全新的紅旗H5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之前并沒有大張旗鼓的上市，但它的關(guān)注度不容小覷。比如它在某垂直汽車網(wǎng)站的關(guān)注度排名，中型車可以排第13，另一個(gè)可以排第11。由此可見，雖然是中國品牌，但在紅旗品牌的加持下，這款全新的車型能夠迅速與合資中型車平起平坐。

與缺乏家族設(shè)計(jì)外觀的老款車型相比，新紅旗H5可以說是大型豪華車H9的翻版，甚至更加精致。

新車采用方形車頭設(shè)計(jì)，然后十二條豎排格柵環(huán)繞在中間的“紅色中心線”上。這是紅旗設(shè)計(jì)師對具體紅旗樣式的概念設(shè)計(jì)，非常搶眼。巨大的進(jìn)氣格柵兩側(cè)是寬大的展翼式鍍鉻飾條，向上延伸，與狹長的大燈融為一體。

雖然大燈與紅旗H9（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相似，但仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部結(jié)構(gòu)明顯更加精致，分為兩層翼式大燈。同時(shí)，日間行車燈也進(jìn)行了調(diào)整，不再環(huán)繞一圈格柵，而是在外側(cè)做了一個(gè)“尖牙”造型，也形成了“檔次差”。

這一次，新H5的保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)也發(fā)生了變化。做了兩個(gè)流行的“飛翼”，前唇更纖細(xì)。此外，霧燈區(qū)域?yàn)門型鍍鉻條?？傮w來說，整個(gè)設(shè)計(jì)更加年輕化、時(shí)尚化，使得全新的H5和H9在家族造型一致的前提下，形成了各自的特色。

雖然新H5的定位是中型車，也就是b級車，但是它的尺寸并不小，車身長度接近5米，軸距也達(dá)到了2920 mm.基本上這個(gè)尺寸和福特蒙迪歐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一樣好，比雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）小。

所以在車身側(cè)面，新H5也做得更加修長，C柱做了一些轎跑溜背的樣式，但是中間的駕駛艙也可以保證。從側(cè)面看，好像尾廂已經(jīng)翹起來了，相當(dāng)運(yùn)動(dòng)。

相比H9，車尾設(shè)計(jì)更加動(dòng)感。同樣的貫穿式尾燈與兩側(cè)前臉的飛翼式設(shè)計(jì)相呼應(yīng)，做出一種飛揚(yáng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的風(fēng)格，而在H9上則顯得非常穩(wěn)重。而且尾燈在照明風(fēng)格上相當(dāng)精致，算是細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)到位了。

內(nèi)飾也有很大的變化，改變了豎屏設(shè)計(jì)。整個(gè)前置IP平臺也是展翅風(fēng)格，層次感非常突出。全液晶儀表盤12.3英寸，中控大屏12.6英寸。大屏下方保留了一排實(shí)體按鍵，而不是全觸控。中央扶手的部分很寬，更像是更高級別的車型，扶手處的紅線飾條設(shè)計(jì)依然充滿高級感。

做工用料上，該軟的地方一定要軟，還是符合紅旗的定位的。不過前IP平臺和中控臺兩側(cè)之間的部分有點(diǎn)奇怪。你能感覺到是塑料內(nèi)襯的皮，但實(shí)際上摸起來很硬，所以觸感沒有那么高級。可能是因?yàn)樾枰С质裁吹陌伞?p>我們可以跳過后排空間體驗(yàn)。在這個(gè)尺寸級別，你不用擔(dān)心后排空間不夠。

先簡單說一下駕駛體驗(yàn)。本次試駕的全新紅旗H5是40T版本，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT變速箱動(dòng)力總成。而且它還有1.5T 7DCT和1.5T DHT混動(dòng)兩種動(dòng)力選擇，但從紅旗的角度來看，它會(huì)主要賣2.0T版本，因?yàn)檫@種動(dòng)力總成相比同級別合資品牌優(yōu)勢明顯。

這臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率165kW，最大扭矩340nm，8AT也是老朋友愛信的。所以其實(shí)我不用踩油門就能知道這輛車的駕駛感受。

舒適模式下，整個(gè)動(dòng)力輸出特別沉穩(wěn)，非常符合中年科長、處長的風(fēng)格，變速箱換擋基本察覺不到，可以說非常柔順。甚至當(dāng)我低速跟車時(shí)，我也試著用小油門來測試。感覺變速箱的平順性和換擋邏輯都很好，很難感知到頓挫。

而且在舒適模式下，燃油經(jīng)濟(jì)性也有不錯(cuò)的表現(xiàn)?；旧蠒r(shí)速40公里以上是D4檔，時(shí)速70公里以上可以在D6檔，升檔效率

此外，在舒適模式下，在前20%的油門踏板行程中，動(dòng)態(tài)響應(yīng)不會(huì)太積極，保證了駕駛的柔和感。但是，一旦你全力踩下油門，即使是D6擋也可以直接降到D2，提速感很明顯，但這時(shí)候你松開油門就會(huì)立刻升檔。

如果是運(yùn)動(dòng)模式，會(huì)變得更激進(jìn)，包括保持轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)以上，然后一直保持在低速檔，即使是七八十公里的時(shí)速，依然會(huì)是D4檔。這時(shí)，當(dāng)你踩下油門，它會(huì)直接降到D2檔。雖然收油會(huì)跳到D3，但是可以在D3維持很長時(shí)間補(bǔ)油什么的。事實(shí)上，愛信的8AT本身并不能夠鎖定D2。

至于經(jīng)濟(jì)車型，我就不多說了，太追求低速，所以城市通勤會(huì)有一種拖沓感，估計(jì)高速巡航狀態(tài)比較合適。另外還有自定義駕駛模式，不過基本上這次是舒適乘坐。

底盤方面，這款車也是以舒適為主。

懸掛的初始阻尼會(huì)大一點(diǎn)，會(huì)讓車輛在坑洼路面上跑起來感覺有些硬朗。估計(jì)一汽和奧迪合作很久了，正在向那個(gè)方向傾斜。但是車輛在真正遇到大坑、凹陷的時(shí)候舒適性表現(xiàn)還是很明顯的，尤其是通過起伏不平的路面的時(shí)候，后輪軸的波動(dòng)還是很明顯的。不過整個(gè)車的姿態(tài)還是很沉穩(wěn)的，至少坐在車?yán)锊粫?huì)說特別晃。

另外，在轉(zhuǎn)向、油門踏板感、剎車腳感方面，這款車偏了一些，有點(diǎn)像德系車，特別有意思。就連底盤傳動(dòng)上的路感和顆粒感都很邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）風(fēng)格，不是那種過濾很厚的感覺。不過有點(diǎn)遺憾的是試駕距離還是比較短的，更多的體驗(yàn)還是有的。

結(jié)論：

總體來說，全新的紅旗H5在外觀上可以拿到高分，內(nèi)飾觀感也是整個(gè)20萬元價(jià)位的主流水平。不過相比同級別車型，20萬價(jià)位的大多是2.0L自吸或者1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，而新紅旗H5能給出2.0T 8AT的配置，已經(jīng)很有競爭力了。

基本上我覺得就是用戶20萬買邁騰380TSI的感覺，動(dòng)力性能和駕控感知差不多，但同時(shí)在配置上更有優(yōu)勢。當(dāng)然，如果考慮到這還是一面寫著漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）字的“紅旗”，我們可能購買的天平會(huì)多傾斜一點(diǎn)。