保時捷911 參考價：129.80萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(124條)

進入第八代，外觀繼承經(jīng)典元素，線條更加工整簡潔。

將門把手切換到隱藏式。

推出一款8速PDK雙離合手動和自動變速器。

增加濕模式濕地模式。

儀表盤保持五環(huán)設(shè)計，兩側(cè)為雙7英寸液晶顯示屏。

10.9英寸高清全觸摸屏，內(nèi)置PCM通訊管理系統(tǒng)。

自1963年誕生以來，保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）以其圓滑流暢的車身造型、愉悅的駕乘空間、五環(huán)儀表盤和后置發(fā)動機不斷傳承。即使朝代更迭，也不會改變基本元素，在車迷心中樹立經(jīng)典跑車的形象，就像費里保時捷說的‘沒人需要’?！巳硕枷胍?沒人需要，但人人都想要)，成為很多人夢寐以求的跑車。

外觀方面，第八代911延續(xù)了911的經(jīng)典設(shè)計元素，但車身更寬，線條更工整，科技感更強。前行李廂蓋向前延伸，前大燈引入先進的LED技術(shù)，外后視鏡重新設(shè)計減少風(fēng)阻，帶電動折疊功能，門把手隱藏。

尾燈改為左右橫向LED導(dǎo)光設(shè)計，高位剎車燈放在引擎蓋進氣口?？諝鈩恿W(xué)組件在后部是可選的，包括帶前擾流板的前裙板、設(shè)計獨特的后裙板和帶固定尾翼的后擾流板。相比卡雷拉S，卡雷拉4S增加了更多的鍍鉻裝飾，車身除頭部和尾部外均為鋁合金材質(zhì)。尺寸方面，911 Carrera 4S的車身長寬高分別為4519 x 1852 x 1300(mm)，軸距為2450mm.

內(nèi)飾方面，第八代911采用極簡風(fēng)格設(shè)計，繼承了第一代911的基本輪廓，配備數(shù)字儀表盤，中央為模擬轉(zhuǎn)速表，兩側(cè)為無邊框信息屏。中控臺配備了一個10.9英寸的屏幕，一個內(nèi)置的PCM保時捷通訊管理系統(tǒng)，以及下面的五組開關(guān)，用于控制重要的車輛功能。電動可調(diào)座椅引入了側(cè)向支撐更好的人體工程學(xué)設(shè)計，也比老款減輕了3 kg。設(shè)備方面，提供實時交通導(dǎo)航系統(tǒng)、蘋果CarPlay連接、自動防炫目內(nèi)后視鏡、雙區(qū)恒溫空調(diào)、燈光氛圍燈、無鑰匙啟動等。并且還提供了大量的個性化選項供消費者自由搭配。

小巧精致的手柄，沒有相見恨晚那么出名，但是摸一下也不算太差。金屬質(zhì)感挺好的，和其他紐扣一樣有凹凸線條，做工精致。從座椅到方向盤再到視野，坐在車里有很多新鮮感，但是911的氛圍沒有變，還是那種熟悉的感覺。

在安全防護方面，第八代911首次配備了夜視套件，并且還首創(chuàng)了Wet Mode濕地模式。一旦車輛通過停滯的道路，系統(tǒng)可以提前警告駕駛員并調(diào)整車輛。此外，它還配備了警告和制動輔助系統(tǒng)，可在必要時警告前方撞擊并自動制動。在駕駛輔助系統(tǒng)中，警告和剎車輔助系統(tǒng)是標配，測試車還額外配備了要價8。配備百元內(nèi)帶倒車攝像頭的泊車輔助系統(tǒng)，配備ACC智能巡航系統(tǒng)。如果配備的話，會在車頭的進氣口增加一組圓形雷達。

動力配置方面，第八代911 Carrera 4S采用了新一代2,981cc水平對置6缸渦輪增壓發(fā)動機，配有更加精密的噴射系統(tǒng)和進氣冷卻器，渦輪采用對稱式布置。還配備了電控廢氣閥，比991.2提升了30hp的性能，在6,500rpm時可輸出450hp最大馬力，在2300 ~ 5，000rpm范圍內(nèi)可輸出530Nm的峰值扭矩。配合8速PDK雙離合自動變速箱和主動式全輪驅(qū)動系統(tǒng)，3.6秒即可完成0-100km/h加速，最高時速306km/h，可選要價29。400元的Sport Chrono跑車計時套裝，0-100km/h加速可縮短0.2秒。

如果只說駕駛感受，真的不太好分辨992和991的區(qū)別。油門踏板重量、轉(zhuǎn)向響應(yīng)、過彎動態(tài)都很熟悉，坐姿、聲音、懸掛操作都很像991給人的印象。如果真要說的話，992的適應(yīng)性是由低到高的。正常模式在城市通勤，車廂的震動和噪音控制的比較好，發(fā)動機特別低調(diào)，不會有踩上去的沖動，沒有調(diào)侃，這種模式下方向盤比以前稍微輕一點。我覺得日常使用有進步。

至于認真跑步，4S還是一如既往的矯健，加速力基本都有。3000轉(zhuǎn)之前比較懶，之后一直拉到紅色禁區(qū)，都在動力輸出范圍內(nèi)。最重要的是進入Sport Plus后變速箱根本不會讓轉(zhuǎn)速降到3000以下，911和普通戰(zhàn)斗模式下一共兩個人。

雖然這款發(fā)動機已經(jīng)進入渦輪時代，之前六缸NA發(fā)動機的獨特唱腔已經(jīng)一去不復(fù)返了，但是我覺得保時捷還是挺有大師風(fēng)范的，這讓它在調(diào)教上和NA很像，特點是越來越?jīng)觯娇拷t區(qū)排氣聲音會越來越好。我最喜歡的是，即使我試一試，它也沒有一種神經(jīng)質(zhì)的邪惡。它來得又快又從容，腳步穩(wěn)健，極其穩(wěn)健。有時候甚至忘了是后置發(fā)動機。

事實上，在駕駛過程中，保時捷992在背后做了很多工作。PASM系統(tǒng)的自適應(yīng)減震，電控差速，主動發(fā)動機懸置，四驅(qū)動力分配等等都在不斷的工作。在基礎(chǔ)上是一臺非常精密的機器，但是呈現(xiàn)出來的駕駛感受和操控是純凈自然的，對于駕駛者來說是一種很高的享受，這也是911最強大的地方。911 Carrera 4S擁有強勁的抓地力，渦輪遲滯仍然出現(xiàn)在3000轉(zhuǎn)/分以下。但加速沖刺在全新8速PDK雙離合自動變速箱的動力傳遞下并不慢，無盡的強勁推力伴隨著水平對置發(fā)動機悅耳的排氣聲，讓人大呼過癮。

在城市中駕駛一輛后擋泥板寬得驚人的卡雷拉4S不僅吸引了車迷，還帶來了夜晚在荒蕪的高速公路上聆聽發(fā)動機聲音的享受。說實話，2 2的座椅布局一直是911的風(fēng)格，流線型的斜尾翼讓后排座椅空間并不多。然而，在過去幾天的試駕中，這輛卡雷拉4S處于“滿座”狀態(tài)，它被同事拍到在外面。雖然不是小個子，但他們表示當天坐一個小時并不難，而且他們也覺得車輛在時速超過100小時的時候很穩(wěn)，只是上下車需要一點技巧。

我自問不是911的忠實粉絲，但每次朋友把車借給我試一試，我都覺得“刻骨銘心”，也就是說一個對保時捷不熟悉的朋友，會在開車后突然愛上。無論是外觀、性能，甚至是實用性，911系列都越來越好。這是一款可以兼顧日常使用和比賽的跑車。同級別跑車，這個價位肯定有很多競爭對手，但是能讓老人坐的舒服，不是所有跑車都能做到的。