當(dāng)前，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，汽車與能源、交通、信息、通信技術(shù)加速融合——新四化正成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢和潮流。汽車產(chǎn)品、交通和能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生深刻變化，這為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

正是在這種背景下，中國新能源汽車市場蓬勃發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，2017年至2021年，我國新能源汽車市場滲透率從2.7%大幅提升至13.4%。2021年達(dá)到增長拐點(diǎn)后，增速在上升，2022年上半年這個(gè)數(shù)值甚至超過了20%。

在此背景下，隨著去年自主市場份額不斷突破50%的“紅線”，自主品牌借助多年的新能源彎道超車意愿終于迎來了新的里程碑。從純電動(dòng)到插電式混合動(dòng)力，這些都代表了新能源技術(shù)的細(xì)分。自主陣營在擴(kuò)張的同時(shí)，也迎來了浮出水面的領(lǐng)頭羊比亞迪。

這家在插電式混動(dòng)和純電動(dòng)新能源技術(shù)長期布局下足了功夫的車企，在2022年迎來了突飛猛進(jìn)。

這一年里，比亞迪累計(jì)銷量達(dá)到186.85萬輛，較去年增長152.5%，遠(yuǎn)超特斯拉的131.39萬輛，一舉拿下全球新能源車冠軍。其中，其在售車型中，混動(dòng)車型銷量為94.6萬輛，同比增長250.3%；純電車型銷量為91.1萬輛同比增長184.6%。

在這個(gè)大家都在談?wù)摬咫娀靹?dòng)和純電動(dòng)的年份，比亞迪的插電混動(dòng)和純電動(dòng)汽車在相對均衡的涌動(dòng)中迎來了突破的一年，為品牌打出了一張響亮的名片。作為比亞迪的代表車型之一，混動(dòng)車型宋加DM-i的表現(xiàn)是比亞迪全年業(yè)績的縮影。

宋加DM-i:從“突破戰(zhàn)”到“陣地戰(zhàn)”

2021年3月25日，宋加DM-i成功上市。

從寬體低體的前衛(wèi)設(shè)計(jì)到遠(yuǎn)超同級(jí)的舒適空間；從小云的強(qiáng)勁動(dòng)力到1200公里的超長續(xù)航；從超級(jí)安靜的用車體驗(yàn)到EHS電動(dòng)混合動(dòng)力系統(tǒng)的流暢體驗(yàn).

作為首款搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的SUV車型，宋加DM-i憑借“快、省、靜、暢、綠”五大核心優(yōu)勢，在徹底顛覆傳統(tǒng)混動(dòng)車型認(rèn)知的同時(shí)，開辟了SUV市場的新藍(lán)海。

隨后的日子里，宋加DM-i憑借自身產(chǎn)品優(yōu)勢，一路突圍，2021年交出了近8萬份優(yōu)秀成績單，在眾多同級(jí)別優(yōu)秀產(chǎn)品中脫穎而出，成為年度贏家。

當(dāng)整個(gè)市場還在感嘆這股旋風(fēng)的到來時(shí)，宋加DM-i進(jìn)入2022年，不僅保持了原有的優(yōu)勢，還實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步的突破。從2021年10月的1萬輛，上升到2022年3月的2萬輛，7月的3萬輛，9月的近4萬輛，11月的5.6萬多輛，12月銷量全車市第一。

加上DM-i，月銷量屢創(chuàng)新高，月銷量破5萬輛，也連續(xù)幾個(gè)月蟬聯(lián)PHEV銷量冠軍。宋加DM-i累計(jì)銷量已突破40萬臺(tái)。而且這個(gè)數(shù)字還在快速上升。根據(jù)太平洋汽車最新數(shù)據(jù)榜單，宋加DM-i以38.8萬輛奪得年度SUV和市場雙料冠軍。

憑借這樣的成績，宋加DM-i不僅成為了體系內(nèi)銷量最高的單一車型，也成為了國內(nèi)乃至全球最快的插電式SUV。

所以，如果說2021年進(jìn)入市場并參與競爭的宋加DM-i，成功拿下了一場與黑馬的“突破戰(zhàn)”，那么2022年不斷提升突破就是其鞏固行業(yè)基礎(chǔ)的“陣地戰(zhàn)”。

在銷量不斷攀升的同時(shí)，其口碑也得到了廣泛認(rèn)可。

眾所周知，之前誕生的特斯拉Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），在短短一年時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了32.6萬輛新車的銷量報(bào)告。但隨著比亞迪宋加DM-i的異軍突起，從銷量到用戶口碑，在2022年的SUV市場，比亞迪宋加DM-i超越特斯拉Model Y，成為莫

可以說，宋加DM-i正在通過出色的銷量和扎實(shí)的口碑不斷提升用戶感知，在刷新存在感的同時(shí)擴(kuò)大比亞迪的品牌影響力。

眾所周知，受疫情、芯片短缺、原材料價(jià)格飆升等因素影響，2022年各大合資車企和新勢力均出現(xiàn)不同程度的下滑，面臨前所未有的壓力。相關(guān)頭部汽車平臺(tái)發(fā)布2022年中國汽車市場庫存報(bào)告顯示，2022年新車銷量同比下降超過10%。

而比亞迪則可以逆勢崛起。其中不乏“宋加DM-i”這樣的模式貢獻(xiàn)。

獨(dú)立陣營的徹底勝利

緊湊型SUV一直是車企的必爭之地。從自主到合資，在這個(gè)市場推出了很多重磅車型。甚至可以說，緊湊型SUV市場是中國最具競爭力和代表性的細(xì)分市場之一。

過去緊湊型SUV市場由日系合資品牌主導(dǎo)。比如本田CR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），豐田RAV4，日產(chǎn)奇駿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）長期壟斷這個(gè)市場，其他車企很難滲透。

隨著自主品牌技術(shù)實(shí)力的不斷提升，越來越多的車型異軍突起，試圖蠶食合資品牌在緊湊型SUV的市場份額。于是，就有了比亞迪宋家族、哈弗、吉利和長安CS75（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），代表了自主品牌在燃油時(shí)代對合資緊湊型SUV市場的強(qiáng)烈沖擊。

時(shí)過境遷，那天新能源的大旗滿天飄揚(yáng)，屬于自主品牌的彎道超車的機(jī)會(huì)從此而來。尤其是2022年，獨(dú)立陣營憑借在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)，一舉打破枷鎖，市場份額持續(xù)達(dá)到50%“紅線”。

當(dāng)新能源之風(fēng)席卷而來，燃油時(shí)代競爭激烈的緊湊型SUV市場再次迎來洗牌。現(xiàn)階段宋加DM-i將有機(jī)會(huì)重新定義15-20萬元的緊湊型SUV市場。

對于比亞迪來說，宋加DM-i的到來，把比亞迪全新的名片交給了整個(gè)市場，也讓DM-i混動(dòng)的熱度空前高漲；對于自主陣營來說，宋加DM-i的出現(xiàn)，讓自主SUV突破合資的那一天提前到來。

與此同時(shí)，新能源讓汽車市場的競爭變成了燃油和新能源的競爭。具體到2022年，將是喜憂參半的一年。這一年，混動(dòng)的崛起讓獨(dú)立陣營看起來前途無量，也讓合資陣營整體表現(xiàn)慘淡。

從數(shù)據(jù)上看，混動(dòng)市場的爆發(fā)主要是比亞迪PHEV(插電式混動(dòng))產(chǎn)品的銷量爆發(fā)。事實(shí)上，2018年至2021年期間，其他車企的PHEV總銷量并沒有明顯變化。比亞迪在PHEV市場有明顯的DM-i先行者優(yōu)勢和供應(yīng)鏈優(yōu)勢，穩(wěn)固了優(yōu)勢。

銷量的爆發(fā)也透露出品牌上攻的成果——目前比亞迪的單車均價(jià)已經(jīng)超過了最受歡迎的合資品牌大眾。2022年年中，比亞迪單車均價(jià)近15.6萬，比大眾高出1萬元左右。其中宋加DM-i的表現(xiàn)無疑對比亞迪的單車均價(jià)有積極影響。

要知道，切入混合動(dòng)力SUV市場空白區(qū)的宋加DM-i，雖然定價(jià)與同級(jí)別合資車有很大重疊，但卻通過均衡的性能獲得了市場的認(rèn)可，這才是其銷量強(qiáng)勁的根本原因。

宋加DM-i的堅(jiān)挺終端價(jià)格也為中國品牌車型打開了合資品牌的核心市場，讓更多自主品牌車型涌入，成為與合資車型競爭的主流車型。

未來隨著市場的成熟和技術(shù)的演進(jìn)，新能源賽道的競爭會(huì)更加激烈，馬太效應(yīng)會(huì)越來越明顯。屆時(shí)，技術(shù)換市場的自主陣營將從市場轉(zhuǎn)向技術(shù)平等，合資陣營將奮起直追，讓市場見證自主角色從跟隨者到引領(lǐng)者的轉(zhuǎn)變。

當(dāng)然，踏上自己陣營新賽道的參與者，只有以技術(shù)創(chuàng)新、品牌效應(yīng)、規(guī)模、用戶至上的心態(tài)，才能更好地關(guān)聯(lián)新能源的未來，才能在重重壓力下披荊斬棘，在復(fù)雜中抽絲剝繭