前段時(shí)間馬斯克說特斯拉將在全球范圍內(nèi)使用磷酸鐵鋰電池。信息一出，市場(chǎng)就瘋了。以當(dāng)代安培科技有限公司、為什么這么說？這還得從2012年說起，不過是國內(nèi)補(bǔ)貼政策的改革，只有續(xù)航能力高的車型才能享受高額補(bǔ)貼。由于磷酸鐵鋰電池的能量密度和續(xù)航問題，其市場(chǎng)地位一落千丈。這個(gè)時(shí)候，賭性很強(qiáng)的當(dāng)代Amperex科技有限公司依靠更激進(jìn)的三元鋰電池站了起來，從寶馬拿走巨額訂單，成為國內(nèi)第一家合資品牌的電池供應(yīng)商。從此，當(dāng)代安培科技有限公司聲名鵲起。即使在今天，我們?nèi)匀豢梢钥吹皆S多汽車?yán)习孱l繁地訪問當(dāng)代安培科技有限公司，討論訂單。當(dāng)時(shí)三元鋰電池是時(shí)代的寵兒，但磷酸亞鐵鋰已經(jīng)成為廉價(jià)的代名詞。

但當(dāng)時(shí)王傳福堅(jiān)信磷酸亞鐵鋰是唯一的出路。最夸張的時(shí)候，三元鋰電池的出貨量已經(jīng)接近超過市場(chǎng)的70%，剩下的30%除了一些相對(duì)便宜的機(jī)型，只有比亞迪在堅(jiān)持磷酸亞鐵鋰。之后811三元鋰電池迅速推出，但是811看起來很強(qiáng)大，其實(shí)有兩個(gè)非常致命的缺點(diǎn)。

其中之一就是價(jià)格太高。磷酸亞鐵鋰中正極材料的正常價(jià)格在每噸4.5萬元左右，而三元鋰電池材料的價(jià)格高達(dá)每噸17萬元，這意味著電池成本極高，導(dǎo)致純電動(dòng)車的價(jià)格。根據(jù)2020年提供的數(shù)據(jù)，811三元鋰電池的特斯拉型號(hào)的電池組價(jià)格高達(dá)7萬元，而在磷酸亞鐵鋰中更換后僅為3萬元，這也是特斯拉型號(hào)價(jià)格仍能保持穩(wěn)定盈利的原因。

811如果只是貴，還是會(huì)有豪車市場(chǎng)的，但是還有一個(gè)問題讓它無處藏身，那就是這款pc車型的底線——的安全問題。三元鋰電池?zé)岱€(wěn)定性差。溫度在200度左右，容易產(chǎn)生激烈的化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致熱失控，也就是傳統(tǒng)意義上的自燃爆炸。近年來，新能源汽車自燃事件頻發(fā)，也給眾多盲目追求能量密度和續(xù)航里程的車企敲響了警鐘。比如去年廣汽某811電池車型頻繁自燃，給很多車企敲響了警鐘，三元鋰電池一時(shí)間走下神壇，也給了磷酸亞鐵鋰迎頭趕上的機(jī)會(huì)。

磷酸鐵鋰電池相比三元鋰電池，能量密度略低，但材料結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，500度不容易失控。該材料分解時(shí)不釋放氧氣，不易爆燃，在安全性方面有天然優(yōu)勢(shì)。

除了自身的弊端，磷酸亞鐵鋰也迎來了黃金發(fā)展期，其標(biāo)志性事件就是比亞迪刀片電池的出現(xiàn)，電池行業(yè)的市場(chǎng)格局發(fā)生了變化。除了價(jià)格和安全，磷酸亞鐵鋰還有一個(gè)原因，汽車公司可以拒絕，那就是續(xù)航。三元鋰電池充電循環(huán)800次，磷酸亞鐵鋰充電循環(huán)2500次。假設(shè)兩款車型續(xù)航都是600公里，三元鋰電池總續(xù)航里程約為48萬公里，而磷酸亞鐵鋰則高達(dá)150萬公里。雖然遠(yuǎn)超家用車上限，但續(xù)航降低的焦慮會(huì)大大降低，尤其是商用車。

磷酸亞鐵鋰雖然優(yōu)點(diǎn)明顯，但缺點(diǎn)也很明顯，也很致命。眾所周知，p的電池壽命

比亞迪在電芯上用了又細(xì)又長(zhǎng)的葉片，排列在一起成陣列。因?yàn)閱误w電池像刀片一樣插入電池組，就會(huì)變成刀片電池。因?yàn)槿哂嗄K的減少，刀片電池實(shí)現(xiàn)了更高的體積利用率，能量密度大幅提升50%以上，不僅在續(xù)航上超越傳統(tǒng)三元鋰電池，甚至可以媲美811三元鋰電池。

不僅僅是特斯拉和比亞迪，就連以三元鋰起家的當(dāng)代安培科技有限公司也看好磷酸亞鐵鋰，當(dāng)代安培科技有限公司的CTP等技術(shù)創(chuàng)新很好的說明了這一點(diǎn)。根據(jù)當(dāng)代Amperex科技有限公司提供的數(shù)據(jù)，其CTP電池組的體積利用率提高了15%-20%，整體能量密度大幅提升；比亞迪刀片電池體積能量密度提升高達(dá)50%，同樣電池尺寸內(nèi)可裝載更多電池，續(xù)航里程幾乎可與三元電池媲美；郭萱高科磷酸鐵鋰電池單體電池能量密度提升至190Wh/kg，并已裝備續(xù)航里程超過400km的車輛。

隨著特斯拉的牽引，比亞迪和當(dāng)代安培科技有限公司的技術(shù)突破，國內(nèi)新能源車企也重新審視動(dòng)力電池的路線，不少車企整齊的跟進(jìn)磷酸鐵鋰電池。比如小鵬P7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和G3i，五菱宏光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） EV，SAIC榮威Ei5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），JAC iEV7(搭載磷酸鐵鋰電池，技術(shù)成熟，成本優(yōu)勢(shì)明顯。此前，他們?cè)谛履茉雌囯姵仡I(lǐng)域一直占據(jù)主導(dǎo)地位，尤其是商用車和電動(dòng)公交車、物流車等特種車輛。隨著我國新能源汽車補(bǔ)貼的下降，以及CTP等技術(shù)的發(fā)展，磷酸鐵鋰電池的成本進(jìn)一步降低，能量密度提高，磷酸鐵鋰電池也開始應(yīng)用于乘用車領(lǐng)域。