國產(chǎn)車在配置上一直領(lǐng)先于合資車，甚至在配置上逼著合資車的進步。今天我想說一下國產(chǎn)車另一個領(lǐng)先的方面，比領(lǐng)先的配置更讓人欣慰。很多人可能不清楚，車輛配置表中除了正常的配置，還有一些小的功能和邏輯，在日常使用中非常實用。國內(nèi)這部分車企基于場景的用車體驗評價體系，對于需求挖掘來說快了一步，愿意關(guān)注這些細節(jié)來提升體驗，但在這種合資中，顯然慢了很多，或者說忽略了這種體驗。

【第一】

這個功能有一個很高端的名字，——ESS緊急制動預警功能。

我第一次接觸到這個功能是在印度右手邊的Jeep指南者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上，而在各大汽車門戶網(wǎng)站測試車輛制動的視頻中，你會發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)車型已經(jīng)匹配到了入門A0級別的這個功能，而合資車的匹配率相對較低。

功能其實并不復雜。剎車時，如果系統(tǒng)判斷情況緊急，會打開雙閃警告后車。這個功能的實現(xiàn)主要依靠ESC系統(tǒng)。一般的邏輯是判斷車輛的ABS系統(tǒng)是否觸發(fā)或者制動減速度是否達到一定閾值，ESC系統(tǒng)會向車輛控制器發(fā)出信號，開啟雙閃。原理很簡單，沒有雷達、攝像頭等先進的硬件，使得這個功能幾乎沒有成本。只要主機廠在項目中提出要求，ESC供應(yīng)商基本都能滿足。這個功能的作用在實際駕駛過程中不言而喻，尤其是在高速工況下。幾乎沒有駕駛員能在緊急制動的同時，在情緒上或技術(shù)上準確地找到雙閃開關(guān)。在你終于把車停穩(wěn)后，在后車上看到突然和前車相撞的視頻并不少見。如果沒有復雜繁瑣的視頻基礎(chǔ)，還是在事情發(fā)生之前盡量避免為好。

在基本的雙閃功能的基礎(chǔ)上，各個主機廠的工程師還在努力優(yōu)化和完善這個功能。寶馬從緊急剎車升級為剎車燈雙閃。以各車企剎車燈的亮度，提示效果比雙閃清晰多了。新寶君將該功能的使用覆蓋到了更完整的場景。不僅剎車時雙閃燈5kph，車輛剎車到靜止狀態(tài)時還會持續(xù)閃爍，防止剛經(jīng)歷過緊急情況的駕駛員因為受到?jīng)_擊而忘記打開雙閃進行緊急停車。當車輛重新啟動時，雙閃光燈將自動關(guān)閉。

【第二】

長按解鎖鍵打開窗戶的功能很流行，但是我發(fā)現(xiàn)這個功能最近也有發(fā)展。

該功能是針對新車上車前的氣味，在炎熱的夏天快速降低車內(nèi)溫度的一種有效且成本可控的邏輯。但是在炎熱的天氣，沒有自然風的幫助，車內(nèi)氣味和散熱的效率是非常慢的。在型號為這個問題的解決方法很簡單。吉利里有語音提示的眼光。如果熄火的瞬間沒有關(guān)窗，會是語音提示。但是這個功能受限于成本，還是有一些不完善的地方。電機是不帶防夾的電機，無法準確記錄和判斷車窗的位置。判斷電機是否登頂?shù)囊罁?jù)是是否堵塞，這也是常規(guī)的登頂信號。所以如果被其他物體擋住或者卡在內(nèi)部，這個功能就會失效。理論上帶防夾的電機可以更好的記錄自己的位置，對于該功能的實現(xiàn)會更有效，但目前在其他成本較高的車輛上還沒有看到該功能。

【第三】

接下來，讓我們來談?wù)勸{駛狀態(tài)顯示功能。這個功能對于老司機來說有點不太實用，但是對于新手來說還是有用的。最早在奔馳GLE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）450上看到一組顯示行駛狀態(tài)的界面，包括車輛旋轉(zhuǎn)角度、懸架壓縮、動力輸出等信息。其實這個系統(tǒng)的實現(xiàn)并不復雜。這些信號都在CAN線上，中控只需要從中抓取有用的信息。然而，奔馳對這些信號的需求是為了顯示駕駛氛圍，相當實用，最多是在朋友面前稍微炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一下。

對于此功能長安用于在啟動時在組合儀表上顯示轉(zhuǎn)向角度，幫助駕駛員在啟動時更好地掌握方向。t大部分時間用不到這個功能，但是在一些特殊的停車位置，一上車就要掌握方向盤位置。

【第四】

彎道輔助(自動減速)功能。近年來，國產(chǎn)車將L2級輔助駕駛功能帶得大獲成功，也讓一批軟硬件供應(yīng)商受益匪淺，與汽車寒冬形成鮮明對比，以至于部分供應(yīng)商開始挑活，對主機廠的新功能要求漠不關(guān)心。但也有車企在標準功能的基礎(chǔ)上，爭取到了很多輔助贈送功能的開發(fā)。曲線輔助功能就是其中之一。我在駕駛習慣研究中發(fā)現(xiàn)，對于大多數(shù)駕駛員來說，側(cè)向加速度超過0.3G會讓他們感到危險，主動減速。我們在使用ACC或定速巡航時經(jīng)常遇到的情況是，高速通過一些彎道時，側(cè)向加速度過大，不得不踩剎車退出系統(tǒng)，自己控制速度。

其實基于ESC提供的側(cè)向加速度和ACC功能提供的車速控制能力，可以實現(xiàn)ACC功能下的彎道自動減速。如果配合攝像頭，可以提前判斷彎道的曲率半徑，結(jié)合當前行駛速度，計算出彎道可能的側(cè)向加速度，實現(xiàn)提前減速。國內(nèi)主機廠匹配L2輔助駕駛的部分車型已經(jīng)實現(xiàn)了這一功能，而國外很多標定匹配的——車型更愿意把更多的工作留給駕駛員決策。

總結(jié)：

相比更高端的發(fā)動機、底盤、NVH等的研發(fā)。這些小功能可能很不起眼，但至少對于嘗試這些功能的車企來說，在研發(fā)階段的用心程度是值得肯定的，而且在一些特定的工況下，甚至在常見的上下車工況下，這些功能都和配置表中看到的一樣重要。