乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年零售總額2054.3萬，同比增長1.9%，凈增38.6萬。2022年國內(nèi)新能源零售額567.4萬輛，同比增長90.0%；通過這兩組數(shù)據(jù)，我們可以清晰的計算出2022年新能源滲透率為27.6%，已經(jīng)超過預(yù)期的25%，增速遙遙領(lǐng)先整體市場；用風生水起來形容新能源市場并不過分。

然而，火熱的新能源市場也有例外。由于動力電池在低溫環(huán)境下的衰減，東北地區(qū)冬季使用新能源汽車的體驗并不好，東北地區(qū)的充電設(shè)施建設(shè)與華南地區(qū)還有較大差距。一旦進入冬季，本已活躍的東北新能源市場會有意識地降溫。所以，敢在寒冬主動提供新能源試駕機會的車企，不怕出丑，但還是需要很大的勇氣。當然，這種勇氣必須建立在實力的基礎(chǔ)上。

就在幾天前，上汽大眾舉辦了NEV試駕體驗日活動。身份證。family和途觀L PHEV、帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）PHEV一起出道，賽事足夠。因為活動日定的很早，1月12日是3月9日的第四天。東北有句諺語：三月九走在冰上，形容東北的寒冷為三月九。當然也表明了上汽大眾對旗下新能源車的信心，想借此活動亮肌肉！

可惜老天跟大家開了個玩笑。車企本來有很好的機會亮肌肉，媒體有很好的機會體驗低溫下的新能源，被妖天氣給糟蹋了。活動當天氣溫達到零上九度，第二天下雨。你能想象東北下了三九天的雨嗎！很多事情的發(fā)生，都是基于still大眾的勇敢表現(xiàn)，而我在去年冬天已經(jīng)深入測試過ID.3和帕薩特PHEV，兩者都是不錯的試駕體驗，所以雖然無法體驗到其他車型在低溫下的具體表現(xiàn)，但我還是對still大眾新能源車的續(xù)航能力和低溫下的表現(xiàn)很有信心。但是，當它來的時候，會很安全，因為那天地面嚴重濕滑。我們就來體驗一下德系車擅長的動態(tài)操控吧。增加動力電池，車身更重的情況下，車輛表現(xiàn)如何？

首先說一下ID族。三款機型定位清晰，用戶畫像簡單明了：ID.4 X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）面向年輕家庭，ID.6 X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）更適合成熟家庭，ID.3更受年輕個人和家庭用戶歡迎。

ID.4 X是ID的第一款車型。上汽大眾的家族，高度還原大眾傳統(tǒng)燃油車的駕駛感受。第一次不用適應(yīng)就能輕松操控車輛，ID.4 X的舒適調(diào)校在新能源車中并不多見。此外，ID.4 X采用自修復(fù)輪胎。當鋼釘或直徑5mm的異物卡入輪胎胎面時，橡膠涂層會將鋼釘緊緊包裹住，不漏氣，為車輛去維修站爭取足夠的時間，并通過取消備胎來減輕重量。但是提醒大家，這種自修復(fù)的輪胎側(cè)面是不具備自修復(fù)功能的，所以在行駛過程中一定要注意避免輪胎側(cè)面損壞。

ID.3是大眾集團MEB平臺的首款純電動汽車，設(shè)計非常簡潔。而且ID.3是同級唯一一款后掛后驅(qū)車型，完美的前后50:50配重，5米轉(zhuǎn)彎半徑，20寸輪轂。ID.3憑借流暢的動力輸出、靈巧的車身、高水準的智能安全駕駛輔助系統(tǒng)，成為城市通勤中不可多得的輕松駕駛又省錢的利器。

因為之前測試過ID.3和ID.4 X，所以ID.6 X是我今天試駕的重點。原因很簡單，因為我是成熟家庭的典型代表，我好像暴露了年齡。

ID.6 X定位中大型SUV，有六座和七座布局。長巡航版可達617公里(CLTC)，還有四驅(qū)版?？梢哉f這些基本指標符合我對新能源汽車的需求。

我們來看看ID.6 X的機身尺寸，長寬高分別是4876mm，1848mm，1680m

駕駛方面，ID.6 X雖然是中大型SUV，但整體操控非常靈活，油門制動力適中，加速制動力也很線性。它沒有其他新能源車的暴力感，開起來坐起來更舒服。如果你之前是大眾車主，可以瞬間上手ID.6 X。在續(xù)航表現(xiàn)上，ID.6 X的續(xù)航能力與兩個弟弟ID.3和ID.4 X相當，而且開啟高耗電的熱空調(diào)后，當前工況下的續(xù)航數(shù)據(jù)會直接顯示在車上，無需駕駛員猜測，比我測試過的其他新能源車都要可靠，至少作為一個駕駛員來說是這樣的。

同時，ID.6 X還配備了AR-HUD增強現(xiàn)實平視顯示功能，這是AR增強現(xiàn)實技術(shù)和HUD平視顯示功能的結(jié)合。計算機生成的虛擬信息疊加在三維道路環(huán)境上，視覺效果與真實道路元素相匹配。導(dǎo)航方面，AR-HUD可以更直觀的顯示道路信息。比如轉(zhuǎn)彎的時候，AR-HUD可以在路面上顯示一排箭頭，指引你往哪里拐，大大減少了走錯路的情況。我很喜歡這個功能，終于不用低頭看手機導(dǎo)航了。前擋風玻璃下的智商。燈光精靈貫穿駕駛艙，可以在導(dǎo)航、來電、語音交互、預(yù)警等不同場景下發(fā)出不同顏色的燈光提醒，讓駕駛員快速操作車輛，減少反應(yīng)時間。此外，617公里長續(xù)航版ID.6 X從30%到80%僅需30分鐘。

還有兩款插電式混動車型：途觀L PHEV和帕薩特PHEV，都是電動機和EA211 1.4T發(fā)動機的動力組合。該系統(tǒng)綜合最大功率155KW，峰值扭矩400Nm，途觀L PHEV百公里加速8.2秒，帕薩特PHEV 7.7秒，純電續(xù)航55公里(NEDC)，帕薩特PHEV 63公里(NEDC)。

實際駕駛中，兩車的駕駛質(zhì)感與燃油版相差不大。在純電動模式下更精準、更平順、更快速，在混動模式下動力輸出也很強勁。兩款車型除了強制動能回收模式，每天開起來也很舒服。

通過對SAIC大眾新能源的全程體驗，我發(fā)現(xiàn)SAIC大眾在新能源領(lǐng)域是一家非常接地氣的車企。首先，所有的車模設(shè)定都很實用，沒有絲毫的花哨，給駕駛者呈現(xiàn)出一種舒適高級的駕駛感，比開玩具車(不指任何品牌)好太多了。最重要的是，上汽大眾的廠領(lǐng)導(dǎo)非常真誠，愿意聽取我們和消費者的意見和建議，這是非常難能可貴的。