在豪華車陣營里，德系三強(qiáng)曾經(jīng)是標(biāo)桿；奧迪、奔馳、寶馬算是一線，凱迪拉克或沃爾沃等降價(jià)求生存的品牌算是二線。豪車好像“賣瘋了”，人家說要什么就給什么，反正有人買。

但事實(shí)真的是這樣嗎？

先來看看寶馬3/5系、奔馳C/E級、奧迪A4/6L的指導(dǎo)價(jià)和實(shí)價(jià)。

寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）指導(dǎo)價(jià)為29.39-40.99萬，經(jīng)銷商最低參考價(jià)可下調(diào)至5.5萬左右。

這款車最高賣的版本是320/325i的中低功率可選，330iM的高功率兩驅(qū)和四驅(qū)版本占比相對較低；比例低的原因當(dāng)然是價(jià)格高，打折后也就30多萬；那么3系的定位就很明確了。主版本的真實(shí)定位其實(shí)是30萬以內(nèi)，門檻降低到25萬。

寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）指導(dǎo)價(jià)為43.39萬-55.19萬，經(jīng)銷商最低參考價(jià)可下調(diào)至6.5萬-7萬。

不同的購車方案，幅度不同，競爭力不同的地區(qū)，調(diào)價(jià)空間也不同；但是下降的幅度不低，下降的點(diǎn)數(shù)其實(shí)相當(dāng)于一些美系車；5系也是降價(jià)求生存。為什么這些車不能按原價(jià)賣？其實(shí)道理很簡單。5系只有2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，是中功率版本，性能不如3系330iM。即使是中低功率版本的發(fā)動(dòng)機(jī)也有一些缺點(diǎn)，比如燒油嚴(yán)重，漏油，增壓器旁通閥卡死，質(zhì)量真的一般。

奔馳C級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）指導(dǎo)價(jià)32.52萬-37.04萬元。目前正常向下探索區(qū)間為6萬元，但最低經(jīng)銷商參考起拍價(jià)不到22萬元。

為什么一些一線城市的C級這么大？當(dāng)然也不好賣。之所以不好賣，是因?yàn)椴黄鹧鄣膭?dòng)力，也就是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)；定位這種小排量機(jī)頭的中高級車，花大價(jià)錢買代步車，外行人可能接受不了。

奔馳E級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）指導(dǎo)價(jià)43.68萬-54.88萬，經(jīng)銷商最低參與不到34萬。

探索的范圍也有所夸大，不“低價(jià)”就無法改變數(shù)量也就不難理解了。2.0T的普通排量也有高低功率之分；低功率145 kw/320nm，但比寶馬的中低功率要好，但也是從內(nèi)部拉出來的將軍，以示E級；高功率版190 kW/370Nm，水平也一般。其實(shí)這些車的賣點(diǎn)并不是實(shí)力，而是德系品牌的“高級感”，只是新奔馳看起來越來越不沉穩(wěn)了。

奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的指導(dǎo)價(jià)為32.18-29.68萬，探索的區(qū)間可以達(dá)到7-8萬。

也就是說，你可以用買帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）或者邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的預(yù)算選擇“高級奧迪”，但是這款車沒有高級屬性，兩驅(qū)版是前驅(qū)，不如寶馬和奔馳的后驅(qū)；四驅(qū)版沒有托爾森差速器，剩下的只是在之前驅(qū)動(dòng)的基礎(chǔ)上適時(shí)四驅(qū)。發(fā)動(dòng)機(jī)是2.0T，但是也區(qū)分高低功率，還有就是微粒捕集器堵塞的問題。

奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）指導(dǎo)價(jià)419.8-65.6萬，降價(jià)幅度也能達(dá)到8-9萬，部分版本7萬左右。

同樣的2.0T高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣的前驅(qū)，同樣的適時(shí)四驅(qū)，2.0T版本的A6L無非是更大的外殼；3.0T版本的動(dòng)力確實(shí)夠強(qiáng)，但似乎一輛國產(chǎn)中大型車的性能可以超越A6L-3.0T，包括操控極限。所以奧迪的銷量表現(xiàn)是前三中最差的，動(dòng)力沒有優(yōu)勢，前驅(qū)太跛腳。

“BBA”前三名的主要車型就是如此?？此苾r(jià)格不低，實(shí)際探索后的定位卻不高。價(jià)格確實(shí)大，車輛的實(shí)際定位也沒有想象中的高；而且“以價(jià)換量”模式一旦啟動(dòng)，就會進(jìn)入惡性循環(huán)。無論哪個(gè)品牌在競爭過程中引入一些新技術(shù)或新賣點(diǎn)，其他品牌的車輛都會被ex

相反，目前國內(nèi)中高級車的價(jià)格并沒有下降，在原材料和芯片供應(yīng)價(jià)格不夠穩(wěn)定的階段，價(jià)格還會上漲；然而這些車的銷量卻在不斷攀升。比如5/6/E在中大型轎車上已經(jīng)被韓系列趕超，理想ONE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）成為高端中大型SUV銷量冠軍，蔚來作為均價(jià)超過合資車的純電動(dòng)高端品牌也能輕松破萬。

這些品牌的車輛都有穩(wěn)定的價(jià)格，穩(wěn)定的價(jià)格對應(yīng)著品牌和車輛的穩(wěn)定定位。

我相信沒有人希望花高價(jià)買的車幾年后大幅降價(jià)。不希望所謂的超高保值率在降價(jià)幾萬甚至十幾萬元之后再去評估。因此，不能穩(wěn)定物價(jià)的BBA的未來前景已經(jīng)非常渺茫。