國(guó)產(chǎn)車(chē)在配置上一直領(lǐng)先于合資車(chē)，甚至在配置上逼著合資車(chē)的進(jìn)步。今天我想說(shuō)一下國(guó)產(chǎn)車(chē)另一個(gè)領(lǐng)先的方面，比領(lǐng)先的配置更讓人欣慰。很多人可能不清楚，車(chē)輛配置表中除了正常的配置，還有一些小的功能和邏輯，在日常使用中非常實(shí)用。國(guó)內(nèi)這部分車(chē)企基于場(chǎng)景的用車(chē)體驗(yàn)評(píng)價(jià)體系，對(duì)于需求挖掘來(lái)說(shuō)快了一步，愿意關(guān)注這些細(xì)節(jié)來(lái)提升體驗(yàn)，但在這種合資中，顯然慢了很多，或者說(shuō)忽略了這種體驗(yàn)。

【第一】

這個(gè)功能有一個(gè)很高端的名字，——ESS緊急制動(dòng)預(yù)警功能。

我第一次接觸到這個(gè)功能是在印度右手邊的Jeep指南者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上，而在各大汽車(chē)門(mén)戶網(wǎng)站測(cè)試車(chē)輛制動(dòng)的視頻中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)車(chē)型已經(jīng)匹配到了入門(mén)A0級(jí)別的這個(gè)功能，而合資車(chē)的匹配率相對(duì)較低。

功能其實(shí)并不復(fù)雜。剎車(chē)時(shí)，如果系統(tǒng)判斷情況緊急，會(huì)打開(kāi)雙閃警告后車(chē)。這個(gè)功能的實(shí)現(xiàn)主要依靠ESC系統(tǒng)。一般的邏輯是判斷車(chē)輛的ABS系統(tǒng)是否觸發(fā)或者制動(dòng)減速度是否達(dá)到一定閾值，ESC系統(tǒng)會(huì)向車(chē)輛控制器發(fā)出信號(hào)，開(kāi)啟雙閃。原理很簡(jiǎn)單，沒(méi)有雷達(dá)、攝像頭等先進(jìn)的硬件，使得這個(gè)功能幾乎沒(méi)有成本。只要主機(jī)廠在項(xiàng)目中提出要求，ESC供應(yīng)商基本都能滿足。這個(gè)功能的作用在實(shí)際駕駛過(guò)程中不言而喻，尤其是在高速工況下。幾乎沒(méi)有駕駛員能在緊急制動(dòng)的同時(shí)，在情緒上或技術(shù)上準(zhǔn)確地找到雙閃開(kāi)關(guān)。在你終于把車(chē)停穩(wěn)后，在后車(chē)上看到突然和前車(chē)相撞的視頻并不少見(jiàn)。如果沒(méi)有復(fù)雜繁瑣的視頻基礎(chǔ)，還是在事情發(fā)生之前盡量避免為好。

在基本的雙閃功能的基礎(chǔ)上，各個(gè)主機(jī)廠的工程師還在努力優(yōu)化和完善這個(gè)功能。寶馬從緊急剎車(chē)升級(jí)為剎車(chē)燈雙閃。以各車(chē)企剎車(chē)燈的亮度，提示效果比雙閃清晰多了。新寶君將該功能的使用覆蓋到了更完整的場(chǎng)景。不僅剎車(chē)時(shí)雙閃燈5kph，車(chē)輛剎車(chē)到靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)還會(huì)持續(xù)閃爍，防止剛經(jīng)歷過(guò)緊急情況的駕駛員因?yàn)槭艿經(jīng)_擊而忘記打開(kāi)雙閃進(jìn)行緊急停車(chē)。當(dāng)車(chē)輛重新啟動(dòng)時(shí)，雙閃光燈將自動(dòng)關(guān)閉。

【第二】

長(zhǎng)按解鎖鍵打開(kāi)窗戶的功能很流行，但是我發(fā)現(xiàn)這個(gè)功能最近也有發(fā)展。

該功能是針對(duì)新車(chē)上車(chē)前的氣味，在炎熱的夏天快速降低車(chē)內(nèi)溫度的一種有效且成本可控的邏輯。但是在炎熱的天氣，沒(méi)有自然風(fēng)的幫助，車(chē)內(nèi)氣味和散熱的效率是非常慢的。在型號(hào)為這個(gè)問(wèn)題的解決方法很簡(jiǎn)單。吉利里有語(yǔ)音提示的眼光。如果熄火的瞬間沒(méi)有關(guān)窗，會(huì)是語(yǔ)音提示。但是這個(gè)功能受限于成本，還是有一些不完善的地方。電機(jī)是不帶防夾的電機(jī)，無(wú)法準(zhǔn)確記錄和判斷車(chē)窗的位置。判斷電機(jī)是否登頂?shù)囊罁?jù)是是否堵塞，這也是常規(guī)的登頂信號(hào)。所以如果被其他物體擋住或者卡在內(nèi)部，這個(gè)功能就會(huì)失效。理論上帶防夾的電機(jī)可以更好的記錄自己的位置，對(duì)于該功能的實(shí)現(xiàn)會(huì)更有效，但目前在其他成本較高的車(chē)輛上還沒(méi)有看到該功能。

【第三】

接下來(lái)，讓我們來(lái)談?wù)勸{駛狀態(tài)顯示功能。這個(gè)功能對(duì)于老司機(jī)來(lái)說(shuō)有點(diǎn)不太實(shí)用，但是對(duì)于新手來(lái)說(shuō)還是有用的。最早在奔馳GLE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）450上看到一組顯示行駛狀態(tài)的界面，包括車(chē)輛旋轉(zhuǎn)角度、懸架壓縮、動(dòng)力輸出等信息。其實(shí)這個(gè)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)并不復(fù)雜。這些信號(hào)都在CAN線上，中控只需要從中抓取有用的信息。然而，奔馳對(duì)這些信號(hào)的需求是為了顯示駕駛氛圍，相當(dāng)實(shí)用，最多是在朋友面前稍微炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一下。

對(duì)于此功能長(zhǎng)安用于在啟動(dòng)時(shí)在組合儀表上顯示轉(zhuǎn)向角度，幫助駕駛員在啟動(dòng)時(shí)更好地掌握方向。t大部分時(shí)間用不到這個(gè)功能，但是在一些特殊的停車(chē)位置，一上車(chē)就要掌握方向盤(pán)位置。

【第四】

彎道輔助(自動(dòng)減速)功能。近年來(lái)，國(guó)產(chǎn)車(chē)將L2級(jí)輔助駕駛功能帶得大獲成功，也讓一批軟硬件供應(yīng)商受益匪淺，與汽車(chē)寒冬形成鮮明對(duì)比，以至于部分供應(yīng)商開(kāi)始挑活，對(duì)主機(jī)廠的新功能要求漠不關(guān)心。但也有車(chē)企在標(biāo)準(zhǔn)功能的基礎(chǔ)上，爭(zhēng)取到了很多輔助贈(zèng)送功能的開(kāi)發(fā)。曲線輔助功能就是其中之一。我在駕駛習(xí)慣研究中發(fā)現(xiàn)，對(duì)于大多數(shù)駕駛員來(lái)說(shuō)，側(cè)向加速度超過(guò)0.3G會(huì)讓他們感到危險(xiǎn)，主動(dòng)減速。我們?cè)谑褂肁CC或定速巡航時(shí)經(jīng)常遇到的情況是，高速通過(guò)一些彎道時(shí)，側(cè)向加速度過(guò)大，不得不踩剎車(chē)退出系統(tǒng)，自己控制速度。

其實(shí)基于ESC提供的側(cè)向加速度和ACC功能提供的車(chē)速控制能力，可以實(shí)現(xiàn)ACC功能下的彎道自動(dòng)減速。如果配合攝像頭，可以提前判斷彎道的曲率半徑，結(jié)合當(dāng)前行駛速度，計(jì)算出彎道可能的側(cè)向加速度，實(shí)現(xiàn)提前減速。國(guó)內(nèi)主機(jī)廠匹配L2輔助駕駛的部分車(chē)型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了這一功能，而國(guó)外很多標(biāo)定匹配的——車(chē)型更愿意把更多的工作留給駕駛員決策。

總結(jié)：

相比更高端的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、NVH等的研發(fā)。這些小功能可能很不起眼，但至少對(duì)于嘗試這些功能的車(chē)企來(lái)說(shuō)，在研發(fā)階段的用心程度是值得肯定的，而且在一些特定的工況下，甚至在常見(jiàn)的上下車(chē)工況下，這些功能都和配置表中看到的一樣重要。