【太平洋汽車(chē)】柴油顆粒過(guò)濾器的作用是可以有效地減少微粒物的排放，先捕集廢氣中的微粒物，然后再對(duì)捕集的微粒進(jìn)行氧化，使顆粒捕捉器再生，所謂過(guò)濾器的再生是指在DPF長(zhǎng)期工作中，捕捉器里的顆粒物逐漸增加會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)背壓升高，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降。

　　隨著能源危機(jī)和環(huán)境污染的日益嚴(yán)重，人們逐漸認(rèn)識(shí)到提高柴油機(jī)技術(shù)水平是當(dāng)今保持汽車(chē)大批量、低成本生產(chǎn)，解決環(huán)保與節(jié)能雙重壓力的最有效、最經(jīng)濟(jì)的手段之一。

　　但柴油機(jī)顆粒物的排放較嚴(yán)重，顆粒過(guò)濾器是減少顆粒排放的最有效的裝置，將現(xiàn)代電子技術(shù)運(yùn)用于顆粒排放控制，提高顆粒過(guò)濾器的過(guò)濾效率是技術(shù)的關(guān)鍵。

　　1柴油機(jī)排氣的有害成分柴油機(jī)排氣的有害成分主要有CO，HC，NOx和硫化物、顆粒物及臭味等。因?yàn)椴裼蜋C(jī)混合氣較稀，平均空燃比大于理論空燃比（α=14.

　　8），其CO，HC的排放明顯低于其他類(lèi)型車(chē)輛。

　　但柴油機(jī)NOx、顆粒物排放卻很突出，特別是顆粒物的排放遠(yuǎn)高于其他類(lèi)型車(chē)輛，有試驗(yàn)表明柴油機(jī)顆粒物的排放是汽油機(jī)的數(shù)十倍。

　　2顆粒物的危害顆粒物上凝聚和吸附了相當(dāng)多的有機(jī)物和無(wú)機(jī)物，包括有毒重金屬、酸性氧化物等，這些顆?？稍诳諝庵衅《噙_(dá)幾十天，有害物質(zhì)隨顆粒物進(jìn)入人體肺部，并有可能透過(guò)肺泡進(jìn)入血液，引起呼吸系統(tǒng)生病、損傷肺、致癌、使人視力下降等。

　　3顆粒物的生成機(jī)理由燃燒室排放出的顆粒物（ParticulateMatter）有三個(gè)來(lái)源，

　　一是不可燃物質(zhì)；

　　二是可燃但未進(jìn)行燃燒的物質(zhì)；

　　三是燃燒生成物。燃燒過(guò)程中排出顆粒物的組成中大部分是固態(tài)碳（碳黑），另外還有碳?xì)浠衔?、硫化物和含金屬成分的灰分等?】。在燃燒純氣體燃料和液體燃料時(shí)都能形成碳黑，燃燒液體燃料時(shí)形成得更多一些。

　　含金屬成分的顆粒物主要來(lái)自于燃料中的抗爆劑、潤(rùn)滑油添加劑以及運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的磨屑等【1】。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的工況、柴油機(jī)燃料供給系結(jié)構(gòu)、柴油的成分都會(huì)影響顆粒物的形成。概括起來(lái)有以下幾個(gè)方面。

　　3.1壁面激冷未燃混合物與燃燒壁面接觸，由于壁面激冷產(chǎn)生微粒排放。

　　壁面激冷的原因有三：1噴油時(shí)間和噴油延遲不當(dāng)、噴霧不良、渦流強(qiáng)度過(guò)低等；2缸內(nèi)氣體溫度以及壁面溫度；3柴油機(jī)工況改變時(shí)，溫度場(chǎng)的延遲效應(yīng)。

　　3.2局部燃油過(guò)濃在高負(fù)載下，局部燃油過(guò)濃將導(dǎo)致固體碳粒和黑煙的產(chǎn)生。燃燒開(kāi)始時(shí)，噴束中心的油滴大于周?chē)挠偷?，局部空燃比小，產(chǎn)生不完全燃燒，生成大量微粒；噴油終了時(shí)，由于噴油壓力和缸內(nèi)的壓差較小，油滴較大，易形成局部燃油過(guò)濃。

　　3.3著火延遲期長(zhǎng)低負(fù)荷工況的著火延遲期長(zhǎng)，容易產(chǎn)生局部燃油過(guò)稀，造成局部失火，引起大量的SOF（可溶性物質(zhì)）和HC的產(chǎn)生。

　　3.4柴油質(zhì)量如果燃油中芳香族成分多、燃油粘度大以及蒸餾溫度高，都會(huì)增加固體碳粒的產(chǎn)生。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 問(wèn)答叫獸）