馬自達(dá)6 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2124條)

沈峰ax7的前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架采用雙橫臂式獨(dú)立懸架。

雙叉臂獨(dú)立懸架其實(shí)挺常見(jiàn)的，可以提高汽車的操控性。

老馬自達(dá)6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）前懸架采用了雙叉臂式獨(dú)立懸架，被譽(yù)為彎道之王。

雙叉臂獨(dú)立懸架實(shí)際上是基于雙叉臂懸架的改進(jìn)。這種懸架用兩個(gè)連桿代替了雙叉臂懸架的兩個(gè)叉臂，可以抑制車身的側(cè)傾范圍，提高汽車的行駛穩(wěn)定性。

雙叉臂獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)比雙叉臂懸架簡(jiǎn)單，體積更小，空占用的空間也更小。

麥弗遜懸架是應(yīng)用最廣泛的獨(dú)立懸架，也是成本最低、結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單的一種。

麥弗遜懸架只有一個(gè)L型控制臂，幾乎不占發(fā)動(dòng)機(jī)艙空。

所以很多前置橫向發(fā)動(dòng)機(jī)的車都會(huì)采用麥弗遜懸架。

麥弗遜懸架的機(jī)動(dòng)性不是很強(qiáng)。

獨(dú)立懸架的兩個(gè)同軸車輪之間沒(méi)有連接，所以獨(dú)立懸架汽車的兩個(gè)同軸車輪之間不會(huì)有運(yùn)動(dòng)干涉。

這也是獨(dú)立懸架的操控性和舒適性優(yōu)于非獨(dú)立懸架的原因。

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