最近有網(wǎng)友在后臺問，如何選擇預算25-30萬的豪華b級車？如果能有一定的優(yōu)惠，那自然是最好的！其實換個角度其實就是找?guī)卓钸@個價位優(yōu)惠最高的豪華b級車。

基于這位網(wǎng)友的回答，我們來盤點一下今天最高優(yōu)惠幅度在25-30萬的b級車。當然，除了吸引人的終端優(yōu)惠，他們在產(chǎn)品層面的表現(xiàn)也值得入手。

相對于奔馳和寶馬，奧迪在終端市場的優(yōu)惠在德系三軸的競爭中一直很強勢。比如奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型，部分地區(qū)終端優(yōu)惠基本能達到5萬。

這意味著，30.68萬元起步價加上終端優(yōu)惠的奧迪A4L，其實是一款30萬元以內(nèi)就能落地的豪華b級車。

奧迪A4L對豪華的詮釋多了一點時尚和科技感。豪華德系材質(zhì)的質(zhì)感和奧迪自帶數(shù)字座艙的配置體驗，讓奧迪A4L更偏向年輕消費者的審美標準。

其次，這一代奧迪A4L變得和寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一樣更加運動。底盤經(jīng)過了全新的調(diào)教，2.0T 7DCT的動力組合分為三個不同功率的版本。

其中最受歡迎的40 TFSI版本最大輸出功率為190馬力，峰值扭矩為320牛米。破百米加速成績只需要8.2秒。各種參數(shù)都顯示在一輛民用b級車上。奧迪A4L可以滿足年輕受眾對b級車運動駕駛品質(zhì)的需求。

這兩年，來自英國菲尼迪的Q50L在路上的出鏡率越來越少。在德系BBA緊跟潮流，迎來新品的同時，英系菲尼迪Q50L在2015年還處于原始狀態(tài)。這似乎也解釋了為什么這些年來菲尼迪Q50L的受眾越來越低。

不過也正因為如此，目前菲尼迪Q50L在終端市場有7萬元的優(yōu)惠幅度。這也讓菲尼迪Q50L成為豪華b級車中性價比最高的用車選擇之一。

菲尼迪Q50L可能在設計上跟不上潮流，也可能在配置體驗上跟不上時代。但毫無疑問，菲尼迪Q50L的動力水平與寶馬3系不相上下。

英國菲尼迪Q50L在動力部分采用了與奔馳相同的2.0T發(fā)動機，最大輸出公里211馬力，峰值扭矩350牛米。再加上傳動系統(tǒng)7AT變速箱咄咄逼人的高效換擋效率，英倫菲尼迪Q50L在動力層面的輸出表現(xiàn)一點也不遜色。

其次是前后驅(qū)的動力布局，前后懸掛系統(tǒng)的橫向穩(wěn)定性，以及基于運動駕駛的底盤調(diào)校。英國菲尼迪Q50L在b級車款中更注重運動駕控的駕駛體驗。

除了菲尼迪Q50L在豪華b級車中的人氣下滑，捷豹品牌下的捷豹XEL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）可以說是同病相憐。我們也必須讓捷豹XE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）L在市場競爭中采取以價換量的競爭策略。捷豹XEL在終端市場的裸車優(yōu)惠甚至可以達到10.8萬！

是的，你沒聽錯，也許對于那些預算緊張的朋友來說。捷豹XEL可以說是最接近豪華b級車的斷骨車了。

我們的2.0T英利發(fā)動機最大輸出功率250馬力，峰值扭矩365牛米。它的賬面數(shù)據(jù)看起來并不差，但在捷豹眼里，捷豹XEL作為一款豪華車，應該遵循沉穩(wěn)舒適的駕駛質(zhì)感。動力調(diào)校方面，捷豹XEL不會帶來過于激進運動的駕控質(zhì)感，這可能是捷豹XEL在競品中略顯欠缺的地方。

在這一點上，以上三款車型在豪華b級車中具有非常誘人的性價比優(yōu)勢。但正是由于上述機型在面對競爭時與主流熱銷競品的差異，在終端市場采取“以價換量”的策略。

回到開篇文章的問題，如果你不介意他們身上的“小不足”，或許可以考慮從他們?nèi)胧?。畢竟它們真的性價比很高。