"在中國(guó)市場(chǎng)，電動(dòng)車品牌特斯拉和蔚來(lái)起到了標(biāo)桿作用，我們也對(duì)他們的商業(yè)模式和產(chǎn)品做了大量的分析?？偟膩?lái)說(shuō)，我們對(duì)ID.4 X（查成交價(jià)|參配|SAIC-車在江湖飄哪有不比較

當(dāng)以特斯拉為首的各種新勢(shì)力不斷蠶食國(guó)內(nèi)日益火爆的新能源汽車市場(chǎng)。作為最了解國(guó)人消費(fèi)心理的大眾，又怎么會(huì)愿意自己的蛋糕被別人搶走呢？

根據(jù)楊思瑤的觀點(diǎn)，說(shuō)到新能源汽車，很多自主品牌或者一些只做電動(dòng)車的品牌，比如特斯拉，真的已經(jīng)領(lǐng)先了。但是什么是好的電動(dòng)車，其實(shí)并沒(méi)有一個(gè)明確的說(shuō)法，所以在這種環(huán)境下，就更需要拿出大眾ID.（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）4 X這樣的產(chǎn)品來(lái)回答了。

楊思瑤表示，早在50年前，大眾集團(tuán)就已經(jīng)對(duì)電動(dòng)汽車做了大量的內(nèi)部研發(fā)，但由于電池的條件、量產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)性，以及考慮到其可靠性和安全性，都沒(méi)有達(dá)到大眾集團(tuán)的標(biāo)準(zhǔn)，所以當(dāng)時(shí)并沒(méi)有正式推出電動(dòng)汽車。這兩年隨著電池技術(shù)的不斷飛躍，像ID.4 X這樣的產(chǎn)品就能達(dá)到大眾集團(tuán)的標(biāo)準(zhǔn)。這也是傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域向新能源汽車領(lǐng)域的必然轉(zhuǎn)變。

大眾ID.4 X自認(rèn)為是電動(dòng)車領(lǐng)域的最佳解決方案。不像特斯拉、蔚來(lái)那樣一味追求加速性能和高階自動(dòng)駕駛，也不像奇瑞螞蟻、宏光MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） EV那樣走入門(mén)級(jí)市場(chǎng)的廉價(jià)路線。而是盡可能為用戶提供類似燃油車的駕駛體驗(yàn)，在可靠性、安全性、智能互聯(lián)等方面具有綜合優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，與蔚來(lái)、特斯拉或30萬(wàn)元以上的傳統(tǒng)豪華品牌不同，大眾ID.4 X的售價(jià)為199888-272888元。因此，這種在品牌力、產(chǎn)品力和價(jià)格區(qū)間的平衡感無(wú)疑是最具性價(jià)比的，旨在"中間市場(chǎng)"大多數(shù)人。

他山之石可以攻玉

"今年最大的創(chuàng)新是推出ID。家庭這是今年的重中之重營(yíng)銷。"楊思瑤在談到今年上汽大眾營(yíng)銷策略的創(chuàng)新時(shí)這樣說(shuō)道。

事實(shí)上，上汽大眾美國(guó)的代理營(yíng)銷模式或多或少受到新權(quán)力模式的影響。特斯拉、蔚來(lái)等新勢(shì)力以直銷為主，尤其是在一二線城市，這種模式最大的優(yōu)勢(shì)是終端價(jià)格的穩(wěn)定。

"傳統(tǒng)4S店走到今天，過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)是一大短板。通過(guò)這樣的代理營(yíng)銷模式，可以從根本上改變一些問(wèn)題，這是我們做這件事的動(dòng)力。"楊思瑤說(shuō)。

至于這種營(yíng)銷方式以后會(huì)不會(huì)發(fā)生在大眾燃油車上，楊思瑤認(rèn)為，因?yàn)楹芏嘈聞?shì)力讓大家更習(xí)慣于電動(dòng)汽車，不需要討價(jià)還價(jià)，所以在電動(dòng)汽車上嘗試這種方式，大家更容易接受。但對(duì)于傳統(tǒng)燃油車上突然取消消費(fèi)者議價(jià)的可能性，還是有心理落差的。所以要等到將來(lái)這種模式有效果了再在傳統(tǒng)車上推廣。

雖然大眾ID.4 X在營(yíng)銷層面積極借鑒造車新勢(shì)力的大膽創(chuàng)新，但作為造車界的老前輩，大眾依然站在自主品牌多年的主導(dǎo)地位，只是換了一種新的玩法。正如楊思瑤所說(shuō)，ID.4 X和一輛傳統(tǒng)汽車是一樣的，能夠符合大眾品牌產(chǎn)品在廠商和消費(fèi)者心目中的定義。

大眾ID.4 X用一招"他山之石可以攻玉"。它是否能"亨特"造車新勢(shì)力，因?yàn)橹灰业木裨?，我走到哪里都是一股力量?