氣門(mén)間隙調(diào)整方法是：1、松開(kāi)鎖緊螺母；2、選擇塞尺上合適的厚度，塞進(jìn)調(diào)整螺釘與氣門(mén)之間；3、擰動(dòng)調(diào)整螺釘，使塞尺在里面能夠靈活移動(dòng)；4、螺絲刀固定調(diào)整螺釘，用扳手?jǐn)Q緊螺母；5、確認(rèn)塞尺不會(huì)太松或太緊。

常見(jiàn)氣門(mén)間隙檢查和調(diào)整的方法有兩種：

一、是逐缸調(diào)整法，即根據(jù)汽缸點(diǎn)火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點(diǎn)位置后，可對(duì)此缸進(jìn)、排氣門(mén)間隙進(jìn)行調(diào)整；調(diào)妥之后搖轉(zhuǎn)曲軸，按此法逐步調(diào)整其它各缸氣門(mén)間隙。

二、是采用兩次調(diào)整法，即搖轉(zhuǎn)曲軸使第一缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)，飛輪記號(hào)與檢查孔刻線對(duì)正（如EQ6100型發(fā)動(dòng)機(jī)），這時(shí)可調(diào)1、2、4、

5、和8、9氣門(mén)（指發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)由前向后排列順序）。

然后搖轉(zhuǎn)曲軸一圈，使六缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)，再調(diào)3、6、7、10“加兩只”（即11、

12）氣門(mén)，這實(shí)際上是記憶法調(diào)整。

調(diào)整時(shí)一邊擰調(diào)整螺釘，一邊用厚薄規(guī)插入氣門(mén)桿端與搖臂之間來(lái)回拉動(dòng)，感到有輕微阻力為宜，然后重新檢查一遍，直到合適為止。逐缸法需搖轉(zhuǎn)的曲軸次數(shù)多，檢調(diào)所花費(fèi)時(shí)間多，但對(duì)于磨損較嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)，用逐缸法檢調(diào)氣門(mén)間隙比較精確。

氣門(mén)形式根據(jù)氣門(mén)位置的不同，有側(cè)置氣門(mén)（SV）、底置氣門(mén)（OHV）和頂置凸輪軸式氣門(mén)（OHC）三種。從結(jié)構(gòu)上來(lái)講，側(cè)置氣門(mén)最為簡(jiǎn)單。但由于采用這種氣門(mén)形式后，發(fā)動(dòng)機(jī)的抗爆性能和高速性能差，只能用于低壓縮比和轉(zhuǎn)速不高的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此國(guó)外已不再采用。

從性能上來(lái)講，頂置凸輪軸式氣門(mén)最為理想，它能適當(dāng)前高轉(zhuǎn)速、高壓縮比重大功率車型的要求，同時(shí)具有良好的經(jīng)濟(jì)性，因此得到了廣泛的應(yīng)用。

底置氣門(mén)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，目前僅在美國(guó)、原西德（BMW廠生產(chǎn)的R系列摩托車）的意大利等國(guó)家由于生產(chǎn)習(xí)慣尚繼續(xù)采用。