在摩托車產品家族中，滑板車以其靈活的駕駛操控和良好的便利性受到眾多騎行者的青睞。然而，隨著用戶日益多樣化的騎行需求，滑板車固有的缺點也在多變的使用場景中逐漸暴露出來。究其原因，傳統(tǒng)滑板車普遍采用常規(guī)的CVT布局方案，其固化的產品機械結構使得滑板車難以獲得類似于普通跨座式車輛的行走能力，從而限制了滑板車的使用范圍。

滑板車在那里停嗎？當然不是！作為全球最大的滑板車制造商，楊光摩托今年正式推出了一款型號為——KYMCO-KRV180的運動踏板，該踏板采用了全新的傳動系統(tǒng)(PTM傳動系統(tǒng)，AK550等車型也采用了這一系統(tǒng))。它的出現不僅從根本上解決了滑板車的固有缺點，也在很大程度上為國產高性能滑板車的發(fā)展指明了新的方向。

那么問題來了，PTM傳輸系統(tǒng)是什么，它的功率是多少？下面AK47就給大家講幾個細節(jié)。

在談論PTM傳統(tǒng)系統(tǒng)之前，我們必須先了解摩托車有哪幾種傳動模式。目前，根據不同的使用環(huán)境和性能要求，摩托車大多采用鏈傳動、軸傳動和皮帶傳動三種主流方式。其中鏈傳動和軸傳動多用于跨座式車輛，帶傳動多用于踏板式車輛，所以今天重點介紹帶傳動系統(tǒng)。

目前，傳統(tǒng)滑板車大多采用整體式CVT變速箱方案。傳動系統(tǒng)主要由前定盤、前動盤、后定盤、后動盤、碗、聚頭和三角帶組成。其優(yōu)點是結構簡單，傳輸損耗低，維護方便。但缺點是傳動機構和傳動系統(tǒng)是一體的，發(fā)熱量大。長期使用后，內部灰塵容易使傳動系統(tǒng)打滑，從而形成抖動，降低傳動效率。另外，由于傳動系統(tǒng)的V帶既要滿足變速的要求，又要兼顧從主軸到從動輪的動力傳遞，所以傳動系統(tǒng)的負荷較大，很大程度上犧牲了整個傳動系統(tǒng)的使用壽命和可靠性。

當然，除了傳動系統(tǒng)本身的結構，一般的代步車由于自身結構的固化，在車身設計上首先要滿足傳動箱的基本布局，所以容易造成整車重心后移，離地間隙低，從而限制了整車行走系統(tǒng)的最優(yōu)布局，進而在很大程度上限制了整車的性能。

為此，PTM傳動系統(tǒng)的出現從根本上規(guī)避了傳統(tǒng)滑板車CVT變速箱的固有缺陷。其實PTM傳動系統(tǒng)起源于汽車CVT傳動機構，工作原理基本相同。該系統(tǒng)由兩個獨立的單元組成，其中傳動系統(tǒng)采用封閉式結構，單獨負責發(fā)動機工況的速比輸出，另一套采用開放式結構，獨立實現從驅動輪到從動輪的動力傳遞。由于采用開式齒帶作為動力傳遞介質，其傳動效率比V帶明顯提高，散熱效率和傳動效率也成倍提高。

其次，由于楊光PTM傳動系統(tǒng)采用自己的工作模式，其傳動系統(tǒng)可以根據發(fā)動機的功率標定進行設計，實現相對理想體積和重量控制，從而提高傳動系統(tǒng)與車身平臺的適應性，實現整車配重關系、離地間隙、軸距等多方面的優(yōu)化調整，從而保證滑板車在固有優(yōu)勢下具有類似跨騎的多元化行走性能，讓整車

當然，除了楊光PTM傳動系統(tǒng)的上述優(yōu)點外，該傳動系統(tǒng)還具有比普通CVT傳動系統(tǒng)更強的擴展特性。不考慮產品成本，PTM傳動系統(tǒng)也可以用結構特性更強的金屬帶代替變速器的V帶，并增加液力變矩器和離合器單元來實現

傳統(tǒng)的CVT傳動系統(tǒng)和楊光的PTM傳動系統(tǒng)本質上是同一技術范疇內兩種不同性能取向的產物。傳統(tǒng)的CVT傳動系統(tǒng)價格便宜，結構簡單，更適合小排量汽車，而PTM傳動系統(tǒng)適應性更強，性能極限更好。從產品層面來說，兩者之間沒有直接的競爭，而從市場層面來說，PTM傳輸系統(tǒng)的出現可能會給用戶帶來更多的驚喜和選擇。