【太平洋汽車(chē)】電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用是協(xié)助駕駛員作汽車(chē)方向調(diào)整，為駕駛員減輕打方向盤(pán)的用力強(qiáng)度，同時(shí)方向助力系統(tǒng)也保證了汽車(chē)行駛的安全性和經(jīng)濟(jì)性，由電動(dòng)助力機(jī)直接提供轉(zhuǎn)向助力，省去了液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所必需的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵、軟管、液壓油、傳送帶和裝于發(fā)動(dòng)機(jī)上的皮帶輪，既節(jié)省能量，又保護(hù)了環(huán)境。

　　電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EHPS）介紹汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可按轉(zhuǎn)向的能源不同分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩類(lèi)。機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是依靠駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輪轉(zhuǎn)向；動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則是在駕駛員的控制下，借助于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的液體壓力或電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輪轉(zhuǎn)向，所以動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也稱(chēng)為轉(zhuǎn)向動(dòng)力放大裝置。

　　隨著道路條件的不斷改善，汽車(chē)速度的不斷提高，對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)操縱的安全性與舒適性提出了更高的要求。

　　動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由于具有使轉(zhuǎn)向操縱靈活、輕便，設(shè)計(jì)汽車(chē)時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)形式的選擇靈活性大，能吸收路面對(duì)前輪產(chǎn)生的沖擊等優(yōu)點(diǎn)，因此已在各國(guó)的汽車(chē)制造中普遍采用。但是，從易于駕駛和安全性方面考慮，理想的操縱狀態(tài)是低速時(shí)轉(zhuǎn)向始終應(yīng)當(dāng)輕快，而在高速時(shí)要有適當(dāng)?shù)氖指胁⑶疫\(yùn)行平穩(wěn)，因此，對(duì)于傳統(tǒng)的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，其固定的放大倍率成為動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)，往往是滿(mǎn)足了低速轉(zhuǎn)向輕便的要求便無(wú)法滿(mǎn)足高速轉(zhuǎn)向時(shí)要求的手感，或者滿(mǎn)足了高速轉(zhuǎn)向時(shí)有良好的手感但低速時(shí)又不免轉(zhuǎn)向沉重。

　　電子控制技術(shù)在汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的應(yīng)用，使汽車(chē)的駕駛性能達(dá)到了令人滿(mǎn)意的程度。

　　電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以在低速行駛時(shí)使轉(zhuǎn)向變輕、靈活；當(dāng)汽車(chē)在中高速區(qū)域轉(zhuǎn)向時(shí)，又能保證提供最優(yōu)的動(dòng)力放大倍率及穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向手感，從而提高了高速行使的操縱穩(wěn)定性（見(jiàn)圖

　　1）。

　　電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)EPS），根據(jù)動(dòng)力源不同又可分為液壓式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（液壓式EPS，又作EHPS）和電動(dòng)式電電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向無(wú)動(dòng)力轉(zhuǎn)向小低操舵力動(dòng)力轉(zhuǎn)向高車(chē)速大圖1操舵力特性。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 問(wèn)答叫獸）