說起國產(chǎn)小排量代步車，更多人的印象是省油、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保，和運(yùn)動(dòng)關(guān)系不大。這也難怪，因?yàn)閲鴥?nèi)125mL-150mL的運(yùn)動(dòng)滑板車屈指可數(shù)，尤其在mainland China，滑板車的運(yùn)動(dòng)文化并不普及，間接影響了廠商的產(chǎn)品定位。而中國臺(tái)灣省則相反，小排量運(yùn)動(dòng)踏板層出不窮。今天，我們帶給您的是這款來自臺(tái)灣三陽的FNX 150運(yùn)動(dòng)滑板車。

不平常的

這款車最大的亮點(diǎn)之一就是外觀。三陽將FNX 150的外觀定位為國際美學(xué)，整車設(shè)計(jì)語言為東方鳳凰，西方寬體理念。FNX的名字也取自中國四大名獸之一鳳凰的意大利語縮寫，所以火鳳凰的名字由此而來。

這款車的外觀設(shè)計(jì)比較突出，大氣十足，尤其是車頭的設(shè)計(jì)很有分量。車身的層壓設(shè)計(jì)也增加了很多車的寬體概念，加上厚實(shí)的排氣，你可以明顯感受到這款FNX 150和同級別的代步車在外觀上的區(qū)別。如果拿車來類比的話，我覺得更像是這個(gè)級別中氣勢磅礴的美式肌肉車。

在如此與眾不同的飽滿造型下，F(xiàn)NX 150的細(xì)節(jié)也處理得恰到好處。LED轉(zhuǎn)向燈巧妙地集成在大燈兩側(cè)的LED日間行車燈上方。整體大燈造型和車頭上方的裝飾條，不僅營造出獨(dú)特的“面部表情”，也為整車增添了科技感。U型LED尾燈兩側(cè)隱藏式轉(zhuǎn)向燈，與大燈巧妙呼應(yīng)。多層嵌入式剎車燈也讓這款車看起來更像概念車。

除了燈具的特性，F(xiàn)NX 150采用了圓形全彩液晶儀表，配有光線傳感器，根據(jù)光線的強(qiáng)弱自動(dòng)調(diào)節(jié)亮度，非常人性化。因?yàn)檫@款車的儀表是內(nèi)嵌在車把上的，所以整個(gè)儀表臺(tái)是一個(gè)完整的平面，從車把兩端貫穿的弧形裝飾條讓這款車的車把部分既有整體感又充滿了概念。其他人性化配置還有5V 2A的USB接口，會(huì)飛的獨(dú)立后踏板，三陽獨(dú)有的桶內(nèi)斷電開關(guān)。

運(yùn)動(dòng)屬性

作為一款帶有運(yùn)動(dòng)基因的代步車，整車配置可圈可點(diǎn)。前減震采用33mm直立式前叉，后減震為雙筒減震器，預(yù)緊力可調(diào)。前制動(dòng)器為226mm制動(dòng)盤，帶雙活塞卡鉗，后制動(dòng)器為220mm制動(dòng)盤，帶單活塞卡鉗。值得一提的是，F(xiàn)NX 150標(biāo)配了博世第十代ABS系統(tǒng)，車架也采用了三陽獨(dú)有的A.L.E.H零后傾車架系統(tǒng)。這套框架系統(tǒng)帶來的操控體驗(yàn)會(huì)在動(dòng)態(tài)體驗(yàn)部分詳細(xì)介紹。

FNX 150設(shè)計(jì)有一個(gè)前置油箱，這是運(yùn)動(dòng)滑板車的標(biāo)準(zhǔn)配置。整車車輪前后12寸，同類車輛前輪大多加大到12寸。要知道后輪從10寸變成12寸是整個(gè)車身的變化，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都要做相應(yīng)的調(diào)整，這也是10寸輪轂滑板車不會(huì)輕易改變后輪尺寸來增加機(jī)動(dòng)性和最小離地間隙的原因。

運(yùn)動(dòng)滑板車的另一個(gè)特點(diǎn)是軸距短。FNX 150的軸距只有1305毫米，最大限度地發(fā)揮了這款車的靈活性。但是軸距短帶來的負(fù)面影響就是整車的踏板空間會(huì)縮短。從側(cè)面看不難看出，踏板長度更短，腿部空間也減少了，這是這個(gè)級別的運(yùn)動(dòng)滑板車都會(huì)有的一個(gè)小缺點(diǎn)。

前座185cm，后座180cm。

整車儲(chǔ)物空間分為兩部分，車把下的儲(chǔ)物空間更大，可以一邊放一瓶水，一邊放下手套或者擦車布。由于前油箱的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步增加了水桶的空間，但是很遺憾只能放下一個(gè)小滿的頭盔，再大一點(diǎn)就很難放下頭盔了。這是一個(gè)遺憾。

動(dòng)力方面，這款車在mainland China從125mL升級到150mL，采用三陽TSP發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率8.3kW(8000r/min)，最大扭矩11.5Nm(6000r/min)。FNX 150的動(dòng)力參數(shù)在同級別中也是相當(dāng)搶眼的，目前同級別產(chǎn)品也不多，有資格成為這個(gè)級別運(yùn)動(dòng)滑板車的新標(biāo)桿。

穩(wěn)定的性能

外觀的飽滿很容易給人這款車很重的錯(cuò)覺。其實(shí)這款車125kg的整備質(zhì)量并不重，操控非常靈活，尤其是看起來很重的車頭其實(shí)開起來感覺很輕。這款車除了腿部空間有點(diǎn)局促之外，單人或雙人乘坐都很舒適，整車的震動(dòng)也控制的很好，但這些都不是這款車最讓人印象深刻的地方。

整車的怠速振動(dòng)甚至比同級別的一些實(shí)用滑板車還要好。

作為一款運(yùn)動(dòng)屬性的代步車，F(xiàn)NX 150給人印象最深的就是穩(wěn)定性，這主要體現(xiàn)在車身動(dòng)態(tài)上。得益于三陽獨(dú)創(chuàng)的零后向懸掛系統(tǒng)(A.L.E.H)，前減震、后減震、發(fā)動(dòng)機(jī)吊架得到了最大程度的平衡，達(dá)到了最佳的幾何配置。

在實(shí)際騎行中，這套系統(tǒng)可以讓你在起步或快速騎行時(shí)不會(huì)出現(xiàn)明顯的后傾現(xiàn)象，同時(shí)可以防止你在快速收油時(shí)出現(xiàn)明顯的“頭撞”現(xiàn)象，最大程度的保證騎行過程中的穩(wěn)定性。無論你如何粗暴地對待油門，車身都不會(huì)做出任何前傾或后傾的劇烈反應(yīng)，整個(gè)車就像被牢牢吸在地上一樣，這是騎過這輛FNX 150后的最大印象。

穩(wěn)不僅體現(xiàn)在車身的姿態(tài)上，還體現(xiàn)在這輛車的剎車上。整車前后制動(dòng)系統(tǒng)均配有盤式制動(dòng)器，可以提供強(qiáng)大的制動(dòng)力。另外，博世十代前后ABS系統(tǒng)是標(biāo)配，在日常使用中可以給你足夠的制動(dòng)信心，不用擔(dān)心制動(dòng)力不足或者抱死的情況。在一些石子路和濕滑路面上，ABS還能防止前后輪抱死，提高行駛安全性。下面是一個(gè)ABS的演示視頻，ABS的優(yōu)勢還是很明顯的。

試駕過程中，不難發(fā)現(xiàn)前后制動(dòng)力的分配是不同的。由于日常城市中滑板車更多使用后制動(dòng)，所以FNX 150的后制動(dòng)力更直接，而前制動(dòng)力略軟，制動(dòng)力更線性。這里說的稍微軟一點(diǎn)的只是和這輛車的后制動(dòng)力相比，并不代表前制動(dòng)力不足。同時(shí)ABS的調(diào)校也有所不同。后制動(dòng)的ABS介入較早，前制動(dòng)的ABS介入較晚。可以看出，廠商是考慮到使用中的實(shí)際情況而做出這樣的設(shè)計(jì)的。

當(dāng)然，作為一款運(yùn)動(dòng)代步車，制動(dòng)是基本要求，運(yùn)動(dòng)行駛時(shí)的制動(dòng)性能后面會(huì)詳細(xì)介紹，但在日常使用中，F(xiàn)NX 150穩(wěn)定的制動(dòng)性能大大提高了這款車的舒適性和安全性。

油耗僅供參考。我們兩天一共騎了186km，期間有跑山，有城市，有高速騎行，有加速測試。最終實(shí)測油耗為3.1L/100km，相信在日常使用中會(huì)低于這個(gè)油耗數(shù)據(jù)。

體育碩士

FNX 150的表現(xiàn)令人印象深刻。首先這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以滿足你對動(dòng)力的渴求，從測試數(shù)據(jù)可以體現(xiàn)出來。0-40km/h為2.7s，0-60km/h為5.5s，0-80km/h為11.3s，最高時(shí)速為105.2km/h.

除了在數(shù)據(jù)上直觀，還可以體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的性能上。整車起步轉(zhuǎn)速高達(dá)4500 r/min，6000 r/min之前整體動(dòng)力輸出比較平順。只有在轉(zhuǎn)速提高到七八千轉(zhuǎn)后，這款車的動(dòng)力才真正體現(xiàn)出來，而高轉(zhuǎn)彎速度的特點(diǎn)也讓這款車在低速時(shí)的表現(xiàn)略顯平庸。

這款車之所以被稱為運(yùn)動(dòng)員，不僅僅是它的發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，零傾角懸掛系統(tǒng)帶來的平順加速體驗(yàn)，而是發(fā)動(dòng)機(jī)與車架結(jié)構(gòu)的結(jié)合所體現(xiàn)出來的極高的運(yùn)動(dòng)感，而在結(jié)合中發(fā)揮作用的正是這款車的減震系統(tǒng)

FNX 150的減震系統(tǒng)具有良好的運(yùn)動(dòng)性。零傾角懸掛系統(tǒng)可以讓你的身體更加穩(wěn)定，抑制加速出彎時(shí)后阻尼的過度壓縮，提供良好的后輪循跡，在彎道中提供良好的支撐。整個(gè)減震就像是車架的延伸，讓FNX 150在彎道里游得非常從容。

不過需要指出的是，在日常使用中，避震器不會(huì)因?yàn)榱銉A角懸掛系統(tǒng)而壓縮太多。這個(gè)時(shí)候你會(huì)覺得路感明顯，減震不好，給你的感覺就是減震硬。所以當(dāng)路面連續(xù)顛簸時(shí)，這款車的后輪會(huì)帶來不必要的彈跳，直接讓你的屁股有顛簸的感覺，所以這款車不適合在顛簸的路面上行駛。

除了減震的運(yùn)動(dòng)性，這款車的剎車在激烈駕駛時(shí)也表現(xiàn)不錯(cuò)。如果你在入彎時(shí)嘗試只使用前剎車，你會(huì)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)力會(huì)隨著你剎車桿力度的增加而增加，而且剎車手感好，制動(dòng)力很線性?？梢钥闯觯瑥S家在設(shè)計(jì)前制動(dòng)器時(shí)有意降低制動(dòng)力，防止前輪容易抱死，以延緩ABS的介入，讓騎行者最大限度地享受運(yùn)動(dòng)。

整車的輪胎是唯一影響運(yùn)動(dòng)性的部分。這套新輪胎更適合日常街道駕駛，而不是劇烈運(yùn)動(dòng)駕駛。如果有很多運(yùn)動(dòng)駕駛需求，可以更換性能更好的輪胎。相信更換輪胎后，無論是抓地力還是剎車性能都會(huì)有一定程度的提升。

小遺憾

因?yàn)檫@車是臺(tái)灣省的125mL版本，而且發(fā)布了很久，難免要做個(gè)比較。在臺(tái)灣省，F(xiàn)NX 125被稱為三陽獨(dú)有的零延時(shí)啟動(dòng)、零排放、零噪音自動(dòng)啟停的“三零”系統(tǒng)，也被稱為“三零”系統(tǒng)。然而，在mainland China銷售的FNX 150只保留了零傾斜懸掛系統(tǒng)。配置方面，F(xiàn)NX 125的前后燈有小幅調(diào)整。整車沒有使用雙油門線，所以不應(yīng)該使用具有運(yùn)動(dòng)屬性的FNX 150。然而，與臺(tái)灣省的價(jià)格相比，mainland China的價(jià)格要便宜得多。

摘要

FNX 150在這一級別中是獨(dú)一無二的。無論是外觀的標(biāo)新立異，還是零傾角懸掛系統(tǒng)帶給你不一樣的駕駛感受，F(xiàn)NX 150都為這個(gè)級別的運(yùn)動(dòng)踏板提供了一種新的可能，在城市使用中既舒適實(shí)用，在運(yùn)動(dòng)中又輕盈靈動(dòng)。雖然我個(gè)人認(rèn)為運(yùn)動(dòng)性和舒適性與實(shí)用性不可兼得，但是廠商似乎在運(yùn)動(dòng)性和舒適性與實(shí)用性之間做了很好的平衡。至于你是否接受這種平衡，

雖然FNX 150在動(dòng)力上不是最強(qiáng)的，在運(yùn)動(dòng)上也不是最好的，但是三陽FNX 150憑借其價(jià)格、獨(dú)特的駕駛性能以及前后ABS的良好表現(xiàn)，可以算是目前150mL運(yùn)動(dòng)滑板車的標(biāo)桿產(chǎn)品。

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