當(dāng)前，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，汽車(chē)與能源、交通、信息、通信技術(shù)加速融合——新四化正成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和潮流。汽車(chē)產(chǎn)品、交通和能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生深刻變化，這為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

正是在這種背景下，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，2017年至2021年，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率從2.7%大幅提升至13.4%。2021年達(dá)到增長(zhǎng)拐點(diǎn)后，增速在上升，2022年上半年這個(gè)數(shù)值甚至超過(guò)了20%。

在此背景下，隨著去年自主市場(chǎng)份額不斷突破50%的“紅線”，自主品牌借助多年的新能源彎道超車(chē)意愿終于迎來(lái)了新的里程碑。從純電動(dòng)到插電式混合動(dòng)力，這些都代表了新能源技術(shù)的細(xì)分。自主陣營(yíng)在擴(kuò)張的同時(shí)，也迎來(lái)了浮出水面的領(lǐng)頭羊比亞迪。

這家在插電式混動(dòng)和純電動(dòng)新能源技術(shù)長(zhǎng)期布局下足了功夫的車(chē)企，在2022年迎來(lái)了突飛猛進(jìn)。

這一年里，比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到186.85萬(wàn)輛，較去年增長(zhǎng)152.5%，遠(yuǎn)超特斯拉的131.39萬(wàn)輛，一舉拿下全球新能源車(chē)冠軍。其中，其在售車(chē)型中，混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量為94.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)250.3%；純電車(chē)型銷(xiāo)量為91.1萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)184.6%。

在這個(gè)大家都在談?wù)摬咫娀靹?dòng)和純電動(dòng)的年份，比亞迪的插電混動(dòng)和純電動(dòng)汽車(chē)在相對(duì)均衡的涌動(dòng)中迎來(lái)了突破的一年，為品牌打出了一張響亮的名片。作為比亞迪的代表車(chē)型之一，混動(dòng)車(chē)型宋加DM-i的表現(xiàn)是比亞迪全年業(yè)績(jī)的縮影。

宋加DM-i:從“突破戰(zhàn)”到“陣地戰(zhàn)”

2021年3月25日，宋加DM-i成功上市。

從寬體低體的前衛(wèi)設(shè)計(jì)到遠(yuǎn)超同級(jí)的舒適空間；從小云的強(qiáng)勁動(dòng)力到1200公里的超長(zhǎng)續(xù)航；從超級(jí)安靜的用車(chē)體驗(yàn)到EHS電動(dòng)混合動(dòng)力系統(tǒng)的流暢體驗(yàn).

作為首款搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的SUV車(chē)型，宋加DM-i憑借“快、省、靜、暢、綠”五大核心優(yōu)勢(shì)，在徹底顛覆傳統(tǒng)混動(dòng)車(chē)型認(rèn)知的同時(shí)，開(kāi)辟了SUV市場(chǎng)的新藍(lán)海。

隨后的日子里，宋加DM-i憑借自身產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，一路突圍，2021年交出了近8萬(wàn)份優(yōu)秀成績(jī)單，在眾多同級(jí)別優(yōu)秀產(chǎn)品中脫穎而出，成為年度贏家。

當(dāng)整個(gè)市場(chǎng)還在感嘆這股旋風(fēng)的到來(lái)時(shí)，宋加DM-i進(jìn)入2022年，不僅保持了原有的優(yōu)勢(shì)，還實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步的突破。從2021年10月的1萬(wàn)輛，上升到2022年3月的2萬(wàn)輛，7月的3萬(wàn)輛，9月的近4萬(wàn)輛，11月的5.6萬(wàn)多輛，12月銷(xiāo)量全車(chē)市第一。

加上DM-i，月銷(xiāo)量屢創(chuàng)新高，月銷(xiāo)量破5萬(wàn)輛，也連續(xù)幾個(gè)月蟬聯(lián)PHEV銷(xiāo)量冠軍。宋加DM-i累計(jì)銷(xiāo)量已突破40萬(wàn)臺(tái)。而且這個(gè)數(shù)字還在快速上升。根據(jù)太平洋汽車(chē)最新數(shù)據(jù)榜單，宋加DM-i以38.8萬(wàn)輛奪得年度SUV和市場(chǎng)雙料冠軍。

憑借這樣的成績(jī)，宋加DM-i不僅成為了體系內(nèi)銷(xiāo)量最高的單一車(chē)型，也成為了國(guó)內(nèi)乃至全球最快的插電式SUV。

所以，如果說(shuō)2021年進(jìn)入市場(chǎng)并參與競(jìng)爭(zhēng)的宋加DM-i，成功拿下了一場(chǎng)與黑馬的“突破戰(zhàn)”，那么2022年不斷提升突破就是其鞏固行業(yè)基礎(chǔ)的“陣地戰(zhàn)”。

在銷(xiāo)量不斷攀升的同時(shí)，其口碑也得到了廣泛認(rèn)可。

眾所周知，之前誕生的特斯拉Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），在短短一年時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了32.6萬(wàn)輛新車(chē)的銷(xiāo)量報(bào)告。但隨著比亞迪宋加DM-i的異軍突起，從銷(xiāo)量到用戶口碑，在2022年的SUV市場(chǎng)，比亞迪宋加DM-i超越特斯拉Model Y，成為莫

可以說(shuō)，宋加DM-i正在通過(guò)出色的銷(xiāo)量和扎實(shí)的口碑不斷提升用戶感知，在刷新存在感的同時(shí)擴(kuò)大比亞迪的品牌影響力。

眾所周知，受疫情、芯片短缺、原材料價(jià)格飆升等因素影響，2022年各大合資車(chē)企和新勢(shì)力均出現(xiàn)不同程度的下滑，面臨前所未有的壓力。相關(guān)頭部汽車(chē)平臺(tái)發(fā)布2022年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)庫(kù)存報(bào)告顯示，2022年新車(chē)銷(xiāo)量同比下降超過(guò)10%。

而比亞迪則可以逆勢(shì)崛起。其中不乏“宋加DM-i”這樣的模式貢獻(xiàn)。

獨(dú)立陣營(yíng)的徹底勝利

緊湊型SUV一直是車(chē)企的必爭(zhēng)之地。從自主到合資，在這個(gè)市場(chǎng)推出了很多重磅車(chē)型。甚至可以說(shuō)，緊湊型SUV市場(chǎng)是中國(guó)最具競(jìng)爭(zhēng)力和代表性的細(xì)分市場(chǎng)之一。

過(guò)去緊湊型SUV市場(chǎng)由日系合資品牌主導(dǎo)。比如本田CR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），豐田RAV4，日產(chǎn)奇駿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）長(zhǎng)期壟斷這個(gè)市場(chǎng)，其他車(chē)企很難滲透。

隨著自主品牌技術(shù)實(shí)力的不斷提升，越來(lái)越多的車(chē)型異軍突起，試圖蠶食合資品牌在緊湊型SUV的市場(chǎng)份額。于是，就有了比亞迪宋家族、哈弗、吉利和長(zhǎng)安CS75（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），代表了自主品牌在燃油時(shí)代對(duì)合資緊湊型SUV市場(chǎng)的強(qiáng)烈沖擊。

時(shí)過(guò)境遷，那天新能源的大旗滿天飄揚(yáng)，屬于自主品牌的彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)從此而來(lái)。尤其是2022年，獨(dú)立陣營(yíng)憑借在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)，一舉打破枷鎖，市場(chǎng)份額持續(xù)達(dá)到50%“紅線”。

當(dāng)新能源之風(fēng)席卷而來(lái)，燃油時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊型SUV市場(chǎng)再次迎來(lái)洗牌?，F(xiàn)階段宋加DM-i將有機(jī)會(huì)重新定義15-20萬(wàn)元的緊湊型SUV市場(chǎng)。

對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，宋加DM-i的到來(lái)，把比亞迪全新的名片交給了整個(gè)市場(chǎng)，也讓DM-i混動(dòng)的熱度空前高漲；對(duì)于自主陣營(yíng)來(lái)說(shuō)，宋加DM-i的出現(xiàn)，讓自主SUV突破合資的那一天提前到來(lái)。

與此同時(shí)，新能源讓汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)變成了燃油和新能源的競(jìng)爭(zhēng)。具體到2022年，將是喜憂參半的一年。這一年，混動(dòng)的崛起讓獨(dú)立陣營(yíng)看起來(lái)前途無(wú)量，也讓合資陣營(yíng)整體表現(xiàn)慘淡。

從數(shù)據(jù)上看，混動(dòng)市場(chǎng)的爆發(fā)主要是比亞迪PHEV(插電式混動(dòng))產(chǎn)品的銷(xiāo)量爆發(fā)。事實(shí)上，2018年至2021年期間，其他車(chē)企的PHEV總銷(xiāo)量并沒(méi)有明顯變化。比亞迪在PHEV市場(chǎng)有明顯的DM-i先行者優(yōu)勢(shì)和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，穩(wěn)固了優(yōu)勢(shì)。

銷(xiāo)量的爆發(fā)也透露出品牌上攻的成果——目前比亞迪的單車(chē)均價(jià)已經(jīng)超過(guò)了最受歡迎的合資品牌大眾。2022年年中，比亞迪單車(chē)均價(jià)近15.6萬(wàn)，比大眾高出1萬(wàn)元左右。其中宋加DM-i的表現(xiàn)無(wú)疑對(duì)比亞迪的單車(chē)均價(jià)有積極影響。

要知道，切入混合動(dòng)力SUV市場(chǎng)空白區(qū)的宋加DM-i，雖然定價(jià)與同級(jí)別合資車(chē)有很大重疊，但卻通過(guò)均衡的性能獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可，這才是其銷(xiāo)量強(qiáng)勁的根本原因。

宋加DM-i的堅(jiān)挺終端價(jià)格也為中國(guó)品牌車(chē)型打開(kāi)了合資品牌的核心市場(chǎng)，讓更多自主品牌車(chē)型涌入，成為與合資車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)的主流車(chē)型。

未來(lái)隨著市場(chǎng)的成熟和技術(shù)的演進(jìn)，新能源賽道的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，馬太效應(yīng)會(huì)越來(lái)越明顯。屆時(shí)，技術(shù)換市場(chǎng)的自主陣營(yíng)將從市場(chǎng)轉(zhuǎn)向技術(shù)平等，合資陣營(yíng)將奮起直追，讓市場(chǎng)見(jiàn)證自主角色從跟隨者到引領(lǐng)者的轉(zhuǎn)變。

當(dāng)然，踏上自己陣營(yíng)新賽道的參與者，只有以技術(shù)創(chuàng)新、品牌效應(yīng)、規(guī)模、用戶至上的心態(tài)，才能更好地關(guān)聯(lián)新能源的未來(lái)，才能在重重壓力下披荊斬棘，在復(fù)雜中抽絲剝繭