汽車(chē)傳動(dòng)的原理是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力，先經(jīng)過(guò)離合器，由變速器變扭和變速后，經(jīng)傳動(dòng)軸把動(dòng)力傳遞到主減速器上，最后通過(guò)差速器和半軸把動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)輪上。

汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的原理：

1、AT傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與手動(dòng)擋相比，在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。手動(dòng)擋主要由齒輪和軸組成，通過(guò)不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；

2、而AT傳動(dòng)系統(tǒng)是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。其中液力變矩器是AT傳動(dòng)系統(tǒng)最具特點(diǎn)的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，它直接輸入發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力并傳遞轉(zhuǎn)矩，同時(shí)具有離合作用；

3、泵輪和渦輪是一對(duì)工作組合，它們就好似相對(duì)放置的兩臺(tái)風(fēng)扇，一臺(tái)風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會(huì)帶動(dòng)另一臺(tái)風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn)，風(fēng)力成了動(dòng)能傳遞的媒介；

4、如果用液體代替空氣成為傳遞動(dòng)能的媒介，泵輪就會(huì)通過(guò)液體帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪，通過(guò)反作用力使泵輪和渦輪之間實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速差就可以實(shí)現(xiàn)變速變矩了。

由于液力變矩器自動(dòng)變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工作變化自行操縱行星齒輪，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速變矩。輔助機(jī)構(gòu)自動(dòng)換位不能滿(mǎn)足行駛上的多種需要，例如停泊、后退等，所以還設(shè)有干預(yù)裝置即手動(dòng)撥桿，標(biāo)志P（停泊）、R（后位）、N（空位）、D（前進(jìn)位），另在前進(jìn)位中還設(shè)有“2”和“l(fā)”的附加擋位，用以起步或上斜坡之用。由于將其變速區(qū)域分成若干個(gè)變速比區(qū)段，只有在規(guī)定的變速區(qū)段內(nèi)才是無(wú)級(jí)的，因此AT傳動(dòng)系統(tǒng)實(shí)際上是一種介于有級(jí)和無(wú)級(jí)之間的自動(dòng)變速器。

液力自動(dòng)變速器通常有兩種類(lèi)型：一種為前置后驅(qū)動(dòng)液力自動(dòng)變速器；另一種為前置前驅(qū)動(dòng)液力自動(dòng)變速器。液力自動(dòng)變速器電子控制通過(guò)動(dòng)力傳動(dòng)控制模塊接收來(lái)自汽車(chē)上各種傳感器的電信號(hào)輸入，根據(jù)汽車(chē)的使用工況對(duì)這些信息處理來(lái)決定液力自動(dòng)變速器運(yùn)行工況。按照這些工況，動(dòng)力傳動(dòng)控制模塊給執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出指令，并實(shí)現(xiàn)下列功能：變速器的升位和降位；一般通過(guò)操縱一對(duì)電子換位電磁閥在通/斷兩種狀態(tài)中轉(zhuǎn)換；通過(guò)電控壓力控制電磁閥用以調(diào)整管路油壓；變矩器離合器通過(guò)控制電磁閥來(lái)控制結(jié)合和分離時(shí)間，以及某些應(yīng)用場(chǎng)合變矩器鎖止離合器接合感覺(jué)。