僅次于BBA的德國第四奢侈品牌，擁有純正的德國品質(zhì)和悠久的歷史?！?2015年這些宣傳詞投放市場的時(shí)候，出現(xiàn)了一波寶沃。這個(gè)誕生于1919年不來梅的德國品牌，曾在歐洲與保時(shí)捷、奔馳齊名，但1961年因經(jīng)營不善而破產(chǎn)，但在中國卻得以復(fù)興。寶沃在2016年寶沃BX7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上市后一度以‘純’著稱，月銷量突破5000，產(chǎn)品成交均價(jià)超過21萬，高于日產(chǎn)奇駿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），豐田RAV4，福特翼虎（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等經(jīng)典車型。然而，四年后，該品牌已經(jīng)完成了重大轉(zhuǎn)型。神州UCAR曲線掌控寶沃后，BX5月銷量仍能維持在1000輛左右，BX5銷量仍能維持在3000輛左右。

車身造型方面，寶沃BX7的軸距為2760mm，對于中型SUV來說屬于低配尺寸，而長寬高尺寸分別為4715*1911*1690mm，足夠高大有力。對于很多對車身造型感興趣的消費(fèi)者來說，BX7的車身造型還是能忽悠很多人的。寶沃BX5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的尺寸只能屬于緊湊級，各方面都比BX7小。

外觀方面，寶沃BX7屬于比較原始的風(fēng)格，整體輪廓設(shè)計(jì)簡潔大氣。高配車型使用的格子鍍鉻中網(wǎng)看起來確實(shí)像豪華車，但個(gè)人認(rèn)為低配車型多條豎條組成的鍍鉻中網(wǎng)更符合大眾審美，BX5也采用了這種設(shè)計(jì)風(fēng)格?？梢钥闯鰧毼諦X7在造型上也想向豪華靠攏，而BX5屬于小BX7。

到了車上，寶沃BX7采用了T型的傳統(tǒng)內(nèi)飾布局，更有層次感，也更實(shí)用。中控臺被覆蓋了一層軟性材料，皮質(zhì)材料也有縫合處理技術(shù)。全液晶儀表盤和中控屏也很上檔次，質(zhì)感和做工都不輸豪華車。寶沃BX5采用懸浮式中控布局，整體效果看起來更年輕，更符合年輕消費(fèi)者的口味。

配置方面，寶沃BX7和BX5都標(biāo)配了前排雙安全氣囊、前排側(cè)安全氣囊、ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、上坡輔助等安全配置，在各自的級別中都很豐富。

舒適性配置方面，自動泊車、真皮多功能方向盤、主駕駛座電動調(diào)節(jié)的仿皮座椅、帶語音識別控制和手機(jī)互聯(lián)功能的中控觸摸屏、電動調(diào)節(jié)外后視鏡也是寶沃BX7和寶沃BX5的標(biāo)配，其他中高配車型的配置總體符合各自級別的平均水平。

空間方面，寶沃BX7和BX5都屬于各自級別的中等水平，加上全系標(biāo)配的全景天窗，后排座椅也可以按比例放倒，基本可以滿足日常駕駛需求。

另外寶沃BX7的常規(guī)容積和最大擴(kuò)展容積分別為545L和1377L，寶沃BX5稍小一些，基本處于同一水平。

但是BX7的動力總成就是高參數(shù)低性能的代名詞。搭載愛信6速手自一體變速箱和2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，分為高低功率兩個(gè)版本。大多數(shù)車型都使用低功率版本的發(fā)動機(jī)。最大功率165Kw(224馬力)，最大扭矩300Nm，與很多2.0T發(fā)動機(jī)相比不占優(yōu)勢，實(shí)際表現(xiàn)令人失望。兩驅(qū)車型的0-100公里加速為8.3秒，四驅(qū)車型為11.08秒，實(shí)測百公里油耗高達(dá)11L，其中近1.7噸的車身質(zhì)量負(fù)有很大責(zé)任。畢竟現(xiàn)在很多德系中型SUV車型都在走輕量化路線。比如途觀L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）只有1.5噸左右，甚至美國別克昂科威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也只有1.6噸左右。

另外2.0T大功率發(fā)動機(jī)參數(shù)比較正常，最大功率180Kw(245馬力)，最大扭矩340Nm。只在三款車型上使用，起步價(jià)27.68萬元，但0-100 km加速還差10秒。雖然是四驅(qū)車型，但是很難相信是2.0T車型的水平，百公里綜合油耗有r

對于寶沃BX7來說，高定價(jià)的策略還是受到很大影響的。畢竟169.8-326.8萬元的指導(dǎo)價(jià)將面對一大波合資品牌車型。對BBA來說，如果有定位在這個(gè)價(jià)格區(qū)間的車型，毫無疑問會賣得很好。對于品牌力沒那么強(qiáng)的寶沃來說，價(jià)格很低。雖然具有豪華車的外形和配置，但不具備豪華車的性格。

對于寶沃BX5來說，12.38-21.98萬元的指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)處于合資緊湊型SUV的下限，觸及了國產(chǎn)緊湊型SUV的區(qū)間。在這個(gè)區(qū)間，寶沃BX5還是有一定實(shí)力的。1.4T和愛信6AT的動力組合也和大眾SUV的基礎(chǔ)配置非常相似，甚至動力參數(shù)也差不多，最大功率110Kw(250Nm馬力)。對于普通消費(fèi)者來說，以較低的價(jià)格購買一輛與大眾SUV相同的發(fā)動機(jī)和變速箱也是不錯(cuò)的選擇。所以寶沃BX5每個(gè)月還是能拿到3000輛左右的銷量。

底盤方面，寶沃BX7和BX5都采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架的組合。底盤調(diào)校也偏向德系風(fēng)格，扎實(shí)的高速性能和過彎性能也更加豪華?？偟膩碚f，底盤的性能配得上各自的價(jià)格。

綜合來看，寶沃BX7沒有找準(zhǔn)自己的定位，高昂的價(jià)格導(dǎo)致了風(fēng)馬牛不相及的局面。考慮購買國產(chǎn)SUV車型的消費(fèi)者會認(rèn)為太貴，而考慮購買合資或豪華品牌SUV車型的消費(fèi)者則鄙視它。再加上動力性能普遍偏高，所以寶沃BX7不是豪華車的命，而是得了豪華車的病，而BX5找到了自己的定位，在國產(chǎn)SUV車型中是物有所值的。