插電式混合動力汽車是否屬于過渡產(chǎn)品一直存在爭論，但這個問題并沒有正確答案。畢竟在一直使用傳統(tǒng)燃油車的用戶心中，純電動車確實有太多的不確定性。電池安全是一回事，里程焦慮是另一回事。所以插電式混合動力汽車是比純電動汽車更實用的產(chǎn)品，才能真正解決純電動汽車的痛點。

畢竟相對于傳統(tǒng)燃油車，插電式混合動力車足夠節(jié)能，相對于純電動車，插電式混合動力車也不會帶來續(xù)航焦慮。而且發(fā)動機和電機的結(jié)合可以帶來更好的動力表現(xiàn)。這些優(yōu)勢基本適用于市面上大多數(shù)插電式混合動力汽車，包括我們今天測試的這款領(lǐng)克05（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） PHEV。

既然很多插電式混動車一開始就在動力上有優(yōu)勢，那我們就從動力部分說起領(lǐng)克05 PHEV。至于靜態(tài)部分，由于領(lǐng)克05 PHEV和燃油版變化不大，后面再說。

動力方面，領(lǐng)克05 PHEV的插電式混動系統(tǒng)由與沃爾沃共用的Drive-E 1.5TD渦輪增壓三缸發(fā)動機組成，匹配7DCT-H濕式雙離合混動專用變速箱。其中，西門子提供的電機采用獨特的P2.5結(jié)構(gòu)，集成在變速箱中。其中，發(fā)動機最大功率132 kW，峰值扭矩265 Nm。電機最大功率60 kW，峰值扭矩160 Nm。

電池組采用中央布局，也就是說只占用車輛中間的一部分空間，也可以保證車輛前后的重量比例，同時盡可能的保證車內(nèi)空間不會因為電池的存在而受到影響。相比之前的PHEV車型領(lǐng)克，領(lǐng)克05 PHEV的電池容量提升到了17.7 kWh，立刻帶來了純電動續(xù)航里程的提升，達到了81 km，滿油滿電的綜合續(xù)航里程也可以超過800 km。

領(lǐng)克05 PHEV還提供4 1種駕駛模式，分別是純電動、混合動力、經(jīng)濟、動力和電荷保持(充電)模式。通過調(diào)節(jié)變速桿右側(cè)的駕駛模式，可以在除充電保持模式外的四種模式之間快速切換，儀表盤會隨著駕駛模式的不同而變化。動力保持模式只能通過中控面板的車輛設(shè)置界面進行調(diào)整。

不同于很多插電式混動車純電起步時的激進風(fēng)格，領(lǐng)克05 PHEV雖然也是用電機起步，但給人的感覺還是比較平穩(wěn)的，甚至?xí)屓擞X得有點“悶”，車輛對駕駛者的加速需求也不是那么敏感。但考慮到城市工況通常使用純電動模式，稍微平和的動態(tài)響應(yīng)其實更合適。

混合動力模式可能是日常生活中最常用的駕駛模式。系統(tǒng)會根據(jù)當(dāng)前車況和駕駛員的駕駛意圖判斷發(fā)動機介入時機，時機成熟時發(fā)動機會無縫切換。而且領(lǐng)克也是為了盡量減少所有發(fā)動機干預(yù)的影響，所以即使使用了三缸發(fā)動機，這種發(fā)動機往往被認(rèn)為是很抖動的，動力切換時缸體抖動基本上是察覺不到的，最多能聽到發(fā)動機工作時發(fā)出的聲音。

動力模式應(yīng)該是這款車最“真我”的狀態(tài)。一個是系統(tǒng)對駕駛員的加速意圖反應(yīng)很快，另一個是發(fā)動機會很主動，即使在高速下急速加速，也會毫不延遲的完成。其實不需要過多描述電荷保持模式。開車充電確實會增加發(fā)動機的負荷，但實際體驗后，充電速度還不錯。

領(lǐng)克05 PHEV也有能量回收功能，但只提供制動能量回收，也就是說松開油門踏板后，車輛會像傳統(tǒng)燃油車一樣滑行，這個過程中不會有電子制動介入。踩下剎車踏板后，能量回收的動力才會增加。雖然這在一定程度上影響了能量回收的效率，但卻完全避免了很多新能源汽車介入能量回收時帶來的挫敗感。

就像我之前試駕的領(lǐng)克車型，領(lǐng)克05 PHEV的轉(zhuǎn)向力普遍偏輕，即使在運動模式下也是如此。這樣的轉(zhuǎn)向性能非常好用，基本不需要任何的適配。但隨之而來的是，在相對高速或者極限狀態(tài)下，容易讓人缺乏安全感?？傆X得這款方向盤的轉(zhuǎn)向手感有點遺憾領(lǐng)克有著運動的外觀。

領(lǐng)克05 PHEV的懸掛應(yīng)該理解為兼具舒適性和運動性。它的初期性能比較軟，可以過濾掉大部分路面的小顛簸，保證日常駕駛舒適性。懸掛在經(jīng)過大顛簸時的硬朗，彎曲時的支撐，也體現(xiàn)了領(lǐng)克品牌骨子里的運動屬性。

說完了動態(tài)的部分，再來說靜態(tài)的部分。我個人一直主張新能源車和燃油車不應(yīng)該有明顯的設(shè)計差異，所以我贊同領(lǐng)克的做法。至少對于領(lǐng)克05 PHEV來說，如果不是通過掛綠卡和一些小細節(jié)，是不容易分辨的。

領(lǐng)克05 PHEV的充電口放在左前翼子板的裝飾部分，燃油版上也有這個裝飾部分，所以不容易對整車的設(shè)計有什么影響。對比領(lǐng)克，過去插電混動車型的輪圈樣式保持不變。這一次領(lǐng)克05 PHEV的輪圈造型明顯變得更加“新能源”，設(shè)計還在網(wǎng)上。

領(lǐng)克05 PHEV與燃油版尺寸相同，長寬高分別為4592/1879/1628 mm，軸距為2734 mm。除了“PHEV”的logo，車尾的造型沒有任何變化，甚至連兩側(cè)的排氣都保留了下來，并沒有改成讓人瞬間感到“無趣”的隱藏式排氣。

車內(nèi)變化不大。最明顯的就是裝飾板和真皮縫線都使用了藍色元素，但其實我覺得這并不會馬上讓人聯(lián)想到自己的新能源身份。畢竟越來越多的車企會在內(nèi)飾中融入一些亮色，所以領(lǐng)克05 PHEV上的藍色元素在我看來至少會起到非常好的裝飾作用。更何況這款車還保留了燃油版上所有的麂皮材質(zhì)和細節(jié)。

中控面板12.7寸，全液晶儀表12.3寸。這兩塊屏幕在清晰度和流暢性方面的整體表現(xiàn)非常出色。車載系統(tǒng)的功能性和實用性也是值得肯定的，個人真的很喜歡領(lǐng)克的界面設(shè)計比較簡潔。但由于現(xiàn)在車企都在開發(fā)原生系統(tǒng)，功能也越來越強大，類似CarPlay這樣的功能未來可能會失去生存空間。不過在使用上，我個人認(rèn)為CarPlay到目前為止還是比較實用的。

領(lǐng)克05 PHEV內(nèi)飾座椅無論是造型還是包覆材料都沒有變化，舒適性恰到好處。至于空間，如上所述，不會因為采用了中央電池布局而受到影響，整體性能與燃油版基本相同，這里就不贅述了。

寫在最后：

其實就像我很久以前一次試駕領(lǐng)克02（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） PHEV后給的評價一樣領(lǐng)克05 PHEV短時間內(nèi)很難讓人挑出明顯的缺點，更何況是領(lǐng)克品牌最新的外觀和內(nèi)飾設(shè)計，續(xù)航里程提升了30公里。

從目前來看，在消費者的使用中，既解決了燃油經(jīng)濟性問題，又避免了電動車?yán)锍探箲]問題的解決方案就是插電式混合動力駕駛模式。同時還可以享受國家的各種福利政策，這類車應(yīng)該是家用車的首選。至于消費者是否會有和我一樣的看法，還是留給市場表現(xiàn)來評判吧。