據(jù)外媒報(bào)道，由于更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致小型車(chē)利潤(rùn)率降低，奧迪將停止生產(chǎn)其入門(mén)級(jí)車(chē)型A1。A1奧迪CEO馬庫(kù)斯杜斯曼(Markus Duesmann)在接受采訪時(shí)表示："A1不會(huì)有后續(xù)型號(hào)。我們知道，未來(lái)在小型車(chē)市場(chǎng)提供內(nèi)燃機(jī)車(chē)型會(huì)非常困難，因?yàn)槌杀緯?huì)上升。所以，我們將告別這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。"目前，許多汽車(chē)制造商正在重新審視其小型車(chē)戰(zhàn)略，以應(yīng)對(duì)歐盟更嚴(yán)格的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)，特別是二氧化碳的排放。數(shù)據(jù)顯示，今年汽車(chē)行業(yè)必須將車(chē)隊(duì)平均二氧化碳排放水平從去年的106.7克/公里降至95克/公里?，F(xiàn)在的問(wèn)題是，如果沒(méi)有電氣化，汽車(chē)制造商很難將微型車(chē)和小型車(chē)的二氧化碳排放水平平均降至95 g/km以下，而電氣化將導(dǎo)致這一細(xì)分市場(chǎng)的成本增加，使利潤(rùn)率更加微薄。因此，在歐寶停止生產(chǎn)卡爾和亞當(dāng)微型車(chē)之后，許多車(chē)企開(kāi)始放棄他們的小型車(chē)產(chǎn)品。還有報(bào)道稱(chēng)，標(biāo)致和雪鐵龍也計(jì)劃停產(chǎn)108和C1微型車(chē)。與此同時(shí)，戴姆勒已經(jīng)開(kāi)始將其smart品牌的生產(chǎn)和開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)移到中國(guó)。作為戴姆勒和浙江吉利控股合資企業(yè)的一部分，smart緊湊型車(chē)將從2022年開(kāi)始完全在中國(guó)生產(chǎn)。今年6月，戴姆勒首席執(zhí)行官Ola Kallenius在接受采訪時(shí)否認(rèn)了戴姆勒將徹底退出緊湊型車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的報(bào)道，并指出公司有很多車(chē)型能夠產(chǎn)生可觀利潤(rùn)的緊湊產(chǎn)品組合。他說(shuō)："我們將繼續(xù)在高端緊湊型車(chē)型領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)，不會(huì)退出這些細(xì)分市場(chǎng)。我們不會(huì)主動(dòng)下沉和其他量產(chǎn)車(chē)廠商競(jìng)爭(zhēng)。"