電動(dòng)車從兩輪轉(zhuǎn)到四輪好像挺容易的。無非就是加兩個(gè)輪子，把車殼做大，多堆幾塊電池。

而且車企造車真的有這么一條路，就是從兩輪電瓶車到新能源車，從小牛電動(dòng)車到自主品牌?？雌饋碛悬c(diǎn)神奇，而且真的做出來了。

昨晚，自助游NV正式上市。要么林肯有新車，要么自助游品牌有新車。作為一個(gè)新品牌的第一款車型，其實(shí)大家對(duì)它的外觀都很熟悉。有人說像狗，有人說像虎。整體造型還是符合理想ONE（查成交價(jià)|參配|首先，智能駕駛部分。目前提前上市的自走旅者NV，擁有L2級(jí)別的輔助駕駛。相比最近發(fā)布的幾款新車，自行旅行者NV的輔助駕駛系統(tǒng)比較平庸，沒有激光雷達(dá)，硬件也很少。輔助駕駛核心采用一顆地平線Journey 2芯片，運(yùn)算能力4Tops，匹配Journey 2的車輛基本在10-15萬元左右。

硬件方面目前配備了1個(gè)前視單目攝像頭，4個(gè)全景攝像頭，5個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)超聲波雷達(dá)，比較簡單。新發(fā)布的新動(dòng)力車型只能與純電動(dòng)版文杰M5相提并論。

單目攝像頭毫米波雷達(dá)方案，加上Mobileye或者Bosch的芯片，構(gòu)成了目前合資品牌最常見的L2方案，其實(shí)已經(jīng)相當(dāng)夠用了。除了沒有導(dǎo)航和自動(dòng)變道的功能，其余功能都挺夠用的。當(dāng)然，自助游NV真的不會(huì)不要停在那里。

自導(dǎo)行者NV支持輔助駕駛的硬件升級(jí)，其實(shí)也叫硬件升級(jí)，但和前面說的征途（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）2方案幾乎沒有關(guān)系。升級(jí)SuperDrive AAD系統(tǒng)，需要將單目攝像頭更換為雙目攝像頭，同時(shí)在車身上的很多預(yù)留位置增加ADAS攝像頭。

征途5的固件可以升級(jí)，但不是免費(fèi)的。但是SuperDrive AAD高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)需要額外付費(fèi)。升級(jí)后，硬件部分將變成兩個(gè)地平線之旅5，12個(gè)攝像頭，12個(gè)超聲波傳感器和5個(gè)毫米波雷達(dá)，計(jì)算能力提升到256TOPS，可以實(shí)現(xiàn)高速和城市場(chǎng)景下的NOA導(dǎo)航輔助駕駛。不過這要等到明年第三季度才能開放升級(jí)，實(shí)際表現(xiàn)還不得而知。

升級(jí)后的自助游NV的輔助駕駛還是比較可觀的，因?yàn)檎魍?及其方案應(yīng)該是目前國內(nèi)自主研發(fā)的最先進(jìn)的技術(shù)方案。理想L8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的Pro版也采用了征途5。

征途5將搭載在超過30萬的車型上。征途5的架構(gòu)設(shè)計(jì)主要面向智能駕駛領(lǐng)域的AI計(jì)算，這是一個(gè)垂直的特殊領(lǐng)域，而NVIDIA Orin芯片要兼顧整個(gè)通用計(jì)算領(lǐng)域。所以在某些應(yīng)用效率上，Journey 5比NVIDIA Orin要好。比如征途5的單位有效算力處理速度超過1500FPS。在處理最高級(jí)模型自動(dòng)駕駛場(chǎng)景下的核心任務(wù)時(shí)，各種精度下的計(jì)算性能和能效都比NVIDIA Orin有顯著優(yōu)勢(shì)。

征途5的價(jià)格遠(yuǎn)低于英偉達(dá)Orin，也可以單片或多片使用，性能和開放性也不亞于英偉達(dá)，因此也受到了國內(nèi)眾多車企的追捧。還有比亞迪的很多車型，SAIC的很多品牌，一汽紅旗的很多車型都確定要用征途5。目前影響征途5上線的關(guān)鍵因素是mass pro

可以發(fā)現(xiàn)，除了理想之外，目前新勢(shì)力這個(gè)品牌基本沒有使用地平線征途5的模式，尤其是兩者疊加的征途5，其他新勢(shì)力基本都投入了英偉達(dá)的懷抱，包括理想，所以基本上自旅NV是新勢(shì)力中地平線征途5的唯一苗子，所以它的表現(xiàn)還是比較令人期待的。

駕駛艙建模中規(guī)中矩，系統(tǒng)的智能性能是另一個(gè)方面。其實(shí)NV這種自助游的內(nèi)飾看著很眼熟。G3和P5在小鵬，探險(xiǎn)者（查成交價(jià)|參配|前排空調(diào)出風(fēng)口是物理調(diào)節(jié)的。左右兩側(cè)出風(fēng)口旁邊有一個(gè)小液晶屏，可以顯示當(dāng)前室內(nèi)溫度、空調(diào)風(fēng)量、PM 2.5的數(shù)值?？照{(diào)旁邊帶小屏幕的設(shè)計(jì)在部分奧迪車型上見過，但功能和顯示并沒有那么豐富。

液晶儀表盤有一組經(jīng)典的主題，左邊是速度，右邊是功耗。這種設(shè)計(jì)在燃油車或油改電車上相當(dāng)常見。還有一套科技題材。在這種模式下，地圖、音樂、旅程、胎壓和加速度都可以在屏幕右側(cè)進(jìn)行自定義和支持。

中控屏幕采用豎屏設(shè)計(jì)，占屏比例不錯(cuò)，但是黑邊有點(diǎn)厚。它的特點(diǎn)是上下屏同時(shí)運(yùn)行CarPlay和自己的車載系統(tǒng)。什么？CarPlay？新勢(shì)力居然給了CarPlay！

在新的force模型上很少看到CarPlay。如果普通車載機(jī)使用CarPlay，可以同時(shí)運(yùn)行自己的車載系統(tǒng)，但是自旅NV把屏幕分成兩部分，上半部分運(yùn)行CarPlay，下半部分運(yùn)行自己的車載系統(tǒng)，兩邊不不要互相干涉。

如果在上面的CarPlay部分播放多媒體音頻，下面的多媒體播放會(huì)自動(dòng)暫停，非常方便。即使你不不用CarPlay，可以用自己的車載機(jī)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航音樂等各種常規(guī)功能，是自駕游NV的一大亮點(diǎn)。估計(jì)會(huì)有車型模仿這種方式，但其實(shí)用過改裝屏的車主應(yīng)該對(duì)這種單屏雙系統(tǒng)的模式比較熟悉。

既然是雙系統(tǒng)在線，蘋果Siri和"Hello Tour "隨車附送的會(huì)同時(shí)上線。前者主要用于聽歌、聽節(jié)目等多媒體應(yīng)用，后者可以控制車載部分硬件功能的執(zhí)行。這個(gè)會(huì)詳細(xì)衡量。

綜上所述，現(xiàn)階段自旅NV的智能化程度可以說是足夠了，大概是為了趕上檔期和成本的考慮，所以先給了一個(gè)征途2的芯片，后續(xù)的征途5也就成熟了。

駕駛艙已經(jīng)給了蘋果設(shè)備用戶最大的尊重，其他功能都符合目前新勢(shì)力的水平。畢竟現(xiàn)在不管是合資品牌還是自主品牌還是新勢(shì)力，車的功能都越來越相似，而自旅NV也是這方面的突破性創(chuàng)新，現(xiàn)在就等實(shí)測(cè)了。