寶沃是德國本土汽車品牌，2014年被中國福田汽車股份有限公司收購。2019年，UCAR出資41億元收購博格沃德67%的股份，成為其第一大股東。1919年，德國工程師卡爾博格沃德在德國不來梅創(chuàng)立寶沃汽車。最輝煌的時候是德國第三大汽車制造商，年銷量超過100萬輛，與奧迪寶馬并駕齊驅。除了客車，它還包括公共汽車，消防車，游艇，甚至直升機。

卡爾寶沃帶領寶沃取得優(yōu)異成績后，開始變得驕傲。1961年，寶沃突然出現(xiàn)現(xiàn)金流問題，但卡爾寶沃始終不愿意放下態(tài)度，銀行自然不愿意幫他扭虧為盈。最后，寶沃汽車在1961年宣布破產(chǎn)。

2014年福田汽車出資500萬歐元收購寶沃，但只是品牌和車輛的設計。畢竟寶沃在復活前半個世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就停產(chǎn)了，不具備研發(fā)生產(chǎn)現(xiàn)代標準車的能力。因此，復活之后，寶沃 研發(fā)和生產(chǎn)都由福田負責。

這意味著寶沃汽車的質量取決于福田的基本功，但問題是很少有人買寶沃一點也沒有。你說它有問題，樣本數(shù)量不足以支撐。如果你說它沒有問題，它拿不出數(shù)據(jù)來證明。太尷尬了。

眾所周知，福田一直是生產(chǎn)商用車的車企。雖然在乘用車方面比長城、吉利、比亞迪等領導品牌差很多，但BX5、BX7也不算太差。只是它從一開始就被迫擠進了德國BBBA四強的BBA行列。結果做出來的產(chǎn)品讓人失望，只是普通自主車的水準。

是戰(zhàn)略決策沒有做好。寶沃雖然還活著，但是情況已經(jīng)很危險了。連年虧損讓福田欲哭無淚，只能找投資人續(xù)命，于是找到UCAR，將67%的股份賣給神州，使其成為第一大股東。然而，中國注資未能解決寶沃這是迫切需要的。2020年，福田通過收回寶沃向寶沃注資 2.0T發(fā)動機業(yè)務。這不是解決這個問題的方法。相信寶沃的高層也知道，我們可以拭目以待，看看有沒有什么人才可以為寶沃扭轉乾坤。