X在100km-0的制動(dòng)性能是39.7m，對(duì)于一輛兩噸的純電動(dòng)車來說是正常的。在剎車的過程中，我能明顯感覺到ID.6 X的ABS從我踩下剎車踏板的那一刻起就一直很努力，試圖彌補(bǔ)輪胎抓地力不足的劣勢(shì)。不過無論從外觀看還是從內(nèi)觀看，ID.6 X的剎車姿勢(shì)還是比較穩(wěn)的，點(diǎn)頭的趨勢(shì)相對(duì)不太明顯?？梢奙EB平臺(tái)的懸掛支撐還是比較充足的。

噪音測(cè)試：

至于噪音測(cè)試，對(duì)于一輛電動(dòng)車來說，主要的噪音來源無非就是風(fēng)噪和路噪。在這一點(diǎn)上，ID.6 X的表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來看，風(fēng)噪和路噪的隔離相當(dāng)充分。60km/h列車內(nèi)部噪音只有56.3dB，120km/h的噪音也控制在61.1dB。

但從主觀駕駛和騎行感受來看，ID.6 X的表現(xiàn)并沒有實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)那么有說服力。因?yàn)樗噧?nèi)最討厭的噪音源其實(shí)來自電機(jī)。因?yàn)殡姍C(jī)安裝在后輪軸處，具體來說是第三排座墊前緣的下方，電機(jī)與車廂的距離很近，幾乎沒有隔離。坐在第二排和第三排的乘客可以清楚地聽到電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音。在20-30km/h的低速行駛時(shí)，這么大的電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲，如果沒有車內(nèi)音樂、風(fēng)噪或路噪的覆蓋，會(huì)有點(diǎn)煩人。

功耗測(cè)試：

根據(jù)新車點(diǎn)評(píng)，我們對(duì)傳統(tǒng)純電動(dòng)車進(jìn)行了光電測(cè)試。全程大部分高速路段，計(jì)價(jià)器平均速度82km/h，平均耗電16.2kWh/100km。最終從滿米到0續(xù)航471km。這款單電機(jī)長壽命車跑了448km，實(shí)際續(xù)航時(shí)間與性能續(xù)航時(shí)間的比值高達(dá)95%。不過這還不是ID.6 X最極致的續(xù)航里程，因?yàn)?a class="cmsLink askLink" >大眾ID系列的純電動(dòng)汽車，在跑到續(xù)航里程為0的surface display上蹲下后，連續(xù)按兩次啟動(dòng)鍵，就可以解鎖電池中隱藏的電量，提供額外的10km續(xù)航里程。換算后續(xù)航里程約為458km，百公里換算功耗約為18.2kWh，對(duì)于一款7座中大型SUV來說非常節(jié)能。

充電方面，我選擇了順德北滘馬村牌樓的小菊充電站進(jìn)行快充。從0到94%自動(dòng)停止充電用了2個(gè)小時(shí)，整個(gè)充電功率保持在30-40kW范圍內(nèi)。這樣的充電功率和速度并不突出，但相信和充電站的匹配有很大關(guān)系。因?yàn)樵跍y(cè)試開始前，我找到了和大眾合作的卡慕充電站進(jìn)行充電，充電功率一度達(dá)到92kW。這說明不同充電服務(wù)商提供的充電速度還是有很大差異的，而與大眾合作的Camace在這方面明顯更勝一籌。

總結(jié)：

對(duì)于一款7座純電動(dòng)SUV來說，我覺得ID.6 X在加速、制動(dòng)、續(xù)航這些評(píng)價(jià)維度上還是可以給高分的。尤其是在續(xù)航方面，高達(dá)95%的真實(shí)續(xù)航和表觀續(xù)航在長途旅行中依然可以發(fā)揮很大的作用，不會(huì)對(duì)預(yù)先確定的充電方案產(chǎn)生太大的影響。這種長途出行的安全感在其他純電動(dòng)車中還是比較少見的。

然而，當(dāng)后輪軸汽車侵入乘客艙空間時(shí)，大眾汽車實(shí)際上有能力做得更好。與蔚來ES8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/ES6一樣，它們也將在后輪軸配備電機(jī)，它們也是感應(yīng)異步電機(jī)，功率密度更低。理論上，它們會(huì)占據(jù)乘客艙中更多的空間。但在實(shí)際乘坐中，兩車的第三腿部空間并沒有被電機(jī)的空間占據(jù)。所以大眾如果把ID.6 X后輪軸的電機(jī)再挪遠(yuǎn)一點(diǎn)，既能實(shí)現(xiàn)整車布局，又能實(shí)現(xiàn)車內(nèi)空間。