“精品車”一直是汽車消費(fèi)市場(chǎng)的熱詞，可能是為了更好的駕駛操控，也可能是為了彰顯個(gè)性，也可能是他們正好可以滿足自己的用車需求，這就導(dǎo)致了市場(chǎng)上總有幾款銷量好，口碑好的“車”。大眾高爾夫就是典型的例子。

現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代。縱觀大眾在電動(dòng)車領(lǐng)域的動(dòng)作，上汽大眾ID.3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在定位、價(jià)格、造型上都與高爾夫有著千絲萬縷的聯(lián)系。為此，它還擁有“高爾夫接班人”等一系列稱號(hào)。

我們這次試駕的車型是大眾ID.（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）3 Pro，官方指導(dǎo)價(jià)為173888元，是目前在售車型的頂配版。作為后來者，有資格繼承高爾夫大哥的體質(zhì)嗎？借這次試駕的機(jī)會(huì)，我們一起聊聊。

駕駛感受：質(zhì)感很棒，但是持續(xù)時(shí)間長。

和老大哥ID.4、ID.6一樣，大眾ID.3也采用了后驅(qū)的模式。這款電機(jī)最大功率125kW，峰值扭矩310Nm，三元鋰離子電池組容量57.3kWh，NEDC綜合續(xù)航里程430km，各系統(tǒng)功率相同。

我們上面說的只是紙面數(shù)據(jù)。從實(shí)際體驗(yàn)來看，電池充滿后，儀表盤顯示續(xù)航里程只有320km。好在續(xù)航里程極其扎實(shí)，沒有出現(xiàn)“斷崖式”的動(dòng)力故障，這也是id的一貫優(yōu)勢(shì)。系列。不過話又說回來，雖然320km的續(xù)航足夠日常通勤，但相比主流機(jī)型500km的續(xù)航還是有點(diǎn)捉襟見肘。

總的來說，試駕體驗(yàn)和其他電動(dòng)車完全不一樣。ID.3給你的感覺更像燃油車。無論是剎車踏板和油門踏板的反饋，還是底盤質(zhì)感，ID.3都在向一款大眾傳統(tǒng)燃油車靠攏。

油門踏板的表現(xiàn)很“線性”，沒有太多虛偽。你踩的多少和踩剎車踏板是不一樣的。前三段比較空，后續(xù)發(fā)力明顯。之前試駕過大眾ID.4兄弟，兩個(gè)都是這樣調(diào)校的，給駕駛者的感覺很舒服，不像其他新車公司需要花很多時(shí)間去改變駕駛習(xí)慣。

權(quán)力太大就不用說了。雖然310nm的表現(xiàn)不是很亮眼，但是由于電機(jī)的特性，純電動(dòng)車在加速上的體驗(yàn)是燃油車無法比擬的。再加上后置后驅(qū)的布局，ID.3相當(dāng)鋼炮。偶爾想好好玩玩還是可以滿足的。

底盤具體來說，ID.3繼承了大眾優(yōu)秀的底盤調(diào)教，簡直就是“高級(jí)”，這是新車公司無法比擬的，而這也是傳統(tǒng)廠商順利轉(zhuǎn)型后所擁有的優(yōu)勢(shì)。

換檔區(qū)域集成在方向盤右后側(cè)，雨刷控制區(qū)域上方，因此不被視為換檔。整體來說和寶馬i3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的換擋模式差別不大，只需要來回?fù)軇?dòng)就可以切換前進(jìn)后退。將換擋撥片切換到D然后向前撥一次，啟動(dòng)b的動(dòng)能回收模式，至于拖地感，沒有特斯拉那么嚴(yán)重，在可以接受的范圍內(nèi)。

綜合來看，ID.3的試駕體驗(yàn)還是不錯(cuò)的。除了320km的平均續(xù)航表現(xiàn)，這款車的實(shí)際駕駛體驗(yàn)值得一說，無論是德國的飽滿駕駛質(zhì)感，還是可靠的斷電速度。甚至值得其他車企借鑒。

設(shè)計(jì)：圓胖，比高爾夫更寬敞。

上面我們講了駕駛體驗(yàn)，這里，重點(diǎn)講設(shè)計(jì)部分。

ID.3整體外觀延續(xù)海外車型，同樣采用ID。家族式設(shè)計(jì)，比大眾燃油車型“可愛”多了。由于其入門級(jí)車型的定位，ID.3比尺寸更大的ID.4和ID.6靈活得多。

智商的出現(xiàn)。光矩陣大燈、穿透式日間行車燈、雙色車身設(shè)計(jì)、C柱專屬圖案進(jìn)一步增加了它的辨識(shí)度。更別說，這樣的“小怪獸”車出現(xiàn)在路上，掉頭率真的不低。

車身尺寸方面，ID.3的長寬高分別為4261/1778/1568mm，軸距為2765 mm，雖然官方定位是緊湊型車，但得益于MEB純電動(dòng)平臺(tái)，該車的軸距表現(xiàn)還是非常喜人的。作為參考，同為緊湊型車的高爾夫長寬高分別為4296/1788/1471mm，軸距為2631mm?？梢奍D.3的軸距優(yōu)勢(shì)很明顯。經(jīng)過實(shí)際體驗(yàn)，它的內(nèi)部空間確實(shí)比預(yù)想的大很多。

綜上所述，ID.3在保留大眾經(jīng)典設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)出了自己的風(fēng)格，走的是一條靈動(dòng)緊湊的路線。但是同事們都覺得這樣的設(shè)計(jì)“丑”，設(shè)計(jì)部分還是見仁見智。

內(nèi)飾部分：極簡風(fēng)格，設(shè)計(jì)感十足。

最后，我們和ID中的其他車型一樣，看看ID.3的內(nèi)飾部分。系列，ID.3也采用了簡約風(fēng)格，但畢竟是ID的入門級(jí)機(jī)型。系列，并且可以節(jié)省空間。連中控臺(tái)都是簡化版。所以，與其說簡約，不如說搭配極簡。

方向盤有很強(qiáng)的公共風(fēng)格，上面的小液晶屏可以用來顯示車輛的基本信息。如果有需求，還可以選擇HUD抬頭顯示，進(jìn)一步方便日常駕駛，但是我們手里的這款試駕是不可選的。

我們已經(jīng)熟悉了ID系列的汽車部件。大眾基本上把所有的汽車設(shè)計(jì)都集中在這塊屏幕上，分辨率和流暢度也不錯(cuò)。與大眾燃油車常用的“收音機(jī)”相比，值得一跳。但是，眾所周知，一些常規(guī)物理按鍵的缺失，也會(huì)在駕駛員“瞎”的時(shí)候造成一些困擾。

具體來說就是中間的屏幕，這個(gè)車載系統(tǒng)內(nèi)置了多媒體、在線導(dǎo)航、車載信息、空調(diào)設(shè)置等諸多功能。最有用的是車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，可以徹底解放你的手機(jī)。即使你真的不習(xí)慣開車導(dǎo)航娛樂，也有無線Carpaly等著你。單就智能聯(lián)網(wǎng)而言，ID.3不夠花哨，但日常使用確實(shí)很香。

寫在最后

經(jīng)過一次試駕，ID.3給了我們很多驚喜，扎實(shí)的續(xù)航表現(xiàn)，個(gè)性化的設(shè)計(jì)，優(yōu)秀的車載系統(tǒng)，寬敞的駕乘空間。在緊湊型純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，它是標(biāo)桿，無愧于“精品”二字，“電動(dòng)高爾夫”的稱號(hào)自然不是憑空而來。當(dāng)然，它也有一些問題，比如續(xù)航時(shí)間短，進(jìn)一步降價(jià)，但這并不妨礙它是一款優(yōu)秀的純電動(dòng)產(chǎn)品。