人們幾乎已經(jīng)窮盡了對中國的所有贊美美國汽車市場，這不是太多。但是，在整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響下，中國會美國汽車市場會繼續(xù)保持高速發(fā)展嗎？這是大家應(yīng)該共同面對和思考的問題。當(dāng)然，不要對每個(gè)人都說好的東西潑冷水，更不要嘩眾取寵。只是我不得不說些什么，因?yàn)槲铱吹揭恍┭哉摵陀^點(diǎn)違背了市場規(guī)則，更違背了常識。

品牌壟斷的4S商店首當(dāng)其沖。

飆升的油價(jià)增加了汽車市場的負(fù)擔(dān)。當(dāng)然，對于中國的老百姓來說，買車不是必須的，所以對于廠家來說就完全不一樣了，因?yàn)樗麄円u車。還有房地產(chǎn)行業(yè)資金鏈斷裂，部分房企瀕臨倒閉。那么汽車廠商有這樣的情況嗎？我認(rèn)為他們可以我也逃不掉。一些4S商店已經(jīng)關(guān)閉或轉(zhuǎn)售，企業(yè)破產(chǎn)對制造商來說也是壞消息。古人說，如果皮膚不存在，毛發(fā)會附著，那么皮膚會保持完整嗎？

那么，2008年行業(yè)產(chǎn)銷目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)？其實(shí)這個(gè)時(shí)候?qū)崿F(xiàn)破千萬的目標(biāo)并不重要。重要的是車市拐點(diǎn)是否出現(xiàn)，是價(jià)格拐點(diǎn)還是車市拐點(diǎn)。我們都知道，中國汽車產(chǎn)銷關(guān)系的主流模式是以4S店為主體的品牌銷售管理。這種模式最大的特點(diǎn)之一，也是它最致命的缺點(diǎn)。廠家授權(quán)的品牌壟斷，尤其是終端銷售環(huán)節(jié)，品牌越多，銷售越全越好。同時(shí)也可以降低商家的經(jīng)營成本和風(fēng)險(xiǎn)。反正收益肯定比單個(gè)品牌壟斷好很多，所以有品牌壟斷的4S店抗風(fēng)險(xiǎn)能力會很差。

高油價(jià)和高鐵礦石價(jià)格讓汽車市場腹背受敵

不斷飆升的油價(jià)和鐵礦石價(jià)格再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)的關(guān)注。首先，油價(jià)上漲，誰也不能否認(rèn)它會給車市帶來前所未有的沖擊。在整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境和股市如此低迷的情況下，人們的購車潛力受到了很大的打擊，油價(jià)上漲會無形中增加車輛的使用成本，對高能耗大排量的SUV造成負(fù)面影響。再者，汽車價(jià)格的走勢一直以來都是以降價(jià)為主，這也是汽車行業(yè)的一個(gè)規(guī)律，因?yàn)槠囋谏a(chǎn)過程中最大的成本就是知識產(chǎn)權(quán)，因?yàn)槠渌杀径际枪潭ǖ模@個(gè)成本在生產(chǎn)初期會占單車很大的比重，但是隨著生產(chǎn)量的增加，這部分成本會被逐漸攤薄，所以廠家為了薄利多銷或者打擊競爭對手?jǐn)U大市場份額，降價(jià)是必然的。而鐵礦石漲價(jià)必然會影響到汽車行業(yè)，無形中增加了汽車生產(chǎn)成本，增加了廠家的負(fù)擔(dān)。

總的來說，汽車價(jià)格不會上漲，這也是汽車價(jià)值規(guī)律的必然性，但是降價(jià)的幅度和頻率會減少，這也是當(dāng)前汽車市場受油價(jià)和鐵礦石漲價(jià)的影響造成的。由于汽車價(jià)格不會大幅下降，使用成本將再次上升，人們美國的購車潛力肯定會下降，整體汽車市場必然會下滑。

道路等基礎(chǔ)設(shè)施限制將成為最大的最終瓶頸。

有一個(gè)誤區(qū)，就是我們每年的汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)達(dá)到1000萬輛，那么產(chǎn)銷量一定會無限發(fā)展下去嗎？我不這么認(rèn)為。畢竟，中國美國的道路和汽車后市場設(shè)施還很不完善，發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于汽車。我們不妨算一算，美國人人均擁有近兩輛汽車。如果我們中國發(fā)展到一人一輛車會是什么樣？以北京為例。北京有將近1800萬人口，現(xiàn)在北京有將近500萬輛汽車。那么增加6倍是什么概念呢？我們不敢想象，但我們知道北京不會發(fā)展到這種程度。這不是我們能夠不要制造太多的汽車，否則汽車市場就賣不出去。沒有發(fā)展到那種程度，而是我們的城市設(shè)施沒有我不允許有這么多汽車存在。所以很簡單，一定程度上限制汽車的發(fā)展是必然的。

道路等基礎(chǔ)設(shè)施的滯后發(fā)展將成為汽車市場發(fā)展的最終瓶頸。為什么這一點(diǎn)在其他國家不那么突出？其實(shí)原因是多方面的，其中最主要的原因是我們國家的城市化還需要大量的時(shí)間，一些地方的發(fā)展方向是有問題的，就像我們國家各大城市的發(fā)展都是以集中為最大趨勢，這必然會導(dǎo)致交通擁堵、環(huán)境惡化、地價(jià)暴漲等惡性循環(huán)。更重要的是，這些問題的解決直接關(guān)系到汽車市場的發(fā)展。

沒有自主品牌就沒有出口的希望。

其實(shí)這個(gè)問題也有人嘗試過，大部分都是民族品牌。原因很簡單。他們的車雖然普通，但是有自主知識產(chǎn)權(quán)，出口很容易。那么為什么可以它們不能被導(dǎo)出到進(jìn)口模型嗎？沒有人阻止他們出口，主要是因?yàn)槲覀儑夂献骰锇樘峁┑臋C(jī)型在他們自己國家基本停產(chǎn)或者淘汰。這些型號在國際市場上不再有競爭力。就算幾款同時(shí)上市，他們能同意國產(chǎn)低價(jià)同款沖擊自己國內(nèi)市場嗎？

在國內(nèi)汽車市場無法消化更多的汽車產(chǎn)能，汽車出口是最好的途徑，但是出口需要自主品牌，出口進(jìn)口車型的可能性很小。畢竟我們的合作伙伴是狼，不是羊，所以現(xiàn)在乃至未來發(fā)展自主品牌仍然是我們的重中之重。