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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(65條)

世界四大車企排名分別為豐田、大眾、日產(chǎn)、現(xiàn)代集團。與中國市場的其他同行相比，現(xiàn)代集團在中國市場的話語權(quán)日益降低。

對于更多人來說，買豐田是主流選擇，而選擇現(xiàn)代和起亞似乎是“非主流”的選擇。

中國消費者對現(xiàn)代集團價值的肯定越來越低，而為了挽回中國乘用車市場的份額，現(xiàn)代也在中國市場布局了大量新車，以中國市場為核心做了很多拯救動作。

但目前這些動作收效甚微，這說明在中國消費者眼里，韓系車無論在全球市場多么強大，在中國市場都有很多替代選擇。如果他們不是消費的唯一選擇，他們很容易被踢出選車名單。

至于對韓系車的認知，中國消費者確實有些偏差。

韓系車是第四大車企，但不是第一梯隊選擇。

韓系車的實力大家都知道，但是和第一梯隊企業(yè)相比，韓系車的全球市場銷量離第一梯隊還很遠。

第一梯隊的三家，豐田，大眾，日產(chǎn)，都是幾千萬，而現(xiàn)代集團還是700萬的銷量集團，可以說是第二梯隊的領(lǐng)頭羊。

確實很強，但是和豐田、大眾頭部汽車集團還是有一些差距。

02韓系車技術(shù)儲備雄厚。

即使是第二梯隊的領(lǐng)頭羊，韓系車也有不可忽視的競爭力。之所以強，是因為他們有優(yōu)秀的技術(shù)儲備和質(zhì)量控制體系。

韓系車有一套完整的技術(shù)儲備，發(fā)動機、變速箱、前置、后輪軸四驅(qū)系統(tǒng)等核心技術(shù)一應(yīng)俱全，全球銷售體系健全，車型發(fā)展史有很多故事可講，這是其在北美和歐洲獲得肯定的關(guān)鍵。

另一層競爭力是韓系車在全球市場的競爭力低于豐田和大眾，通過良好的品質(zhì)、主流的技術(shù)和較低的價格立足市場。

國內(nèi)市場也是如此。韓系車往往靠價格來搶市場份額，在市場上取勝的關(guān)鍵是運用設(shè)計美學(xué)和比競爭對手更低的價格。

03可替代性太強

銷量連年下滑，說明中國市場存在問題。更多人放棄韓系車的原因是韓系車的可替代性太強，不擅長品牌運營、技術(shù)開發(fā)和營銷。

與豐田在質(zhì)量控制方面的專業(yè)知識和大眾在市場擴張方面的專業(yè)知識相比，韓國汽車的故事在中國市場并沒有被徹底講述。

其市場銷量下滑的另一個重要原因是中國品牌的崛起成為韓系車的替代選擇。相比韓系車，中國品牌在安全性、尺寸、配置、動力、價格等方面更為優(yōu)秀。

就像韓國人不會選擇韓系車以外的車一樣，大量的中國消費者在選擇的時候也是通過韓系車的。過去五年可以說是中國品牌快速崛起的時期，很大一部分市場份額都是從韓系車轉(zhuǎn)化過來的。

韓系車沒做錯什么，全球市場也有很強的競爭力。根據(jù)第二季度的數(shù)據(jù)，現(xiàn)代集團全球市場利潤超過250億，年利潤將達到1000億。

這充分反映了在全球市場無與倫比的韓系車在國內(nèi)市場寸步難行。并不是韓系車不夠好，而是在中國市場，大量的消費者已經(jīng)開始將韓系車拒之門外。

這是韓國汽車的悲哀，卻是中國工業(yè)崛起的象征。