最近有幾個(gè)朋友問(wèn)：應(yīng)該買新能源車還是燃油車？其實(shí)很簡(jiǎn)單。只要搞清楚哪個(gè)性價(jià)比更高，更省錢就行了。

我們來(lái)看看目前新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)：

2022年1-7月，新能源乘用車普及率躍升至24.7%，零售額達(dá)到273.3萬(wàn)輛。人們正在見(jiàn)證新能源汽車以肉眼可見(jiàn)的速度取代傳統(tǒng)燃油汽車。

但有一個(gè)前提，政策面還是向新能源汽車市場(chǎng)傾斜，購(gòu)車補(bǔ)貼、免征購(gòu)置稅、不限行、“走公交專用道”等等都讓新能源汽車更有吸引力。

但政策的傾斜不可能是無(wú)止境的，總有一天會(huì)完全退去，而且會(huì)隨著新能源汽車市場(chǎng)的成熟而加速。那么，如果未來(lái)沒(méi)有政策優(yōu)勢(shì)，新能源汽車的發(fā)展勢(shì)頭還會(huì)如此“馳騁”嗎？

要回答這個(gè)問(wèn)題，還得從新能源汽車本身的核心優(yōu)勢(shì)說(shuō)起。

比如環(huán)保。

純電動(dòng)汽車在運(yùn)行過(guò)程中可以實(shí)現(xiàn)零污染，完全不排放污染氣體。即使把耗電量換算成電廠的排放量，造成的污染也比傳統(tǒng)汽車少。而且由于電廠能量轉(zhuǎn)換率高，排放集中，安裝減排治污設(shè)備更方便，從而達(dá)到保護(hù)環(huán)境的目的。

另一方面，為了解決環(huán)境問(wèn)題和石油安全，兌現(xiàn)二氧化碳排放峰值和碳中和國(guó)家的承諾，歐盟率先立法確定了2050年實(shí)現(xiàn)區(qū)域碳中和的總體目標(biāo)，但現(xiàn)在可能提前了。

同樣，中國(guó)也承諾2030年達(dá)到二氧化碳排放峰值，2060年實(shí)現(xiàn)碳中和?！囎鳛樘寂欧诺闹匾獊?lái)源之一，被推到了治污減排的聚光燈下。

這是2020年11月《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，指出到2025年，我國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)到新車總銷量的20%左右?？梢灶A(yù)見(jiàn)，未來(lái)五年新能源汽車產(chǎn)業(yè)在中國(guó)將處于增量期，成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

但是對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，環(huán)保的感覺(jué)可能沒(méi)有綠卡那么明顯，甚至沒(méi)有綠卡那么真實(shí)。

省份。

省錢是新能源汽車的核心價(jià)值之一，尤其是在油價(jià)高企，燃油車使用成本大幅上升的今年。

家用電動(dòng)汽車百公里耗電約15kWh，約為5公斤標(biāo)準(zhǔn)煤能量；按照傳統(tǒng)汽車百公里油耗8升計(jì)算，能耗約為8公斤標(biāo)準(zhǔn)煤。當(dāng)然，這只是在能量轉(zhuǎn)換的層面。如果加上價(jià)格因素，差距會(huì)進(jìn)一步拉大。

我們以一款小型純電動(dòng)汽車為例。我們晚上在免費(fèi)充電樁的山谷里給它充電。電價(jià)每度電才4分錢，也就是21.5元。當(dāng)然，每次車內(nèi)還有電，也充不了那么多。每公里費(fèi)用約5分錢。如此低的車價(jià)讓很多燃油車主感到驚訝。

一年開2萬(wàn)公里左右，電費(fèi)只要1060元。

這是什么概念？

如果是傳統(tǒng)燃油車，用車成本會(huì)有很大不同。我們以相對(duì)省油的百公里平均油耗為例。每年的油費(fèi)也不小。目前北京地區(qū)92#汽油價(jià)格為8.27元/升，全年油費(fèi)8.27元/升 6.8升/百公里 2萬(wàn)公里=11247元。

這還不算一年2萬(wàn)公里的四次換油和機(jī)濾大/小保養(yǎng)的費(fèi)用，這部分至少要幾千塊錢。綜合來(lái)看，普通燃油家用車每年的用車成本保守估計(jì)在12000元以上，與同檔純電動(dòng)車的用車成本相差甚遠(yuǎn)。

有些純電動(dòng)車一年只需要保養(yǎng)一次，而且由于電動(dòng)車結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，工時(shí)費(fèi)相對(duì)便宜，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，所以不會(huì)有機(jī)油、機(jī)油機(jī)濾、空氣濾清器、汽油濾清器、火花塞的保養(yǎng)費(fèi)用，支出很少。

一年省下一萬(wàn)多塊錢就足夠提高質(zhì)量了

我們知道新能源汽車的加速性能遠(yuǎn)勝于傳統(tǒng)燃油車，甚至有“十萬(wàn)輛電動(dòng)車干掉一百萬(wàn)輛燃油車”的說(shuō)法。這是因?yàn)閭鹘y(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出有一個(gè)爬坡過(guò)程。低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量少，無(wú)法輸出強(qiáng)勁的扭矩。

由于電機(jī)的物理特性，電機(jī)在開始時(shí)可以輸出最大的啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩，隨著轉(zhuǎn)速的逐漸升高，轉(zhuǎn)矩有減小的趨勢(shì)。所以當(dāng)電機(jī)達(dá)到額定功率時(shí)，輸出扭矩不會(huì)發(fā)生變化，這也成為了它的先天優(yōu)勢(shì)。

除了出色的加速性能，純電動(dòng)車的靜音性也是一大亮點(diǎn)。

當(dāng)人們對(duì)汽車品質(zhì)的要求越來(lái)越高時(shí)，安靜自然會(huì)成為人們購(gòu)買新車時(shí)的重要指標(biāo)之一。為什么豪車開起來(lái)比普通車舒服？很大一部分原因是它有更安靜的駕駛空間?，F(xiàn)在燃油車的靜音性已經(jīng)到了瓶頸，各種主被動(dòng)降噪措施幾乎都集合起來(lái)了。很難進(jìn)一步追求安靜。

電動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)行中的噪音和振動(dòng)水平遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)。在怠速和低速時(shí)，電動(dòng)汽車的舒適性遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車。隨著車速的增加，輪胎噪聲和風(fēng)噪成為主要噪聲源，兩者回歸到同一水平。純電動(dòng)汽車的這一特點(diǎn)無(wú)疑對(duì)提高車輛的NVH性能有很大的幫助。

另外，在科技層面，很多新能源汽車也是領(lǐng)先的，自動(dòng)駕駛、芯片、雷達(dá)等軟硬件大多是新能源汽車的強(qiáng)項(xiàng)。我們看到國(guó)內(nèi)很多車企都將新能源汽車與互聯(lián)網(wǎng)掛鉤，推出了各種智能汽車。中國(guó)的無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)成熟。這些都是國(guó)產(chǎn)車取得的技術(shù)成果。就連傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)德國(guó)也不禁感慨，自己的汽車霸主地位即將被中國(guó)徹底超越。

有利有弊。

雖然新能源汽車有很多優(yōu)點(diǎn)，但目前也存在一些不足。再來(lái)看一萬(wàn)年不變的“里程焦慮”。

目前市面上高續(xù)航的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程在600公里左右，這600公里還是“綜合工況續(xù)航”。如果上了高速，實(shí)際續(xù)航里程會(huì)在450-500公里之間。頭疼的是電池還是很貴，冬季低溫續(xù)航能力會(huì)進(jìn)一步打折，這也讓很多北方人在購(gòu)買新能源汽車時(shí)產(chǎn)生顧慮。

然后看價(jià)格。目前新能源汽車的價(jià)格還是比較貴的。同級(jí)別的新能源車價(jià)格至少比傳統(tǒng)燃油車貴一半。如果沒(méi)有補(bǔ)貼，那么新能源汽車不可能在市場(chǎng)上獲得如此強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。也就是說(shuō)，新能源車雖然省油錢，但也要算算它較高的價(jià)格是高于還是低于油車。

電池技術(shù)是新能源汽車成本高的主要原因。部分高端鋰電池可達(dá)數(shù)萬(wàn)元，普通家庭很難接受如此昂貴的電池更換費(fèi)用。

保值率低也是很多消費(fèi)者關(guān)心的問(wèn)題。相比傳統(tǒng)燃油車，新能源車更容易“掉價(jià)”，有些燃油車開了五年還能賣一半的錢。嗯，說(shuō)來(lái)話長(zhǎng)。甚至一些品牌隊(duì)友的新能源車，二手車廠家都不敢收，怕砸到他們手里。

再者，自燃。提到新能源汽車，很多人首先會(huì)想到這個(gè)詞，尤其是近幾個(gè)月，氣溫較高，出現(xiàn)了多起純電動(dòng)汽車自燃事件，給國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)帶來(lái)了諸多負(fù)面因素。但這只是消費(fèi)者的感知水平，實(shí)際數(shù)據(jù)顯示燃油車自燃率更高。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，新能源汽車自燃率遠(yuǎn)低于燃油汽車。數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國(guó)新能源汽車自燃率約為0.1

充電慢也是純電動(dòng)汽車的缺點(diǎn)之一。習(xí)慣了燃油車三分鐘充電的高效方式，很多人還是覺(jué)得新能源車充電時(shí)間太慢。即使很多快充車只需30分鐘就能充滿80%的電，但還是覺(jué)得有點(diǎn)慢。

針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，最好的辦法就是全面普及充電樁。充電樁不同于加油站，不需要額外占地，沒(méi)有那么多安全隱患?？梢匀驿侀_。當(dāng)每一個(gè)小區(qū)，每一個(gè)商場(chǎng)，每一個(gè)停車場(chǎng)都有了充電設(shè)備，充電慢的問(wèn)題就徹底解決了。

可能有人會(huì)想到最近四川重慶的缺電事件。有的車主轉(zhuǎn)了好幾個(gè)充電站，還是沒(méi)電充電。這和前兩年湖南、浙江、江西的“有序用電”事件類似，原因也很清楚。四川重慶目前的缺電是因?yàn)榻衲觊L(zhǎng)期高溫干旱，導(dǎo)致當(dāng)?shù)厮l(fā)電量銳減。前兩年出現(xiàn)的“有序用電”是電網(wǎng)結(jié)構(gòu)不“硬”，輸配電能力不強(qiáng)。

說(shuō)到底是區(qū)域性用電事件，并不是宏觀上的大規(guī)模缺電。說(shuō)這話的理由也是有根有據(jù)的。這里引出一個(gè)問(wèn)題，我們的電網(wǎng)能否支撐新能源汽車的用電需求？

截至6月底，中國(guó)新能源汽車保有量?jī)H為1000萬(wàn)輛。以每輛車日均用電量8千瓦時(shí)為例，總用電量約8000萬(wàn)千瓦時(shí)，僅占全國(guó)電網(wǎng)日發(fā)電量260億千瓦時(shí)的0.3%。理論上影響很小。只是在用電優(yōu)先級(jí)上，一般情況下，為了保證民用、工業(yè)和公共用電不能被切斷，充電樁只能向后放電。

寫在最后：

所以，買新能源車還是燃油車，確實(shí)需要算一筆賬。對(duì)于自己喜歡的車，計(jì)算“購(gòu)車成本、養(yǎng)車成本-汽車售價(jià)”更劃算。畢竟錢真的很難賺。

但是，即使目前問(wèn)題很多，新能源汽車的大方向是對(duì)的。隨著技術(shù)的成熟和成本的降低，未來(lái)即使補(bǔ)貼退出、政策收縮甚至停止，也不會(huì)影響行業(yè)的發(fā)展。如果有一天，實(shí)際上意味著新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成熟，可以自主發(fā)展，不再需要政策干預(yù)。到那個(gè)時(shí)候，你我可能已經(jīng)是新能源汽車的用戶了。